近期，中國在航發(fā)技術(shù)發(fā)展上投入多年努力后終見成效，尤其是在大批烏克蘭專家來華工作后，矢量發(fā)動(dòng)機(jī)和大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)等方面都獲得了重大突破，而在此之前，我們因?yàn)樾枰蚨砹_斯高價(jià)引進(jìn)成品航發(fā)而每年損失幾十個(gè)億，在國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)力提升之后，中國就能夠停止大量采購俄制發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)此有網(wǎng)友表示：烏克蘭真是幫了我們大忙。?

作為前蘇聯(lián)重要的軍工業(yè)基地，烏克蘭曾云集著一系列為蘇軍提供先進(jìn)裝備的龍頭企業(yè)，而且是陸?？仗煲粦?yīng)俱全，比如說T80系列主戰(zhàn)坦克的生產(chǎn)地哈爾科夫莫洛佐夫工廠，建造了蘇聯(lián)海軍每一艘航母的黑海造船廠，還有孕育了世界最大運(yùn)輸機(jī)安225，并且產(chǎn)品遍布世界各地的安東諾夫設(shè)計(jì)局，以及專業(yè)研制火箭發(fā)動(dòng)機(jī)，并且曾主導(dǎo)研發(fā)多款洲際彈道導(dǎo)彈的南方設(shè)計(jì)局等等。

不過，如果論知名度，恐怕對(duì)軍事或航空業(yè)稍有了解的網(wǎng)友都知道馬達(dá)西奇公司的大名，它的總部坐落于烏克蘭扎波羅熱市，早在冷戰(zhàn)時(shí)期就造出過多款經(jīng)典航空發(fā)動(dòng)機(jī)，素有蘇聯(lián)航空工業(yè)心臟的美譽(yù)，其中最為著名的就是為安225和安124兩款大型運(yùn)輸機(jī)配套的D18T，此外，已經(jīng)成功出口多國的L15系列高級(jí)教練機(jī)，在研發(fā)早期也采用了AI222型中等推力發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力來源，因此可以說中國對(duì)馬達(dá)西奇并不陌生。

然而，在最近的十多年里，由于烏克蘭整體經(jīng)濟(jì)實(shí)力不濟(jì)且難以為新項(xiàng)目提供支持，并且該國自身的航空工業(yè)也處于半荒廢狀態(tài)，馬達(dá)西奇正在從各方面明顯地走下坡路，一方面是拿到的預(yù)算越來越少，有限的訂單也逐漸被俄羅斯或美國搶走，導(dǎo)致生產(chǎn)工作斷斷續(xù)續(xù)，新產(chǎn)品發(fā)展更是萎靡不振，而在另一方面，由于待遇分配和管理體制存在諸多問題，寶貴的技術(shù)人才不斷從馬達(dá)西奇的研發(fā)或生產(chǎn)部門流失，以上兩種后果形成了惡性循環(huán)，不斷消耗這家航發(fā)巨頭僅剩的實(shí)力。

在這種關(guān)鍵時(shí)刻，中國方面接連拋出了數(shù)根橄欖枝，不但以優(yōu)厚待遇廣招烏克蘭軍工技術(shù)人才，而且還允許其家屬也來華工作生活，并積極支持民間企業(yè)與馬達(dá)西奇開展收購股份，交流技術(shù)等一系列的合作，盡管中國企業(yè)要并購馬達(dá)西奇的傳聞被證明并非一帆風(fēng)順，但在以上過程中已經(jīng)有許多技術(shù)人員慕名而來，為中國國產(chǎn)航發(fā)的研制工作積極貢獻(xiàn)力量。?

值得肯定的是，在烏克蘭航發(fā)技術(shù)人才大批來華之后，中國在航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的進(jìn)步有了顯著的提速，在短短數(shù)年內(nèi)，不管是供客機(jī)或戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)使用的大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，還是讓戰(zhàn)斗機(jī)如虎添翼的小涵道比軍用渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，抑或是配套的矢量推力技術(shù)，以及直升機(jī)的渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)都迎來了井噴式發(fā)展，可見這項(xiàng)跨國人才引進(jìn)計(jì)劃的確是卓有成效的。