比亞迪的DM-i超級混動技術(shù)大家應該都有所了解，自搭載DM-i超級混動技術(shù)的車型上市以后，就引起了強烈的反響，市場熱度一直居高不下，出現(xiàn)供不應求的局面。而在比亞迪之后各大友商也紛紛推出自己的混動技術(shù)，想和比亞迪DM-i超級混動技術(shù)一較高低。而1月7日EXEED星途發(fā)布的·“星核動力ET-i全擎超混”，是具有完全知識產(chǎn)權(quán)的中國混合動力新路徑，這項技術(shù)能否對比亞迪DM-i超級混動技術(shù)構(gòu)成挑戰(zhàn)呢？我們來簡單比較下。

首先還是簡單講一下“星核動力ET-i全擎超混”，這項技術(shù)是“十三五”國家重點研發(fā)計劃“新能源汽車”重點專項之一，開發(fā)的過程比較艱難，因為這套系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復雜，發(fā)動機控制、變速器控制、驅(qū)動電機控制以及整車控制深度耦合都存在眾多難題，但在工程師的艱難努力下，眾多難題得到了解決。

其實比亞迪的DM-i超級混動技術(shù)和星途的“星核動力ET-i全擎超混”技術(shù)，還是有一些區(qū)別的，比亞迪的DM-i超級混動技術(shù)優(yōu)勢主要體現(xiàn)在三個方面，一是驍云插混專用1.5L和1.5T混動專用的發(fā)動機，熱效率高，二是EHS電混系統(tǒng)，該系統(tǒng)有兩個電機，一個負責發(fā)電，一個負責驅(qū)動車輪，三是混動專用功率型刀片電池，這些優(yōu)勢給比亞迪帶來了極低的饋電油耗和整車的經(jīng)濟性。這套系統(tǒng)有著四種的工作狀態(tài)：純電模式、增程模式、混動模式和能量回收模式。在中低速的起步階段，比亞迪的驅(qū)動只依靠單電機，起步的動力可能會稍弱，整體是偏向燃油經(jīng)濟性的，性能這塊其實表現(xiàn)只是一般。

“星核動力ET-i全擎超混”技術(shù)最大的亮點是“最強中國芯”燃油引擎和全功能DHT變速箱，通過兩者的搭配，實現(xiàn)了行業(yè)領先的“3擎3擋9模11速”技術(shù)核心優(yōu)勢。

“星核動力ET-i全擎超混”動力架構(gòu)，行業(yè)首創(chuàng)的“3擎3擋9模11速”足夠驚艷，“3擎”指的是該動力架構(gòu)下內(nèi)燃機與雙驅(qū)動電機的智能化組合。其中的“1擎”是1.5T混動專用發(fā)動機，能產(chǎn)生115kW的功率和最大230N.m的扭矩，除了這款1.5T發(fā)動機外，星途的混動專用發(fā)動機還包括1.5TGDI和2.0TGDI兩款，效率更高，動力性能更加優(yōu)異，適用于對動力要求更高的車型。

而另“2擎”則是集成于DHT箱體內(nèi)的分別為55kW /160N.m、70kW /155N.m的2臺電機。與現(xiàn)有混動技術(shù)相比，均可參與驅(qū)動的雙電機和高達6.0kW/kg的比功率是“3擎”傲視群雄的資本。其中超高密度I-PIN扁線電機技術(shù)讓相同體積下線圈匝數(shù)更多，實現(xiàn)了電機體積更小，高效區(qū)間前移；扭矩/重量比更高的預定目標，結(jié)合齒面雙向加工、低拖曳離合器、高效機油泵、主油壓跟隨策略等等技術(shù)措施，使得系統(tǒng)最高傳遞效率超過97.6%，達到日系產(chǎn)品的同等水平。而星核動力獨創(chuàng)的FIO定點噴射油冷技術(shù)，在電機運行時采用多點均勻噴射+轉(zhuǎn)子甩油油冷技術(shù)，這項技術(shù)可以有效控制電機溫升，延長使用壽命，經(jīng)過>3萬小時臺架驗證累積，以及>500萬km整車驗證累積，證實可以使電機達到行業(yè)平均使用壽命的1.5倍?！?檔“指的是“星核動力ET-i全擎超混”動力架構(gòu)具備現(xiàn)有混動技術(shù)中最多的3個物理檔位，更多的檔位也決定了該系統(tǒng)能夠應對的工況更多，效率也更高，可以最優(yōu)地平衡動力和油耗。

“9?！眲t是”星核動力ET-i全擎超混“系統(tǒng)所特有的9種工作模式的簡稱。其中包括單電機純電動、雙電機純電動、發(fā)動機直驅(qū)、并聯(lián)驅(qū)動、駐車充電、行車充電等9種驅(qū)動模式。他們可以在智能化系統(tǒng)的控制下，依據(jù)不同的行駛場景進行自由切換，以最適合、最具效率的模式去匹配不同的路況。更多的行駛模式，自然有著更寬闊的適應范圍，這也是與第一代混動系統(tǒng)相比，第二代混動系統(tǒng)的強大的代差優(yōu)勢。

“3擎3檔9模11速”即使通過簡單的排列組合，我們也能計算出數(shù)十種的工作模式。而這里的”11速“則是指，星途汽車工程師們實測的數(shù)萬個數(shù)據(jù)綜合分析，從中選定的11個能覆蓋所有用車場景的擋位組合，既涵蓋了用戶可能遇到的包括城市通勤→長途旅行→極端路況等幾乎所有的駕駛場景，又能實現(xiàn)動力與能耗的完美平衡。這個“11速”可以說是通過大數(shù)據(jù)積累、分析，優(yōu)中選優(yōu)出的精華。比如起步階段，這是內(nèi)燃機熱效率最低、能耗最大的階段，所以在這個階段，我們設置的是雙電機純電驅(qū)動。既能讓車輛保持經(jīng)濟的能耗，又能憑借行業(yè)內(nèi)獨有的雙電機驅(qū)動所產(chǎn)生的強大扭矩，改變大家對混動車型起步綿軟的固有認知。到了中低速并不需要大扭矩時，系統(tǒng)會自動選擇其中一個單電機進行驅(qū)動，我們的能耗比啟動階段更低。而到了高架或者繞城高速上，中高速區(qū)間的超車必不可少，而且我們知道，超車時用的時間越少越安全，這時候就是3擎齊上陣，輸出堪比六缸汽油發(fā)動機的510NM驚人扭矩的時候。如果是在上海、北京、成都這樣的超級大都市生活的朋友，上班往往都要經(jīng)過繞城高速，這時高速階段內(nèi)燃機已經(jīng)到了它的最佳熱效率區(qū)間，那就讓它來直接驅(qū)動?！?模11速”讓”星核動力ET-i全擎超混“系統(tǒng)的節(jié)油率也是世界領先級別的，低電量模式節(jié)油率＞50%。城市工況節(jié)油率＞55%，高速工況節(jié)油率＞35%。

“星核動力ET-i全擎超混”動力架構(gòu)具有“強動力、超平順、長續(xù)航、極省油”4大核心價值，創(chuàng)造了魚與熊掌可以兼得的科技福利。而比亞迪DM-i超級混動技術(shù)的優(yōu)勢在于“快、省、靜、順、綠”，兩者的最大區(qū)別在于動力這塊，星途是偏性能，比亞迪是重家用，當然星途的家用和比亞迪的性能也并不差，只是有所側(cè)重。

已經(jīng)跨入混動2.0時代的”星核動力ET-i全擎超混”技術(shù)具有超清的動力，兩驅(qū)版本總功率達到240kW，最大輪邊扭矩超過4000N.m，百公里加速小于7s，四驅(qū)版本總功率338kW，最大輪邊扭矩超過6300N.m，百公里加速進入4s級，開出大六缸的扭矩，性能車的提速變成了理所當然。尤其是在高速區(qū)間的動力儲備和加速能力尤為突出，這也是一項與1.0技術(shù)具有代差的性能優(yōu)勢。同時，在TSD雙軸驅(qū)動技術(shù)的加持下，換擋過程中沒有動力中斷和動力損失，駕駛平順性感受”超平順“，堪比純電車型。

星核動力ET-i全擎超混”技術(shù)在“長續(xù)航”和“極省油”上也有上佳表現(xiàn)，其采用的智能混合動力控制系統(tǒng)，讓3個引擎始終工作在最佳的效能區(qū)間，自然能耗更低；全路況自適應動力模式，將動力控制系統(tǒng)與導航系統(tǒng)雙芯互聯(lián)，提前識別路況并智能實現(xiàn)最優(yōu)動力方案；采用CRBS能量回收系統(tǒng)。這些高新技術(shù)的應用，讓混合動力車型在2.0時代逐步擺脫了靠加大能源攜載來提升數(shù)據(jù)的初始模式，也讓星途汽車的混動新車型擺脫了更大更沉的油箱和電池。NEDC工況電驅(qū)動平均效率也實現(xiàn)了行業(yè)領先的＞90%。同時極具燃油經(jīng)濟性的1.5T混動專用發(fā)動機，智能雙電機扭矩分配和智能混合動力控制系統(tǒng)，使得“星核動力ET-i全擎超混”傳動效率達到97.6%，綜合油耗可以達到1L/100km，饋電油耗4.8L/100km。讓用戶油電優(yōu)勢盡占，買得起用的省。在即將開啟銷售的“星核動力ET-i全擎超混”技術(shù)首款車型——星途追風ET-i上，標準版型即可達到純電續(xù)駛里程105km，綜合續(xù)駛里程超過1000km。讓用戶帶來日常通勤不用油，高速長途沒煩惱的用車體驗。

“星核動力ET-i全擎超混”具有在眾多混動技術(shù)中脫穎而出的實力，而中國品牌首個可雙電機驅(qū)動的DHT；中國品牌擋位最多的DHT；MCU與整箱集成設計，成本低，可匹配多平臺車型“等眾多優(yōu)勢的自主知識產(chǎn)權(quán)技術(shù)的保障，也讓星途汽車如虎添翼。星核動力ET-i全擎超混的問世，也讓中國的混動技術(shù)首次具備了超越國外先進混動技術(shù)的實力，是名副其實的國家級混動技術(shù)“黑科技”，實現(xiàn)了中國車企對混動關(guān)鍵核心技術(shù)的自主掌控。

其實和比亞迪DM-i相比，“星核動力ET-i全擎超混”的實力表現(xiàn)各有千秋，但具體消費者對“星核動力ET-i全擎超混”的認可還能不能到達比亞迪DM-i技術(shù)的認可程度，還有待考驗。星途汽車首款應用車型”星途追風ET-i“的上市將是“星核動力ET-i全擎超混”的一次大考，在比亞迪DM-i超級混動系統(tǒng)珠玉在前的情況下，“星核動力ET-i全擎超混”將通過另辟蹊徑，在混動市場開拓出一片嶄新的天地，2022年是混動市場是各大廠商的兵家必爭之地，星途汽車混合動力技術(shù)將向“前輩們”發(fā)起挑戰(zhàn)，在激烈的市場競爭中生根開花，推動中國新能源汽車技術(shù)迎風劈浪，全擎前行。