??各位好，這里是動力車直江津，筆名直江。

??剛剛完結(jié)的深夜電臺系列雖然很喪，但是我覺得應(yīng)該更多地來寫一些“干貨”，不然也就太對不起觀眾老爺對咱的支持辣喵~

? 本人本質(zhì)上是個鐵道迷，但是寫文取向多樣。有一直咕咕咕的《世界高鐵簡史》系列在整，也有嘗試刪減《布羅肯幽靈》這種長篇陰間小說，也在寫一直都在想桃子的《明日方舟》同人小說，還有看到無菌包被輕判憤懣不平想寫他的同人的沖動……

?? 這個系列就帶大家介紹一下鄰近我們的一個島國——日本的電車，進行某種程度上的科普，因為本人幾年的鐵道迷經(jīng)驗來說，最深的感受就是天朝的鐵盲太多了。迫切需要對大眾進行深刻的，大規(guī)模的科普掃盲，避免因不知情而導(dǎo)致的笑話和誤區(qū)的出現(xiàn)（徐厚廣先生，說的就是你呢！寧主修的福知山新干線成功地包下了我一年的笑點），也想著為鐵道文化的發(fā)展做點貢獻吧。至于中國鐵路的相關(guān)科普，我后面也會考慮做的。

? 其實，日本的軌道交通雖然年代久遠，但是依舊有很多我們值得借鑒的地方。在日本，電車普遍指電力動車組。

? 今天，我們來介紹一下前一次說的101系的姊妹車型——103系電車。

? 撈一下上一集：

103系電車

• 基本檔案

全稱：日本國鐵103系電力動車組

簡稱：國電103系/103系/103

開始使用：1963年（招核38年）

狀態(tài)：部分健在

持有公司：國鐵、JR東日本（已退役）、JR東海（已退役）、JR西日本、JR九州、KPL（印度尼西亞）

曾經(jīng)（或現(xiàn)役）運行的線路：

JY?山手線

JC 中央線

JK 京濱東北線

JB 總武線

JA?埼京線

JM 武藏野線

JH 橫濱線

JN 南武線

JJ 常磐線

JE 京葉線

JT?東海道本線

鶴見線

八高線

仙石線

和田岬線

O 大阪環(huán)狀線

F 大阪東線

R 阪和線

G 福知山線

A 赤穗線

宇野線

B 可部線

Y 吳線

J 播但線

D 奈良線?（我估計這貨今后50年都不會退下103）

I 加古川線

W 山陽本線

JK 筑肥線

KRLジャボタベック（印度尼西亞）等

? 基本上當(dāng)年是個大點的城市都會有103的身影，其適用范圍之廣泛，乃日本鐵道史之罕見。

產(chǎn)量：3447節(jié)（直至停產(chǎn)）

軌距：1067mm窄軌

供電方式：直流 1500V

最高速度：100km/h

啟動加速度：2.0（4M4T）~3.3（8M2T）km/h/s

車輛定員：先頭車136人（48坐+88站）；其他144人（54坐+90站）

• 日本全國103系花式涂裝大賞！

? 也許各社在涂裝方面有所不同，但是在103大家還是相當(dāng)專業(yè)！都是當(dāng)時隨處可見的風(fēng)景。基本上是看一輛少一輛的那種，大家珍惜吧。（東?？爝^來學(xué)習(xí)）

? 多圖預(yù)警！流量注意！

• 故事

?他是101的好兄弟。

?在101的基礎(chǔ)上克服了諸多的毛病和弊端，并且有了高駕駛臺和低駕駛臺的分野。

? 101的失敗，還在于當(dāng)時首都圈的通勤狀況不斷惡化，“國電地獄”并非徒有虛名。

? 103是對101的繼承與發(fā)展，順便也造就了一個傳奇——通勤五方面作戰(zhàn)。

? 而這張臉，也是日本國鐵時代人們的共同記憶。

? 1963年（招核38年），103系開始試運轉(zhuǎn)，1964年（招核39年）開始率先在山手線投入使用，當(dāng)時的人們甚至都沒覺察到這是一款新車。這款車獲得了巨大的成功，開始在日本全國各地推廣，其規(guī)模豈是他兄弟101能比的。

? 有一部分舊電車和101，也被改造成了103，我實在搞不懂他們是怎么在改造的。

? 和101不同的是，1987年國鐵民營化后，103并沒有遭到立即廢車的厄運，而是進行了更加細致的保全、改裝、上新（功能）等能續(xù)多久續(xù)多久的模式，當(dāng)時103系幾乎全部給了JR，到2018年還有100多節(jié)103在地方線路服役，至于啥時候退役嘛…你得找JR奈良線商量一下真的要看103還會有什么樣的表現(xiàn)了。

• 編組形式

クモハ103

クモハ102

モハ103

モハ102

クハ103

サハ103

?什么？你說你還不認識？那就去看看上一期吧，有詳解。

• 番臺

?103系因為廣泛的實用性，衍生出來的番臺數(shù)量也是前所未有的多。

? 0番臺

?試驗車的量產(chǎn)車，也是除試驗車外最老的103，0番臺是103系最基本的形式，也立下了之后絕大多數(shù)電車0番臺為基本形式的先例。

? 1984年為止0番臺共造了3184節(jié)，其絕對的主要地位顯而易見。這就是103-0。

クハ103：500番臺

??1965年（招核40年），103系開始在京濱東北線上服役。

? 一個比較尷尬的問題就是：當(dāng)時的下十條和蒲田動車所根本都沒有可容納10節(jié)編組的檢修線，并且初期無法按計劃的3+7編組運行，只能以2+6編組的方式（也就是少了兩節(jié)）。所以奇數(shù)車廂方向就需要另想辦法，此時クハ103-500就應(yīng)運而生。

（900番臺和910番臺都是實驗性質(zhì)的，此處不談）

1000番臺

? 這貨是專門用來搞常磐線和當(dāng)時的帝都高速度交通營團（簡稱營團，于2004年民營化，也就是今天的東京Metro）千代田線的直通車的。1970年（招核45年）開始投入使用，最大的變化就是——在車頭設(shè)置了一個緊急逃生門。缺點就是耗電太多且排熱功能不健全，服役期間發(fā)生過很多次積熱太多而燒穿車底地板的情況，這貨后來有一部分被拉到了廣島變身105系繼續(xù)禍害廣島人民。2003年（平成15年），全部廢車。

1200番臺

? 也是和營團地下鐵（東京地鐵）直通的車型，衍生出了301系電車，但是本尊比1000番臺失敗多了，一共就造了35節(jié)，2003年在長野全部處以死刑。

1500番臺

? 九州地區(qū)的筑肥線專用。一共造了54節(jié)，也就是上面看到的風(fēng)格最不一樣的那貨。.

3550番臺

? 2004年，JR西日本對加古川線上的103系電車實行了大改，下面是改之后的樣子。

5000番臺

?1989年（平成1年）片町線（學(xué)研都市線）電氣化之后，為適應(yīng)松井山手以東客流量的變化，需在松井山手站實行分離作業(yè)，應(yīng)此需求改造的的連接車——5000番臺就出現(xiàn)了。

（細化番臺太多，這里只撿最主要的）

? 103是最復(fù)雜的一個，整了幾天也沒徹底搞懂是個啥。也許日本那邊知道更多的消息和秘密吧。

? 105、107、301、123系等其他101系家族的電車會作為番外篇單獨闡述，下一集我們就講長距離電車的典型——111系/113系電車！將會增加更多板塊哦！敬請期待下一集吧！向交通up主投幣不會對行車安全造成任何威脅

?爭取月底前更到209系吧。

（未完待續(xù)）