發(fā)跨境物流的老鐵們都知道，跨境物流因為整個鏈路比較長，每個節(jié)點可能出現(xiàn)的問題多，所以時效方面較國內(nèi)物流難控制得多，尤其是剛過去的疫情期間，時效這一塊受碼頭作業(yè)人員、船員人手不足、港口堵塞、碼頭意外失火等原因的影響，基本已經(jīng)“失控”。

雖然不可抗力固然存在，但賣家對時效的要求卻是亙古不變的，尤其是在一些像亞馬遜的促銷和國外主流節(jié)日前夕，時效能否保證就成了重中之重。疫情期間，就有不少賣家經(jīng)歷過節(jié)日都過去二十多天了，貨才到倉的尷尬事件，尤其是一些貨值不太高的商品，賣又賣不出去，倉儲又貴，退回就更不劃算，銷毀還要付費，真的是左右為難。

行業(yè)普遍混亂時期，就連發(fā)的最靠譜的美森，也有不靠譜的時候，不過這里說的不靠譜，指的不是美森這個方案不靠譜，多指的是船期安排這塊出問題，本來說這周發(fā)，結(jié)果給你過兩周才發(fā)，要么就是加班船給你當正班船發(fā)，就算發(fā)了，尾程派送又沒安排好，更有甚者，出現(xiàn)這些問題之后，賣家投訴無門，明明是受害者，卻只能打落牙齒活血吞，總之，總會有這樣那樣的問題讓你沒辦法好好發(fā)貨。

如此說來，賣家就只能接受這種時效聽天由命的游戲設(shè)定嗎？當然不是，隨著市場的日益規(guī)范，賣家對跨境運貨提出了更高的要求，不管是渠道的保真方面，還是確定發(fā)貨之后中間的各個環(huán)節(jié)把控上，都日漸嚴厲，需求驅(qū)動市場變化，跨境物流企業(yè)也要不斷優(yōu)化業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)以迎合賣家需要，但是話又說話來，并不是所有的跨境物流企業(yè)都有能力匹配日漸提高的賣家運貨需求，市場競爭環(huán)境下，一輪又一輪的洗牌也在無情地進行著。

拿美森這個方案來說，我們都知道，客戶選擇美森，肯定就是看中它的時效，如果一個美森服務(wù)商，連這點的基本需求都保障不了，那么它一定難以受到市場青睞，既然美森的行駛時間是相對固定的，那么開船前的安排工作以及到港后的提貨工作的銜接，以及額外的運輸保障服務(wù)就成了賣家選擇的關(guān)鍵。?

跨境好運平臺優(yōu)選、嚴選美森服務(wù)商，源頭上替賣家把控運貨資源，通過歷史數(shù)據(jù)追蹤，篩選出服務(wù)好、準點率高的美森一手莊家，抵達目的港后有自主車隊保證卸貨效率，優(yōu)先派送亞馬遜倉，保證貨物有條不紊入倉。更重要的是，跨境好運平臺承諾包時效保簽收，如果實在因為某些原因?qū)е卵诱`，則按照天數(shù)主動賠付給客戶，幫助客戶降低損失，這對跨境賣家尤其是中小賣家以及新手賣家而言，確實是一劑強心針，上跨境好運發(fā)跨境物流，百分百包時效，不用因為時效扯皮，賣家安全感滿滿！?