提起東風(fēng)本田，你會想到什么車？

是洋溢著賽道激情的思域，還是緊湊級SUV的霸主CR-V？在東本的世界，好像就沒有哪款車滯銷過，幾乎每輛都是爆款，這是外界對東本的評價。

隨著2022年新年鐘聲的敲響，東風(fēng)本田也告別了較為難忘的一年。這幾天，東風(fēng)本田公布了最新的2021年銷量成績。

2021年，東風(fēng)本田全年終端累計銷量79.3萬輛。具體來看，CR-V全年銷售22.2萬輛，成為了2021年度合資SUV銷量冠軍，為東風(fēng)本田貢獻(xiàn)了28%的銷量。

與此同時，東風(fēng)本田的電動化轉(zhuǎn)型也在不斷提速，包括“銳·混動”在內(nèi)的電動化家族，全年銷售137341輛，同比增長47%。

在如此艱難的情況下，銷量依然接近80萬輛，這是可喜的成就。尤其是英仕派車型的上市，更是躋身中型轎車月銷過萬的行列。

隨著電動化的不斷提速，以及電動車型的不斷推出，東風(fēng)本田已經(jīng)開始了賽道的下半程。在上半程中，東風(fēng)本田憑借家用、運(yùn)動的標(biāo)桿，獲得了諸多粉絲的擁護(hù)。而在不斷電動化轉(zhuǎn)型的當(dāng)下，東風(fēng)本田的2021銷量成績中有哪些亮點(diǎn)？哪些不足？又暗藏哪些機(jī)遇呢？

▌?wù)w銷量同比下滑4%，缺芯的影響有多大？

從終端數(shù)據(jù)看，東風(fēng)本田2021年零售79.3萬輛。其實(shí)這樣的成績已經(jīng)很不錯了，放在任何一家車企，79.3萬輛的成績都堪稱優(yōu)秀。

只不過在2020年，東風(fēng)本田的銷量為82萬輛，創(chuàng)下年度銷量歷史最高紀(jì)錄。珠玉在前，在同比數(shù)據(jù)中才會出現(xiàn)下滑4%局面。

說句實(shí)話，東風(fēng)本田在過去的一年，還是挺難的。

先是受到了疫情影響，后是又受到了缺芯影響和零部件供應(yīng)上的焦慮。在2021年3月，全球最主要的車規(guī)級芯片供應(yīng)商——日本瑞薩電子發(fā)生了嚴(yán)重火災(zāi)，讓本就捉襟見肘的芯片供應(yīng)更加緊張，豐田、日產(chǎn)和本田等多家日系車企首當(dāng)其沖。

在這之后，缺芯的影響開始體現(xiàn)得更加明顯。從2021年5月到8月，東風(fēng)本田的銷量都難以突破5萬輛，月銷量同比數(shù)據(jù)接連出現(xiàn)30%甚至40%下滑。顯然，東風(fēng)本田的銷量下滑，缺芯是一大誘因。

我們再來看看具體車型。

作為東風(fēng)本田旗下的“爆款”SUV，CR-V在2021年共賣出去了222325輛新車。雖然相比2020年所賣出去的249983輛有所下滑，但CR-V依舊是本田在國內(nèi)銷量最好的車型。

CR-V銷量下滑，除了缺芯，或是受到了皓影的影響。；兩款車的動力、配置等等幾乎一致，只是外觀方面呈現(xiàn)出了不一樣的風(fēng)格。所以，在一定程度上，皓影分流了CR-V的銷量。在2021年，廣汽本田皓影一共賣出去了16.29萬輛新車，取得了同比增長。

XR-V是東風(fēng)本田SUV陣營里第二熱銷車型，2021年共賣出去191417輛，相比2020年168272輛的累計銷量，同比增長13.8%。

雖然是換代末期，但XR-V在2021年的銷售勢頭依舊非常強(qiáng)勁。熱銷背后，離不開本田品牌力的加持；同時，XR-V在終端普遍優(yōu)惠1萬元，也助推這款車銷量再上新臺階。而XR-V換代后，相信銷量還能再上新臺階。

相比之下，東風(fēng)本田銷量的“三駕馬車”中，思域的表現(xiàn)就不那么樂觀了。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，思域2021年共銷售16.6萬輛，同比下降三成，勉強(qiáng)擠進(jìn)轎車零售銷量排行榜前15。2021年5月份，思域甚至只賣出去4000多輛，同環(huán)比降幅均在80%以上。而在以往，思域可是和卡羅拉、速騰等掰手的。在2020年的時候，思域也是轎車排行榜前十名的?？?。

問題出在哪了呢？

缺芯。

和東風(fēng)本田其他車型銷量下降的原因一致，銷量的跌幅與車型本身沒有太大關(guān)系，這一點(diǎn)從優(yōu)惠幅度上就能看出來。作為一款面世5年的老將，十代思域目前的優(yōu)惠只有5000元左右，卻依然能取得不俗的銷量，不得不說，產(chǎn)品力確實(shí)很強(qiáng)。

而第十一代思域上新后，新車除了在設(shè)計上有了較大改進(jìn)之外，在整車尺寸方面也有了很大的提升，車內(nèi)空間明顯提高，更加實(shí)用。如果東風(fēng)本田能走出缺芯的困擾，第十一代思域在2022年應(yīng)該會大有可為。

除了上述的三款車型，2021年11月改款上市的英仕派也取得了銷量突破萬輛的成績，取得了開門紅。但在中型車市場，英仕派能否成為一個合格的“攪局者”，還要看后期表現(xiàn)。

此外，在2021年，艾力紳車型也迎來了更新?lián)Q代。只不過，更新?lián)Q代的艾力紳是在12月30日才上市，銷量還沒有來得及發(fā)力，2021年的銷量，都是原版艾力紳貢獻(xiàn)的。

2021年，艾力紳總銷量為52214輛，位居MPV銷量榜第五名，取得了同比20%的增長。這一點(diǎn)難能可貴。這足以證明，艾力紳已經(jīng)吃到了MPV在2021年的火爆紅利，并打出了自己的名號。

和舊款車型相比，換代艾力紳造型有了一定的升級，前臉的熏黑矩陣式中網(wǎng)更加具有張力了，更能能抓住更多年輕人的胃口。從網(wǎng)友評價來看，換代艾力紳的前景也較為樂觀。

當(dāng)然，MPV市場的競爭也越來越激烈，艾力紳的對手也一刻都沒有停下。在國內(nèi)，2021年10月底上市的豐田賽那，成為了當(dāng)時熱度最高的車型。作為一款針對北美市場打造的中大型MPV，這款車之前一直通過平行進(jìn)口方式引入國內(nèi)銷售。廣汽豐田將其國產(chǎn)后，一時供不應(yīng)求，甚至出現(xiàn)了加價提車的狀態(tài)。在2022年，全新艾力紳和賽那之間的較量，或許會持續(xù)白熱化。東本還會使出什么樣的招數(shù)，值得期待。

▌電動化家族增長47% 首款純電車型即將上市

在電動化方面，東風(fēng)本田宣布2021年電動家族全年銷量137341輛，同比增長47%。

可能東風(fēng)本田對電動家族的理解，和其他車企有一丟丟的不一樣。東風(fēng)本田電動化家族多為輕混汽車，而不是插混或是純電動。

前些年，豐田、本田等日系品牌，都把技能點(diǎn)在了輕混上，忽視了插混與純電動路線的發(fā)展。直到一些自主品牌率先把“插混饋電油耗”做到了輕混的水平，日系品牌才開始一步步發(fā)展其它路線。

目前，東風(fēng)本田還沒有純電動車型推出，這讓其損失了比較大的市場。在2021年，新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到了354.5萬輛和352.1萬輛，同比增長均為1.6倍，增速達(dá)到了2016年以來的最高水平。

東本顯然坐不住了。

2021年10月21日，東風(fēng)本田發(fā)布了首款基于純電平臺的車型e:NS1，和全新純電概念車e:N Coupe Concept，同時還亮相了全領(lǐng)域電動化家族矩陣。

e:NS1這款車很有趣，作為本田在華首款純電車型，與本田全球首款純電SUV，e:NS1搭載本田純電架構(gòu)“e:N Architecture”，高功率驅(qū)動電機(jī)、大容量高密度電池、純電動車專屬車架以及底盤平臺一樣不少。

更重要的是，在外觀上，e:NS1采用全新設(shè)計語言“e:N Design”，造型簡潔鋒利，并使用了e:N系列象征性新車標(biāo)。

從內(nèi)到外煥然一新，這是東風(fēng)本田在純電動時代的第一次出牌。緊隨其后，東風(fēng)本田還有更多的牌要出。在純電動汽車領(lǐng)域，東風(fēng)本田計劃在未來5年內(nèi)連續(xù)推出多款e:N車型。官方稱，隨著e:NS1戰(zhàn)略車型的亮相，東風(fēng)本田將開啟電動化新征程的序幕。

東風(fēng)本田能在國內(nèi)電動車市場分到一杯羹嗎？這個問題要辯證來看。

從一些電動化領(lǐng)域的潮流來看，東風(fēng)本田和很多的合資車無疑是落后了。以2021年9月為例，這個月新能源乘用車零售銷量達(dá)到33.4萬輛，其中主流合資品牌新能源車零售約1.94萬輛，占比只有5.81%。

面對電動化潮流，合資車企“慢人一步”是常有的事。就拿大眾來說，ID系列的銷量至今仍打不過蔚小理等造車新勢力，關(guān)鍵就在于，這些傳統(tǒng)車企還是用以前做燃油車的老思路去做電動汽車，所以被造車新勢力用互聯(lián)網(wǎng)的思維吊打，也是應(yīng)該的。

大眾的ID系列車機(jī)仍然采用了最原始的操作系統(tǒng)，而且經(jīng)常死機(jī)，反觀蔚來的操作系統(tǒng)，非常絲滑流暢。而這只是表象，更深層次在于，傳統(tǒng)車企的人員架構(gòu)，和遇到新風(fēng)向標(biāo)時的反應(yīng)速度也不一樣。

說白了，產(chǎn)品只是這些“因”結(jié)的“果”。

而東風(fēng)本田能否從傳統(tǒng)車企的思路中跳脫出來，仍有待檢驗(yàn)。此前，豐田發(fā)布的奕澤EV，售價就高達(dá)二十多萬，甚至只比特斯拉Model 3便宜100塊錢。這樣一款車，如何去和特斯拉競爭？有些讓人摸不著頭腦。

而馬自達(dá)在國內(nèi)推出的CX-30電動版，因?yàn)樵谌加蛙嚻脚_之上做了錯誤的改進(jìn)，導(dǎo)致整車比例十分不協(xié)調(diào)，淪為了笑柄。

現(xiàn)在只能寄希望于東風(fēng)本田，不要再犯其他日系選手犯過的錯。

而在另外一方面，本田與馬自達(dá)、豐田的產(chǎn)品形象都不一樣。在國內(nèi)，本田是宜家宜運(yùn)動的形象，既可以收獲家用車市場，也可以在運(yùn)動市場中攪動風(fēng)云。它不像豐田那樣更多強(qiáng)調(diào)家用，也不像馬自達(dá)那樣過分強(qiáng)調(diào)運(yùn)動，而是在兩者之中取得了很好的平衡。

這就讓人們對本田的首款純電動汽車充滿了好奇。而本田首款車就是純電平臺，這足以看出其推動電動化的決心。

在2021年10月，本田中國在其電動化戰(zhàn)略發(fā)布會上，宣布了未來電動化轉(zhuǎn)型的路線：正式發(fā)布純電新品牌“e:N”，3款概念車全球首發(fā)，并將會在未來5年內(nèi)陸續(xù)量產(chǎn)。此期間，本田打算推出10款純電動車，來參與國內(nèi)市場的競爭。

更要緊的是，2030年以后，在中國市場將只推純電動車和混合動力車型，燃油車將徹底退出本田的產(chǎn)品矩陣。不得不說，這決心絕對到位了。

從幾大日系品牌的電動化規(guī)劃來看，本田在未來5年內(nèi)推出的電動車型最多，追趕電動化時代的步伐更為激進(jìn)。

2021已經(jīng)成為了過去的故事，在2022年，有了純電動車的加持，有了一系列新車型的規(guī)劃，東風(fēng)本田會取得怎樣的成績？值得期待。