注意：原文于2020年初GP冬測后發(fā)布，因此不具備時效性，僅供參考

例如：小Q當(dāng)時還在馬石油車隊、文中提到的車手或已改變操控方式

正文內(nèi)容：

「很奇怪，真是太奇怪了……。」在雪邦賽道一旁拍照的攝影作家高橋剛，他說，只有當(dāng)試圖捕捉Quartararo轉(zhuǎn)向時，鏡頭跟隨的時機似乎不太對，才導(dǎo)致這種情形?！敢苍SQuartararo的轉(zhuǎn)向時機還不算太晚？」-高橋剛說道。

沒錯，與其他車手相比來說，Quartararo的轉(zhuǎn)彎速度是最慢的，盡管如此他卻能在馬來西亞為期三天的官方測試中獲得最佳的成績。車手們正竭盡全力的減少剎車時間，并且盡可能的多加利用加速時間，但更重要的是Quartararo的剎車能力特別異于常人，這樣的能力讓他隨著剎車的加深以及加重，在令人畏懼的短時間內(nèi)減速至目標(biāo)配速。特別是在APEX（彎心）前5公尺的減速度非常大！從這里可以理解為什么照片會呈現(xiàn)出不自然的狀態(tài)。

要使急減速成為可能的必要條件之一是Quartararo后輪不會滑出！在比賽過程中，減速和過彎是以重疊的形式在進(jìn)行，因此在側(cè)面G力的作用下，后方G力是不可避免的，并且會因為上述的原因?qū)е抡莆詹蛔x車。但Quartararo將引擎剎車做出了極大的削減！并且設(shè)法控制了某種項目（無法確認(rèn)是何項因素），因此他能夠在騎乘中更努力地進(jìn)行激進(jìn)的剎車，并且展現(xiàn)出強烈的減速效果！然而，Quartararo的剎車能力可不僅僅只有急減速呢！

正在電腦上查看照片的高橋剛再次起身并且說道：「真奇怪……Quartararo似乎在經(jīng)過APEX后仍然在持續(xù)使用前剎車呢？」喔……??？這可真有趣，在看見照片的那瞬間，Quartararo其中一個神秘面紗就被我們揭開了！如果放大Quartararo右手一系列的照片檢視，便可以發(fā)現(xiàn)即使是在過了彎頂點，前剎車也被持續(xù)的使用，通常當(dāng)我們正在加速駛出彎道時，前叉會隨之伸出因而造成轉(zhuǎn)向力減少，這基本上就是為什么有時會在彎角時停頓的原因。

而Quartararo為了避免這樣的問題，選擇在完全打開油門時繼續(xù)使用前剎車（如圖中所示，這是相當(dāng)微妙的用法），在這種情況下前叉并不會伸出，并且能在不損失轉(zhuǎn)向力的情況下立直車身。更具體而言，這是一連串在完全松開前剎車?yán)瓧U并且將油門開始轉(zhuǎn)動所產(chǎn)生的動作。Quartararo甚至能夠更加節(jié)省時間，并且保持不間斷的轉(zhuǎn)向力，但因為使用到了前剎車，因此可能會發(fā)生些動力上的損失。這種方法對于YZR-M1這輛動力不足的車款上，可能是一種浪費的騎乘模式。

Vi?ales、Rins以及Alex Ｍarquez等其他車手，并沒有采取過彎拉動前剎車的騎乘方式。

然而，答案卻是恰恰相反！Quartararo的想法是通過延長打開油門的時間補足動力不夠的問題，通過持續(xù)操作前剎車的騎乘方式，Quartararo將剎車、轉(zhuǎn)向、甚至是加速整合在一起。換句話說，可以說是「超級重疊走法」！這是相當(dāng)可怕的……，在實際操作時相當(dāng)?shù)奈⒚?，因為你必須要平衡動力損耗以及轉(zhuǎn)向力。另外如果你實際嘗試這種騎乘方式，會發(fā)現(xiàn)當(dāng)你在運用中指、無名指、小指以及拇指轉(zhuǎn)動油門時，用食指操控剎車會變得相當(dāng)困難，轉(zhuǎn)動油門時食指便會離開剎車?yán)瓧U。而如果選擇不轉(zhuǎn)動油門改採用拇指推動油門的方法，則會變得很難使用食指操作剎車?yán)瓧U。如果你對Quartararo的操作方法感到驚奇，那也并不奇怪?？纯凑掌?，Quartararo似乎在許多的彎道中都充分的利用了前剎車、急減速、急加速的技巧。顯然，MotoGP已經(jīng)吹起了全新的風(fēng)潮呢……。

全文完。

作者：青木宣篤 前GP車手

協(xié)力采訪：Young Machine

編輯潤稿：高橋剛

翻譯出處：moto7.net