【科普】法國(guó)藍(lán)的父輩-法國(guó)國(guó)家鐵路CC72000型內(nèi)燃機(jī)車

2023-11-11 11:40 作者:懷念成局的韶山3 1人讀過 | 我要投稿

? 上世紀(jì)60年代初期,法國(guó)國(guó)家鐵路運(yùn)量逐漸上升。然而當(dāng)時(shí)法國(guó)國(guó)內(nèi)電氣化鐵路里程不高,因此部分鐵路依然依靠蒸汽機(jī)車和內(nèi)燃機(jī)車。但當(dāng)時(shí)法國(guó)國(guó)鐵的內(nèi)燃機(jī)車受制于柴油機(jī)功率和軸重等原因?qū)е聶C(jī)車存在牽引力不足的問題,同時(shí)由于當(dāng)時(shí)具備機(jī)車供電能力的內(nèi)燃機(jī)車在向客車供電時(shí)運(yùn)行時(shí)速會(huì)由82km/h下降為78km/h。因此研制一款大功率客貨通用的內(nèi)燃機(jī)車顯得十分必要。

研制

? 1961年,法國(guó)國(guó)家鐵路為了在研制大功率柴油機(jī)車方面追上西德的水平,提出盡快研制4000馬力以上的柴油機(jī)車并考慮了分別兩種傳動(dòng)方式的雙柴油機(jī)組車型,這便是法國(guó)國(guó)家鐵路BB69000型液傳內(nèi)燃機(jī)車和CC70000型電傳內(nèi)燃機(jī)車。

? ? 但當(dāng)時(shí)法國(guó)國(guó)家鐵路技術(shù)政策規(guī)定了1臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車只應(yīng)裝用單組柴油機(jī)組且采用電傳動(dòng),因此CC 70000型內(nèi)燃機(jī)車未能批量生產(chǎn)。

? 1963年,阿爾斯通公司開始研制使用單臺(tái)柴油機(jī)并采用電傳動(dòng)的大功率內(nèi)燃機(jī)車。這便是本集故事的主角-法國(guó)國(guó)家鐵路CC 72000型內(nèi)燃機(jī)車（“CC”代表機(jī)車采用兩臺(tái)3軸轉(zhuǎn)向架）。

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? CC 72000型內(nèi)燃機(jī)車采用一臺(tái)阿爾薩斯機(jī)械制造公司制造的AGO 240V16 ESHR型柴油機(jī)。

? ?機(jī)車功率3600馬力、最高運(yùn)行時(shí)速140km/h、軸式Co-Co、軸重23噸。機(jī)車轉(zhuǎn)向架采用單電機(jī)式轉(zhuǎn)向架,即一臺(tái)轉(zhuǎn)向架只采用1臺(tái)牽引電機(jī)。

CC 72000型內(nèi)燃機(jī)車采用的單電機(jī)式轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)圖

? ?機(jī)車外觀采用擋風(fēng)玻璃反向傾斜的“破鼻子”外形,據(jù)說這樣可以在發(fā)生事故時(shí)可以有效保護(hù)機(jī)車乘務(wù)員。

? 1967年12月20日,首臺(tái)CC 72000型內(nèi)燃機(jī)車（編號(hào)72001）在阿爾斯通公司下線并交付雷恩機(jī)務(wù)段使用。隨后CC 72000型內(nèi)燃機(jī)車投入批量生產(chǎn),1974年時(shí)因第一次石油危機(jī)而停產(chǎn)時(shí),阿爾斯通公司累計(jì)生產(chǎn)92臺(tái)CC 72000型內(nèi)燃機(jī)車（編號(hào)72001-72092）。

試驗(yàn)

? 首臺(tái)CC72000型內(nèi)燃機(jī)車下線后立即進(jìn)行了第一次列車牽引試驗(yàn)。

? ?1968年5月,72002號(hào)機(jī)車也進(jìn)行了牽引試驗(yàn)。

? 到1968年7月,CC 72001號(hào)機(jī)車?yán)塾?jì)走行85000公里。

運(yùn)用

? 在這之后,CC 72000型內(nèi)燃機(jī)車開始配屬雷恩、屈爾蒙-沙蘭德雷、韋尼雪和訥韋爾機(jī)務(wù)段擔(dān)當(dāng)旅客列車牽引任務(wù)。

??除了在法國(guó)境內(nèi)擔(dān)當(dāng)包括“Jules Verne”號(hào)TEE31/30次全歐快車在內(nèi)的各類長(zhǎng)途旅客列車的機(jī)車交路外,CC 72000型內(nèi)燃機(jī)車還擔(dān)當(dāng)了前往瑞士巴塞爾和日內(nèi)瓦方向的跨境機(jī)車交路。

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? 但CC 72000型內(nèi)燃機(jī)車仍然存在部分缺陷,如機(jī)車最大只能牽引14輛Corail客車 ,節(jié)假日客流量大時(shí)只能使用雙機(jī)重聯(lián)的CC 67400型內(nèi)燃機(jī)車,油耗反而高于單機(jī)使用的CC 72000型內(nèi)燃機(jī)車。

? 在石油危機(jī)之后,法國(guó)國(guó)家鐵路加快了鐵路電氣化的進(jìn)程。CC 72000型內(nèi)燃機(jī)車在上世紀(jì)80年代逐漸停止擔(dān)當(dāng)旅客列車牽引任務(wù)而開始擔(dān)當(dāng)貨運(yùn)列車牽引任務(wù)。

內(nèi)燃擺渡

? 2000年,法國(guó)國(guó)家鐵路使用TGVAtlantique型電力動(dòng)車組開行巴黎-蒙帕納斯—永河畔拉羅什—萊薩布勒多洛訥動(dòng)車組列車。

? 但由于南特-奧爾良站—永河畔拉羅什站區(qū)段以及永河畔拉羅什站—萊薩布勒多洛訥站區(qū)段尚未完成電氣化改造。因此法國(guó)國(guó)家鐵路將CC 72061、CC 72062和CC 72064號(hào)機(jī)車使用的鏈?zhǔn)杰囥^換裝為密接車鉤并對(duì)機(jī)車的供電線路進(jìn)行了改造。

遠(yuǎn)赴重洋

? 上世紀(jì)70年代初期,鐵道部為了滿足中國(guó)大功率內(nèi)燃機(jī)車數(shù)量不足且當(dāng)時(shí)東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車遲遲未能定型而像法國(guó)阿爾斯通公司訂購(gòu)了50臺(tái)基于CC 72000型內(nèi)燃機(jī)車研制的ND4型內(nèi)燃機(jī)車（在此不加論述）。

改進(jìn)

? 在CC 72000型內(nèi)燃機(jī)車的運(yùn)用歷程中也經(jīng)歷了多項(xiàng)改進(jìn)：

? 1.自72021號(hào)機(jī)車開始,機(jī)車構(gòu)造速度改為160公里/小時(shí),機(jī)車總重增加到114噸。

? 2.自72035號(hào)機(jī)車開始,機(jī)車換裝了4000馬力的AGO240型柴油機(jī)。

? 3.自72075號(hào)機(jī)車開始,將機(jī)車使用的柴油機(jī)使用的整體噴油泵改為單體噴油泵,排氣系統(tǒng)采用了脈沖轉(zhuǎn)換器。

大功率先行者

??1965年,法國(guó)國(guó)家鐵路想要添置一臺(tái)大功率內(nèi)燃機(jī)車且要求新型大功率內(nèi)燃機(jī)車配件要和CC 72000型內(nèi)燃機(jī)車保持通用。

? 1971年底,阿爾斯通公司和大西洋造船廠達(dá)成協(xié)議,對(duì)博爾福特地方鐵路使用的CC 72075號(hào)機(jī)車進(jìn)行技術(shù)改造并在1973年5月交付法國(guó)國(guó)家鐵路。

與之前的CC 72000型內(nèi)燃機(jī)車相比,CC 72075號(hào)機(jī)車換裝了4200馬力的S. E. M.T- -Pielstick PA6- -280型柴油機(jī),主發(fā)電機(jī)由原來的AT-6型交流發(fā)電機(jī)換裝為AT-7型交流發(fā)電機(jī),其重量較AT-6型發(fā)電機(jī)重1噸,但額定功率和技術(shù)水平更高。

? CC 72075號(hào)機(jī)車出廠后在阿爾斯通公司的廠線上進(jìn)行了測(cè)試,隨后機(jī)車在勒吶一布勒斯特和巴黎一南特間進(jìn)行牽引多種貨物列車和旅客列車的線路運(yùn)行試驗(yàn)。

CC 72000型內(nèi)燃機(jī)車與CC 72075號(hào)機(jī)車牽引特性曲線圖

? ?1973年12月中旬,CC 72075號(hào)機(jī)車在巴黎-南特線上牽引旅客列車時(shí)最高運(yùn)行時(shí)速達(dá)到160km/h。

? 到1974年2月中旬,CC 72075號(hào)機(jī)車?yán)塾?jì)走行10萬公里。

? 1975年10月,CC 72075號(hào)機(jī)車完成S. E. M.T- -Pielstick PA6- -280型柴油機(jī)的測(cè)試,換裝為16PA4-V200 VGA型柴油機(jī)。

? 在這之后,CC 72075號(hào)機(jī)車將繼續(xù)進(jìn)行試驗(yàn)。

環(huán)保先行

? 到本世紀(jì)初期,CC 72000型內(nèi)燃機(jī)車已經(jīng)運(yùn)用了30多年,機(jī)車油耗相對(duì)于新一代內(nèi)燃機(jī)車開始較大,同時(shí)機(jī)車柴油機(jī)的噪音也讓沿線居民投訴連連。因此對(duì)機(jī)車進(jìn)行現(xiàn)代化改造顯得十分必要。

? 對(duì)機(jī)車進(jìn)行現(xiàn)代化改造最主要的就是換裝新型柴油機(jī)。

? ? 在經(jīng)過比較后,法國(guó)國(guó)家鐵路決定將機(jī)車的柴油機(jī)換裝為V16PA4-V200 VGA型柴油機(jī)并對(duì)機(jī)車的排氣系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、主傳動(dòng)系統(tǒng)和輔助傳動(dòng)系統(tǒng)等進(jìn)行改造。改造后的機(jī)車被命名為CC 72100型內(nèi)燃機(jī)車。

? 2002年4月,首臺(tái)V16PA4-V200 VGA型柴油機(jī)運(yùn)抵卡特勒-馬雷斯裝備維修廠并在同年3月至7月中旬安裝在CC 72048號(hào)機(jī)車上進(jìn)行測(cè)試。換裝柴油機(jī)后,CC 72048號(hào)機(jī)車改號(hào)CC 72148。

? 在這之后兩年時(shí)間里,法國(guó)國(guó)家鐵路先后對(duì)CC 72021、CC 72030、CC?72037~CC 72041、CC 72043、CC 72045、CC 72047、CC 72051、CC 72056~CC 72058、CC 72060、CC 72063、CC 72066、CC 72068、CC 72072、CC 72075~CC 72080、CC 72082、CC 72086號(hào)、CC 72089和CC 72090這29臺(tái)機(jī)車進(jìn)行了改造。

正在啟動(dòng)的CC 72186號(hào)機(jī)車（原CC 72086號(hào)機(jī)車）

在車站的CC 72121號(hào)機(jī)車（原CC 72021號(hào)機(jī)車）

在機(jī)務(wù)段的CC 72130號(hào)機(jī)車（原CC 72030號(hào)機(jī)車）

停在側(cè)線的CC 72175號(hào)機(jī)車（原CC 72075號(hào)機(jī)車）

逐步退役

? 隨著線路電氣化進(jìn)程的進(jìn)行,CC 72000和CC 72100型內(nèi)燃機(jī)車開始逐漸退役。

? 2002年,法國(guó)國(guó)家鐵路開始逐漸退役剩余的61臺(tái)CC 72000型內(nèi)燃機(jī)車。

? 到2012年,法國(guó)國(guó)家鐵路公司尚剩余3臺(tái)CC 72000型內(nèi)燃機(jī)車-CC?72049號(hào)、CC 72074號(hào)、CC 72084號(hào)機(jī)車在運(yùn)用。其中72049和72074號(hào)機(jī)車在2022年還被目擊到運(yùn)用。

? 2017年底,隨著新型的“Régiolis”B 85000型電力-內(nèi)燃雙模式動(dòng)車組的到位,CC 72100型內(nèi)燃機(jī)車因此全部退役。

? 2017年8月3日,隨著CC 72186號(hào)機(jī)車牽引11644次城際列車抵達(dá)巴黎東站后正式退役。自此,CC 72100型內(nèi)燃機(jī)車全部退役。