奇瑞汽車是中國(guó)自主汽車品牌中的“老字號(hào)”，2022年5月份奇瑞汽車國(guó)內(nèi)銷量為7.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)36.8%，在銷量榜前10名中，奇瑞的增長(zhǎng)率僅次于比亞迪。

與此同時(shí)，奇瑞在新能源領(lǐng)域的表現(xiàn)似乎也不錯(cuò)，5月份累計(jì)銷量為20739輛，同比增長(zhǎng)242.3%。

需要注意的是，5月份20739輛的銷量中，奇瑞小螞蟻和奇瑞QQ冰淇淋兩款微型車加在一起就超過(guò)1.8萬(wàn)輛。奇瑞殺入新能源市場(chǎng)的時(shí)間算是非常早的，現(xiàn)在卻依然靠微型車打頭陣。

獨(dú)樹(shù)一幟的奇瑞新能源

客觀來(lái)說(shuō)，奇瑞新能源車型的陣容還是比較強(qiáng)大的。截止目前，奇瑞的新能源陣營(yíng)已經(jīng)有QQ冰淇淋、小螞蟻、大螞蟻、無(wú)界PRO、艾瑞澤e五款車型。

除了艾瑞澤e為油改電車型之外，其余車型均誕生于純電動(dòng)平臺(tái)。從這一點(diǎn)來(lái)看，奇瑞在新能源領(lǐng)域的表現(xiàn)似乎還不錯(cuò)。

但四款純電動(dòng)車型中，QQ冰淇淋、小螞蟻以及上市不久的無(wú)界PRO均為微型車。微型車目前在中國(guó)市場(chǎng)上非?；鸨?022年5月份新能源轎車銷量前15名中，微型車和小型車超過(guò)了一半。

至于唯一的例外大螞蟻，則是一款中型SUV。這款車在剛上市時(shí)被奇瑞寄予厚望，外界普遍認(rèn)為奇瑞將以小螞蟻、大螞蟻為基礎(chǔ)構(gòu)建一個(gè)“螞蟻家族”，以此來(lái)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

但隨后的發(fā)展卻讓人大跌眼鏡，奇瑞大螞蟻5月份銷量只有9輛，整個(gè)2021年的銷量也只有1023輛。

奇瑞新能源出了什么問(wèn)題

很明顯，奇瑞新能源的表現(xiàn)看似風(fēng)風(fēng)火火，但實(shí)際上卻遠(yuǎn)未達(dá)到預(yù)期。以奇瑞的資歷和體量而言，不應(yīng)該只有這樣的表現(xiàn)。

首先，最大的問(wèn)題是產(chǎn)品規(guī)劃失誤。在五菱宏光MINI EV上市之前，奇瑞新能源旗下的小螞蟻曾經(jīng)是國(guó)內(nèi)微型車市場(chǎng)上最成功的產(chǎn)品。有這樣的良好開(kāi)局，奇瑞完全可以以小螞蟻為基礎(chǔ)打造出一個(gè)完整的新能源矩陣出來(lái)。

在這方面，長(zhǎng)城汽車是個(gè)很好的例子。坦克300一炮打響，長(zhǎng)城立刻讓坦克品牌獨(dú)立，造就了一個(gè)頗有影響力的越野車品牌。

歐拉黑貓、白貓獲得市場(chǎng)認(rèn)可后，長(zhǎng)城歐拉又在短時(shí)間內(nèi)推出了以貓命名的各種車型，打造了一個(gè)成功的女性專屬品牌。

然而奇瑞小螞蟻成功之后，卻推出了一款對(duì)消費(fèi)者沒(méi)有產(chǎn)生什么吸引力，主打全鋁車身的大螞蟻。

大螞蟻之后，奇瑞看到五菱宏光MINI EV的火爆，又跟風(fēng)打造了一個(gè)同級(jí)別的QQ冰淇淋；2022年5月份，奇瑞新能源又推出了一款7.99萬(wàn)元起售的無(wú)界PRO，同樣瞄準(zhǔn)微型車市場(chǎng)。

瞄準(zhǔn)微型車市場(chǎng)，這其實(shí)沒(méi)什么問(wèn)題，但QQ冰淇淋、小螞蟻、無(wú)界PRO風(fēng)格接近，很容易形成內(nèi)耗，同時(shí)這些車型的名字也很容易混亂，不利于加強(qiáng)用戶對(duì)奇瑞的品牌認(rèn)同。

目前就連五菱宏光MINI EV都開(kāi)始顯現(xiàn)出頹勢(shì)，奇瑞新能源用了三款車去強(qiáng)攻微型車市場(chǎng)，前景并不樂(lè)觀。

其次，奇瑞新能源還有一個(gè)很明顯的問(wèn)題，那就是缺乏核心技術(shù)。在吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、奇瑞、比亞迪這幾家老字號(hào)廠商中，奇瑞在新能源領(lǐng)域的技術(shù)積累可能是最弱的。

沒(méi)有核心技術(shù)，導(dǎo)致只能生產(chǎn)微型車；生產(chǎn)微型車占用了大量的資源，又導(dǎo)致沒(méi)有精力去鉆研技術(shù)，形成了惡性循環(huán)。

奇瑞新能源的出路在哪里

從客觀角度來(lái)說(shuō)，奇瑞新能源并非沒(méi)有機(jī)會(huì)。至少在短期內(nèi)，微型車的確能夠帶來(lái)一定的銷量，不至于讓奇瑞在新能源市場(chǎng)上默默無(wú)聞。

同時(shí)，大量的新能源銷量，也能夠賺取不少的雙積分，為奇瑞下一步生產(chǎn)其余新能源車型打下了基礎(chǔ)。

不過(guò)奇瑞必須盡快從微型電動(dòng)車的迷霧中脫身。沒(méi)有核心技術(shù)，這并不是什么大問(wèn)題，除了深耕新能源領(lǐng)域二十多年的比亞迪之外，其實(shí)其余的國(guó)產(chǎn)廠商在技術(shù)方面的差距并不大。

更重要的是，目前電池、電機(jī)、電控的供應(yīng)鏈已經(jīng)比較成熟，奇瑞完全可以打造出更高級(jí)別的新能源車型。

但奇瑞需要在產(chǎn)品設(shè)計(jì)和規(guī)劃方面進(jìn)行調(diào)整。在微型車領(lǐng)域不宜投入過(guò)多精力，其次奇瑞在進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計(jì)時(shí)一定要“接地氣”，從用戶的實(shí)際需求來(lái)設(shè)計(jì)產(chǎn)品，像大螞蟻那種“全鋁車身”，完全不是市場(chǎng)上的主流需求。

轎車、SUV、MPV都是奇瑞可以進(jìn)攻的領(lǐng)域，即便暫時(shí)沒(méi)有核心技術(shù)，也不妨礙奇瑞設(shè)計(jì)出好的產(chǎn)品。

留給奇瑞的時(shí)間已經(jīng)不多了。奇瑞目前需要依托成熟的產(chǎn)業(yè)鏈，打造出能走量的其它車型，同時(shí)逐漸掌握核心技術(shù)，形成良性循環(huán)。