盤點寶馬有史以來最具代表性的雙腎格柵...

大一些，再大一些！這似乎是寶馬歷史上雙腎進氣格柵的演變趨勢，超百年的發(fā)展進程，寶馬有哪些令人印象深刻的雙腎格柵呢？

寶馬303（1933年）

303車型對寶馬有著里程碑式的意義，這是第yi輛開辟雙腎格柵標志性設計的車型，為雙腎格柵以后的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。上下貫穿的雙腎格柵在這款車型上并沒有顯得很突兀，周圍用鍍鉻包圍的設計在當時也并不新奇，而且藍天白云Logo也用鍍鉻飾條裝飾并從雙腎中間向下延伸，這種設計在當時辨識度極高。

寶馬503（1956年）

1956年，寶馬用503補充了501/502的位置，在這臺車上，“雙腎”的設計元素愈發(fā)明顯，雙腎格柵不再是唯一為發(fā)動機進氣散熱的途徑，所以它變得更小更顯精致，和兩側(cè)的進氣口相輔相成。BMW 503、BMW 3200 CS（1962）和BMW 2000 CS（1965）等車型都是類似的設計。

寶馬507（1956年）

說到507這款車，你第yi時間想到了哪位明星？507上的雙腎設計明顯和同年發(fā)售的503風格不一，這也是寶馬首款配備水平雙腎格柵的車型，雙腎的尺寸也不小，更大的撞風面積可以有效為發(fā)動機散熱。

寶馬1500（1961年）

隨著時代發(fā)展，寶馬車型的設計也迎來了更多轉(zhuǎn)折點。BMW 1500（1600、1800和2000）上的雙腎格柵設計語言和BMW 503相似，但中間是相連的，這也是寶馬雙腎格柵首次連接在一起，并且比以前的設計都更窄，然后再和兩側(cè)的進氣口相迎合，這種設計一直延續(xù)到了1980年代，包括02系列（1966年起）、2500和2800轎車（1968年起）以及2800 CS（也是1968年起）、3.0 CS，CSi和CSL等等。

寶馬M1（1978年）

傳奇車型寶馬M1在雙腎格柵上的設計是一個特例，低矮的車身、較長的機蓋讓它的格柵設計受到了限制，這也是寶馬歷史上雙腎格柵最小的車型之一。當然了，你也可以從之后的BMW Z1（1988年）和8系（1989年）找到相似的設計風格。

寶馬3系（1990年）

這一代寶馬3系的雙腎格柵有了新的樣式，格柵大體呈矩形且水平設計，從此之后，這種設計風格也影響到了不少車型，包括：寶馬7系（1994年）、5系（1995）、Z3（1995）、下一代3系（1998）甚至是X5（1999年）。

寶馬3系（2011年）

F30/F35這一世代的3系我們都很熟悉，雙腎格柵首次和大燈組相連，當初備受爭議的這個設計，現(xiàn)在倒是變成了真香定律。

寶馬i3（2013年）

代表未來出行方式和發(fā)展方向的i系列車型，因為前部沒有發(fā)動機，無需散熱，所以便采用了封閉式的雙腎格柵設計，并用藍色飾條裝飾，以彰顯其獨特的身份，除了i3，你也可以從i8以及最新的iX3上發(fā)現(xiàn)類似的設計語言。

寶馬8系、Z4（2018年）

這兩款車都是剛剛推出不久的換代/全新車型，雙腎格柵依舊維持水平設計特征，但有了新的外部輪廓，同時能和寶馬各式各樣的前大燈組相融合，凸顯運動感和設計感。

寶馬3系（2018年）

最新一代3系的雙腎格柵和8系、Z4不同，而是采用了大燈和雙腎相連的設計，能從視覺上拉寬車身，而且內(nèi)部不再只是豎條格柵，在M Performance車型上有了點狀分布的設計。

寶馬X7、7系（2019年）

看到X7和7系上的雙腎格柵，你還會像當初一樣埋怨X5的雙腎大嗎？根據(jù)7系中期改款設計師Alex的解釋，這么大的改動是為了讓前臉設計更加一體化、更加具有辨識度，且更容易聯(lián)想到其他的寶馬高端車型，簡單來說就是要讓寶馬高端車型有能讓人一眼就記住的特點，現(xiàn)在看來寶馬的確做到了。

寶馬4系（2020年）

毫無疑問，全新一代寶馬4系的雙腎進氣格柵是外觀最受關(guān)注的設計，其實這一設計理念也是有傳承的，寶馬官方宣稱，4系巨型雙腎格柵的設計靈感來自于經(jīng)典的寶馬328和3.0 CSI車型，不管這是事實還是一個漂亮的借口，這一代3系和4系的差異化的確非常明顯，從成都車展4系展臺的人數(shù)和普遍反饋來看，實車效果比圖片漂亮太多了。

傳承百年，寶馬雙腎格柵現(xiàn)在已經(jīng)演變了很多種樣式，哪款格柵最符合你的口味？你對哪款雙腎格柵最無感呢？評論區(qū)來聊聊！

文章轉(zhuǎn)自微信公眾號：BMWsky寶馬會

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