在新能源轉(zhuǎn)型滯后的背景下，距離實現(xiàn)“商乘并舉”的愿景，江鈴汽車仍存在較大差距。

近日，江鈴汽車股份有限公司（簡稱：江鈴汽車）公布了最新產(chǎn)銷報告。數(shù)據(jù)顯示，其2月產(chǎn)銷分別為25,631輛和26,000輛，同比分別增長了25.96%和29.95%；1-2月累計產(chǎn)銷則分別為36,531輛和38,230輛，同比分別降低了7.81%和4.80%。

表面上，江鈴汽車旗下輕客、輕卡、SUV車型在2月銷量同比增長幅度均達(dá)40%以上，皮卡車型該月銷量也與去年同期基本持平，市場表現(xiàn)良好，實則并非如此。眾所周知，作為傳統(tǒng)的淡季，春節(jié)假期因素對汽車市場有所影響，與去年春節(jié)在2月期間不同，今年前置到1月，2月銷量并未受此影響。

具體到各車型來看，輕型客車是江鈴旗下唯一實現(xiàn)累銷同比增長（14.24%）的商用車產(chǎn)品。目前共有江鈴福順、江鈴特順、福特全順等產(chǎn)品在售；另外，2023款福特全順在2月底開啟預(yù)售。

卡車方面，江鈴汽車專注于輕型卡車領(lǐng)域，2月銷量達(dá)6,509輛，在公司商用板塊漲幅最高。據(jù)了解，隨著去年藍(lán)牌新規(guī)的正式實施，政策與市場對輕卡的研發(fā)、制造等提出了更高的要求，為此，江鈴在2月上旬推出了全新一代輕卡“凱運+”，售價區(qū)間為9.68-13.16萬元，在輕量化、高效化和舒適化等方面做出了升級。

本作為商用的皮卡車型，目前正面臨著乘用化的大趨勢。根據(jù)規(guī)劃，江鈴將在3月發(fā)布全新皮卡品牌，目前正處于預(yù)熱當(dāng)中。在該品牌及新車型發(fā)布后，江鈴汽車將形成由寶典、域虎及全新品牌車型組成的全品類皮卡布局，涵蓋商用、商乘兩用和高端乘用?；诖耍瑩?jù)悉其將皮卡市場份額目標(biāo)定為20%。

與商用車的多點布局不同，在乘用車方面江鈴汽車主要布局SUV市場。與商用車市場（輕客、輕卡和皮卡）整體下滑的表現(xiàn)有所不同，SUV車型2月和今年累計產(chǎn)銷均呈增長趨勢，但需要指出的是，雖然增幅明顯，但仍處于商強乘弱的局面。

當(dāng)下，各大傳統(tǒng)車企均力圖加速新能源轉(zhuǎn)型，江鈴汽車在該領(lǐng)域的成績卻并不理想。就目前來看，江鈴旗下的新能源車型以商用車為主，下半年還計劃推出一款江鈴E路達(dá)純電動輕卡；而乘用車方面則僅有與雷諾合作的轎跑“羿”，以及小麒麟、小雷達(dá)。

隨著東風(fēng)雷諾、華晨雷諾相繼退市，江鈴雷諾在國內(nèi)的聲勢也愈發(fā)顯弱，自“羿”上市至今，有消息稱其月銷已跌至不到百輛；小麒麟和小雷達(dá)兩款產(chǎn)品均布局微型純電市場，并無可觀的銷量成績——在上述市場日益擁擠的背景下，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，兩車月均銷量也處于幾十輛的范疇。

盡管開年以來疫情問題逐漸舒緩，但事實上，國內(nèi)汽車市場仍未實現(xiàn)完全恢復(fù)，尤其是購置稅減免政策到期、新能源政策紅利逐步消退，這為諸多車企帶來了不小的市場壓力。新能源轉(zhuǎn)型滯后，江鈴汽車距離“商城并舉”的愿景顯然還有較大的差距。