自從中保研C-IASI公布帕薩特的碰撞測試成績之后，上汽大眾帕薩特可謂是聲名狼藉，收獲罵聲一片。為了扭轉(zhuǎn)這一不利局面，上汽大眾找到了中汽研C-NCAP，申請重新進(jìn)行一次碰撞測試。根據(jù)C-NCAP此前公布的消息，帕薩特再次進(jìn)行碰撞測試的時間就在最近兩天，至于結(jié)果如何，外界猜測紛紛。

中汽研C-NCAP本身就有著“五星批發(fā)部”的美名，帕薩特在C-NCAP的碰撞測試中拿“五星安全”基本上是鐵板釘釘?shù)氖虑?。此前在C-NCAP拿到“五星安全”的上汽大眾途觀L和一汽大眾邁騰，在C-IASI的碰撞測試中原形畢露，途觀L甚至在“正面25%偏置碰撞”項目中拿到了倒數(shù)成績P（差），實在對不起二十多萬的售價。

C-IASI與C-NCAP雖然都是碰撞測試機構(gòu)，但碰撞測試標(biāo)準(zhǔn)不盡相同，C-IASI的標(biāo)準(zhǔn)源自美國IIHS，而C-NCAP的標(biāo)準(zhǔn)則是參考了國際NCAP組織的相關(guān)要求。而且，C-IASI不接受送檢車，測試車輛為隨機購買，單從這一點，就比C-NCAP可信不少。

如果單從嚴(yán)格程度來說，C-IASI是可以吊打C-NCAP的，僅僅“正面25%偏置碰撞”一項測試，就讓諸多車企聞風(fēng)喪膽。

相比C-NCAP的正面40%偏置碰撞，C-IASI的正面25%偏置碰撞幾乎完美避開了縱梁、副車架、防撞梁等主要吸能區(qū)域，將碰撞的力量集中在了懸掛、半軸以及A柱等部位，直接考驗車身結(jié)構(gòu)的安全性，如果A柱材料強度不過關(guān)或者設(shè)計存在缺陷，問題就會被無限放大，甚至出現(xiàn)像帕薩特A柱彎折90度那樣尷尬的情況。

我們再將視線轉(zhuǎn)回帕薩特。此次C-NCAP選取的測試車型為330TSI精英版，為2.0T最低配，但下面還有兩款1.4T車型，所以嚴(yán)格來說，330TSI精英版并不是帕薩特的最低配。安全配置方面，帕薩特330TSI精英版配有前后排頭部側(cè)氣簾，前排側(cè)氣囊；而此前C-IASI進(jìn)行測試的280TSI商務(wù)版并未配備側(cè)氣簾，導(dǎo)致正面25%偏置碰撞測試中，假人頭部與A柱來了個“親密接觸”。

在此前帕薩特的正面25%偏置碰撞中，最令人驚訝的是主駕駛正面氣囊完美避開了假人的頭部，加之沒有側(cè)氣簾，導(dǎo)致假人頭部直接與A柱碰撞，這也是網(wǎng)友戲稱開帕薩特要戴頭盔的由來。雖然帕薩特在C-IASI的碰撞測試中表現(xiàn)不堪一擊，但我們可以根據(jù)之前邁騰和途觀L分別在C-IASI和C-NCAP不同的碰撞測試表現(xiàn)得出結(jié)論：帕薩特在標(biāo)準(zhǔn)相對寬松的C-NCAP獲得“五星安全”是沒有問題的。

不管帕薩特在C-NCAP取得什么樣的成績，帕薩特在消費者心中“不安全”的形象已經(jīng)無法改變。上汽大眾與其到“五星批發(fā)部”刷分，不如踏踏實實提高產(chǎn)品安全性，力爭在C-IASI下一次的碰撞測試中拿到好成績。如果帕薩特真想洗白，就應(yīng)該“在哪跌倒，從哪爬起”。