本文作者：西瓜昌真濕基（B站和百度昵稱：寧柳跨越）

前言

通用電氣公司與中國的交往可追溯至1980年代初。當(dāng)是時也，中國鐵路客貨運量猛增，鐵路運輸能力全面緊張，貨運能力不足導(dǎo)致各地待運貨物、物資大量積壓，而其中一個重要原因是大功率內(nèi)燃機車數(shù)量不足。中國鐵道部經(jīng)研究后決定，按“技貿(mào)結(jié)合”原則從國外進口一批大功率內(nèi)燃機車，緩和機車運用緊張的局面。與此同時，美國對華技術(shù)出口管制從1980年代起也開始逐步放松。

在這樣的背景之下，中國經(jīng)反復(fù)比較后選定美國通用電氣運輸系統(tǒng)商業(yè)分公司的C36-7型內(nèi)燃機車。1983年10月31日，中國向美國通用電氣公司訂購首批220臺內(nèi)燃機車的銷售合同和技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同在北京簽訂，進口價格為每臺98萬美元。這批機車按中國鐵路機車命名規(guī)范定型為ND5型，其中“N”代表內(nèi)燃機車，“D”代表電力傳動，“5”代表中國第五種進口電傳動內(nèi)燃機車。第一批ND5型（又稱I型）機車投入運用之后，鑒于機車性能表現(xiàn)良好，中國于1985年再次向通用電氣公司增加訂購第二批200臺ND5型機車（又稱II型），1987年內(nèi)交付完畢。

在中國鐵道部從通用電氣公司訂購ND5型內(nèi)燃機車的同時，位于中國山西省朔州市平魯區(qū)東南的安太堡露天煤礦，亦從通用電氣公司買下3臺六軸黑色涂裝的遙控內(nèi)燃機車。而本文介紹的主角，就是安太堡露天煤礦U33C型內(nèi)燃機車。

概述

U33C型內(nèi)燃機車是美國通用電氣公司于1968年推出的一款內(nèi)燃機車。這款機車是在U30C型內(nèi)燃機車基礎(chǔ)上發(fā)展而來的六軸內(nèi)燃機車，其主要競爭對象是易安迪的SD40、SD40-2型內(nèi)燃機車，以及美國機車公司的世紀630型內(nèi)燃機車。型號當(dāng)中的“U”代表“通用”系列、“33”代表單節(jié)功率為3300馬力、“C”代表機車軸式為Co-Co。

設(shè)計

U33C型內(nèi)燃機車采用底架承載的單司機室外走廊式車體結(jié)構(gòu)。與同時期的U33B型內(nèi)燃機車一樣，這款機車也采用了壓風(fēng)式冷卻以滿足功率提升后的冷卻需要，冷卻室頂部安裝有較大面積的散熱器，而冷卻風(fēng)扇放在散熱器下面，這種散熱器布置形式還一直被以后的通用電氣內(nèi)燃機車所沿用。

機車裝用一臺16氣缸、四沖程、渦輪增壓的FDL16型中速柴油機，額定功率為3300馬力。傳動系統(tǒng)采用交—直流電傳動，柴油機直接驅(qū)動一臺GTA-11型三相交流同步發(fā)電機，發(fā)出的三相交流電經(jīng)硅二極管整流器整流為直流電后，供給六臺并聯(lián)的GE-752型串勵直流牽引電動機。機車走行部為兩臺FB3型浮動搖枕式三軸轉(zhuǎn)向架。

生產(chǎn)及運用

• ㈠美國國內(nèi)

U33C型內(nèi)燃機車于1968年1月投入批量生產(chǎn)，生產(chǎn)一直持續(xù)到1975年1月停產(chǎn)為止，通用電氣公司共生產(chǎn)了375臺U33C型內(nèi)燃機車，共有11家美國的一級鐵路公司購置了該型機車，包括圣塔菲鐵路（25臺）、伯靈頓北方鐵路（39臺）、密爾沃基鐵路（4臺）、特拉華和哈德遜鐵路（9臺）、伊利拉克瓦納鐵路（15臺）、大北方鐵路（15臺）、伊利諾伊中央鐵路（10臺）、北太平洋鐵路（10臺）、賓州中央鐵路（24臺）、南太平洋鐵路（212臺）、南方鐵路公司（10臺）。

與U30C型內(nèi)燃機車一樣，早期出廠的U33C型機車從總體來看并不是特別可靠，因為各鐵路公司抱怨定期維護問題。然而，通用電氣公司發(fā)誓要糾正這些問題，并且在各鐵路公司的關(guān)切下提供了一種非?？煽康?52A型牽引電動機，旨在讓其回來購買最后出廠的“通用”系列機車。在機車生產(chǎn)的最后幾年，通用電氣公司已經(jīng)糾正了大部分在早期發(fā)現(xiàn)的問題，而那時U33C型機車幾乎接近于“Dash 7”系列機車（此后，通用電氣于1976年發(fā)布了第一款C30-7型機車）。在今天的美國境內(nèi)，沒有U33C型機車保存記錄。

• ㈡中國安太堡煤礦

1982年3月，美國西方石油公司董事長亞蒙·哈默博士來到中國，同中方正式簽署了合作編制開發(fā)山西安太堡露天煤礦可行性研究報告的協(xié)議書。1984年4月，哈默博士與中國正式達成在山西平朔安太堡共同開發(fā)價值5.8億美元的煤礦的協(xié)議；同年，中外合資的企業(yè)——安太堡露天煤礦在山西北部長城腳下破土動工，總投資6.5億美元（哈默出資2億美元），這是當(dāng)時世界上最大的露天煤礦。1987年9月，平朔安太堡露天煤礦建成投產(chǎn)。

與此同時，3臺先后配屬于伊利拉克瓦納鐵路以及聯(lián)合鐵路公司的U33C型機車①在1987年1月到2月期間，于通用電氣公司俄亥俄州克利夫蘭工廠被改造為遙控機車并交付給中國山西平朔安太堡露天煤礦。這些機車砂箱尺寸不變，但司機室被拆除改為電器柜，簡易司機室則安裝在機車前后兩端的右側(cè)原直梯處，而1800馬力的康明斯發(fā)動機取代了原來的FDL16型柴油機。

按照中國籍鐵路迷人士jzx199202在《全世界僅3臺的GE內(nèi)燃機車在中國！全國的火車迷都沒見過?。?！》一帖的介紹稱，安太堡煤礦這些U33C型機車是“軸重31.5~32噸，空車質(zhì)量168噸，整備質(zhì)量190噸的機車”，其軸重“還是美國30多噸的軸重”。他的說法在Trainorders鐵路迷論壇一篇題為《What is the Maximum Allowed Locomotive Axle Weight ?》的帖子得到證實。U33C型機車也因此成為當(dāng)時中國國內(nèi)軸重最大的內(nèi)燃機車②。

據(jù)美國籍鐵路迷人士Charles Lahickey的說法，安太堡煤礦3號U33C型機車的前身是聯(lián)合鐵路公司的6566號U33C型機車。而另一位中國籍鐵路迷人士一塊錢的小人兒雪糕稱安太堡煤礦這些U33C型機車還在運用當(dāng)中。

后記

安太堡煤礦這3臺U33C型機車雖然勞苦功高而鮮為人知，但與同時期來華的ND5型內(nèi)燃機車一道，見證了中美關(guān)系這三十多年來的跌宕起伏。只是我們在如何看待這些美國造內(nèi)燃機車時，一定要理性看待，而不是抱著偏激的心態(tài)來評價！而在撰寫這篇文章時，筆者也體會到查閱機車數(shù)據(jù)以及單位換算的不易！

技術(shù)數(shù)據(jù)

注釋

①伊利拉克瓦納鐵路于1976年被聯(lián)合鐵路公司收購。

②中國鐵道部于1996年正式立項對25噸軸重的貨運電力機車、內(nèi)燃機車進行研究和試制。多家機車制造廠于1996年到2000年期間，成功研制了四種25噸軸重的東風(fēng)8B型內(nèi)燃機車、東風(fēng)7E型內(nèi)燃機車、韶山4C型電力機車以及韶山7B型電力機車。但受制于當(dāng)時的線路條件，這首批四種25噸軸重機車之中，除了東風(fēng)8B型內(nèi)燃機車成功投產(chǎn)外，其余三種車型各試制兩臺后均未能批量生產(chǎn)。而21世紀后量產(chǎn)的和諧1型電力機車、和諧5型內(nèi)燃機車等電力機車和內(nèi)燃機車也只采用25噸軸重設(shè)計。

參考

• GE U33C - American-Rails.com: https://www.american-rails.com/ge-u33c.html

• C(on)R(ail) 6566 - Charles Lahickey - Cresson,? P(ennsylv)A(nia): https://www.locophotos.com/PhotoDetails.php?PhotoID=120234

• 《全世界僅3臺的GE內(nèi)燃機車在中國！全國的火車迷都沒見過?。?！》: https://tieba.baidu.com/p/4335725375

• 《安太堡礦里的GE機車，柴油機是康明斯的，散熱器改到了車體兩側(cè)》: https://weibo.com/2458675975/H0G4te02x

• 《What is the Maximum Allowed Locomotive Axle Weight ?》: https://www.trainorders.com/discussion/read.php?1,3930092