一輛前四后八載貨車，你見過的最大馬力是多少？

奔馳卡車告訴您：我可以把一款16升排量，630馬力的發(fā)動機(jī)，塞到一輛前四后八載貨車的駕駛室下面。

今年恰逢戴姆勒發(fā)明卡車的125周年，日前，梅賽德斯-奔馳卡車在格爾木無人區(qū)舉行了國內(nèi)鮮見的重卡越野試乘試駕活動，而在活動現(xiàn)場，我們就體驗(yàn)到了這輛630馬力的前四后八，也就是奔馳Arocs4163 8X4底盤車的超強(qiáng)實(shí)力。

超高駕駛室，霸氣外觀：

奔馳的特種車輛在國內(nèi)應(yīng)用極其廣泛，業(yè)務(wù)范圍覆蓋消防車、通信車、轉(zhuǎn)播車、重型清障車等等，這些車大部分都是由二類底盤+專用車廠家上裝的方式向用戶呈現(xiàn)成品車，在這個環(huán)節(jié)中，奔馳提供的就是二類底盤。

目前第四代、第五代奔馳車型中，專注于特種/工程車輛的AROCS（阿洛斯）成為了行業(yè)新寵，其最高規(guī)格底盤也被廣泛應(yīng)用，知名一點(diǎn)的案例比如明光浩淼氣體消防車、粵海的旋轉(zhuǎn)式公路清障車，在這里嗎都有奔馳AROCS 4163重卡的身影。

奔馳AROCS重卡的駕駛室分多種版本，像常行駛于鋪裝路面的特種車，可以選配公路版駕駛室，其距離地面高度約為3670mm，因?yàn)槭钦w駕駛室的緣故，這輛車在視覺效果上會顯得格外的高。

使用這種高位置駕駛室是有利有弊的，利的方面在于行駛視野廣，駕駛員可以感知到后方上裝大概的高度。當(dāng)然弊端明顯，就是機(jī)動性差，走街串巷之類的貨車頂容易掛到，也不適應(yīng)于工程車或云梯消防車，這種車還會有矮版的駕駛室。

前進(jìn)氣格柵的輪廓與奔馳新阿克托斯相類似，采用堆疊層級的設(shè)計(jì)，但是在格柵造型上有所不同，奔馳AROCS的格柵內(nèi)部采用了立體鏤空的鋸齒狀造型，與ACTORS的多孔狀形成了鮮明的對比。

奔馳重卡齊全的功能性在AROCS的高位駕駛室上也得以保留，除了保險(xiǎn)杠上的固定踏板之外，保險(xiǎn)杠底部與進(jìn)氣格柵處都設(shè)有隱藏踏板。

車燈的配置不算高，沒有霧燈，只有主大燈。車燈的光源使用的是鹵素，且未配備日間行車/示廓燈。

駕駛室為兩點(diǎn)懸浮，前面是與底盤進(jìn)行的硬鏈接，有膠套緩沖，后方對稱布置阻尼彈簧減震器。駕駛室為平頂日間型駕駛室，是國內(nèi)引進(jìn)的AROCS重卡普遍采用的一款，整體線條和諧，看著還挺帥。

進(jìn)氣系統(tǒng)使用了奔馳常用的右后置高位進(jìn)氣口，帶有順向?qū)Я骰y，進(jìn)氣流暢，溫度低。

中規(guī)中矩的專用車內(nèi)飾：

奔馳AROCS的駕駛室離地高度要比阿克托斯高很多，駕駛室地板到地面的離地間隙約在1米8左右，但是得益于均衡的四階蹬車臺階，上車還是格外方便的。

車內(nèi)配有基礎(chǔ)版本的氣囊減震座椅，只帶有一鍵充放氣、高度調(diào)節(jié)、靠背調(diào)節(jié)和兩邊臂托，因?yàn)槠渲饕€是以短途工況為主，所以像牽引車上的腰部支撐一類的配置都是不帶的。

造型圓滑的氣囊蓋就預(yù)示著這輛車是奔馳第五代重卡，在方向盤配置上，奔馳AROCS和阿克托斯的配置是相同的，都帶有儀表調(diào)節(jié)和定速巡航，當(dāng)然還可以根據(jù)用戶的意愿來選配安全氣囊。

駕駛員工作區(qū)全貌

變速箱的控制采用的是懷擋的形式，節(jié)省了車內(nèi)的空間，也提升了操作便捷性。

儀表臺的造型棱角分明，傾斜角度便于操作，其實(shí)在專用車上沒有什么太高的配置，基礎(chǔ)的娛樂系統(tǒng)也沒有安裝，這是為了方便后期改裝廠增加大屏或者控制面板等功能。

第五代車型如非用戶特殊配置，是全面標(biāo)配電子手剎的，一推一拉即可完成駐車制動的開啟和關(guān)閉，可以看出奔馳AROCS在部分內(nèi)飾配置上還是趨于乘用車化了。

專用車面臨的路況復(fù)雜，于是奔馳AROCS在原廠便配置了軸間差速鎖和輪間差速鎖，像非鋪裝路面下行駛時(shí)通過性更好。

這個駕駛室的遺憾就是沒有臥鋪，在臥鋪的區(qū)域設(shè)置了三個分隔式的儲物盒，可用于容納不同的工具。

德系精致大馬力底盤：

4163，顧名思義，41噸軸荷，接近630匹的馬力，這個動力是目前奔馳OM473LA發(fā)動機(jī)產(chǎn)品系中，針對普通公路用車可提供的最大動力。

奔馳OM473LA發(fā)動機(jī)可以說是步入歐六排放之后，奔馳最成功的的機(jī)器之一，其15.56L的排量和超大的行程為這臺發(fā)動機(jī)提供了充足的低扭，在1100rpm開始，至1500rpm結(jié)束，這臺發(fā)動機(jī)能爆發(fā)出3000N.m的扭矩。并且發(fā)動機(jī)配備X-Pluse高壓二次脈沖噴射技術(shù)，最大2700bar的軌壓讓極端工況下的動力輸出也會持續(xù)不斷，日常駕駛時(shí)還能兼顧油耗。

與發(fā)動機(jī)匹配的變速箱，是帶有奔馳的Powershift-3程序的G330-12 AMT手自一體變速箱，采用12+4的擋位結(jié)構(gòu)，鋁制變速箱殼體。并且這款變速箱有一個怠速蠕行功能，即掛上D或R之后，和小車一樣無需踩油門車輛便可以自行蠕動。

后橋是奔馳自主技術(shù)的輪邊減速橋，帶有橫縱雙向的穩(wěn)定桿和底部平衡桿，惡劣路況下行駛更容易穩(wěn)定車身姿態(tài)。制動系統(tǒng)采用的是盤式制動器，可根據(jù)用戶需求選裝鼓式制動器。

全車少片簧懸架，后橋使用的是四片加厚型板簧。因?yàn)闆]有物流車對自重的嚴(yán)格限制，這輛車的輪轂使用的是高強(qiáng)度鋼輪轂，配密集散熱孔，行駛時(shí)便于后方剎車系統(tǒng)降溫。

如此大體積的后處理，毋庸置疑是歐六/國六b排放標(biāo)準(zhǔn)的，奔馳在此標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)路線上使用的是EGR+DPF+SCR，結(jié)構(gòu)相對簡單，后期故障率低一些。

后方的上裝實(shí)際上是一個公告箱，可能用于壓載配重。

奔馳AROCS還可以選配8X6的底盤，通過性更強(qiáng)一些，這樣的底盤通常能在壓裂車上見到，非鋪裝路面的行駛利器。

這個奔馳AROCS在國內(nèi)的應(yīng)用較為廣泛，比如油田測井、消防車、清障車、房車等，低頂?shù)鸟{駛室還可以上裝泵車、醫(yī)護(hù)車這一類對通過性有需求的車型。除了駕駛室以外，底盤的配置也豐富多樣，從2軸到5軸，從430馬力到630馬力均可以選配，是名副其實(shí)的百變金剛。

底盤車，其實(shí)是一個非常專業(yè)化的市場，這種“專業(yè)性”很大程度上就是對車輛性能，包括豐富的車輛配置，車輛的可靠性，車輛應(yīng)對各種惡劣路況的能力等等的測試，它與普遍貨運(yùn)車輛的區(qū)別，非常類似普通人與專業(yè)運(yùn)動員的差別，而在125年的發(fā)展中，奔馳卡車在專業(yè)性上積累了很多獨(dú)到的優(yōu)勢，這也正是它在底盤車市場一直廣受好評的原因所在。

文圖：牛藝霖