2021年初，我接到馬爾代夫船代的電話，告訴我大白的?？繒r間即將到期。按照馬爾代夫的規(guī)定，外籍船每年最多能停靠180天，因此政府要求我在限期內(nèi)離境。

全球仍處于疫情之中，我問了一大圈，亞洲航線全都都仍在封閉狀態(tài)，還是只有迪拜能收我。無奈之下，我做了一個瘋狂又危險的決定：再跨一次阿拉伯海，把船從馬爾代夫重新開回迪拜！

船代還說，由于大白太久沒有維護，已經(jīng)開始漏水了，太陽能板的電路也有問題，發(fā)動機也有點故障。當?shù)貨]有維修店，我從網(wǎng)上買了一大堆工具和零部件寄到迪拜，然后一股腦扛到馬爾代夫的碼頭。

重返阿拉伯海

4月的第一周，出航前的準備工作有條不紊地進行著。我給大白安裝了新的水泵，換了嶄新的帆和纜繩，處理了太陽能板和發(fā)動機的問題，最后清理掉船底的附著物。充足的物資塞滿冰箱和儲藏室，400升的備用柴油運上甲板。

13日下午，我最后一遍清洗大白，給前后水箱都加滿400升清水，啟動發(fā)動機檢查儀表盤的各項數(shù)據(jù)及自動舵的運行情況。經(jīng)過精心保養(yǎng)的發(fā)動機運轉(zhuǎn)良好，大白微微顫動，跟我一樣期待著新的遠航。

半年前跨越阿拉伯海，我花了整整16天16夜，這樣的遠距離航行需要制定周密的航行計劃。查看氣象地圖得知，從馬代出發(fā)后的前4天都沒有什么風，第5天將接到北印度洋的夏季風，那時我就能乘上東風一路向西，直抵我的目的地——迪拜。

檢查完畢，我解開固定大白的纜繩，跟在碼頭與我共處了不少時日的朋友們一一告別，隨即駛向久違的深藍。

大海像湖面一樣平靜，呈現(xiàn)出夢一樣的藍綠色，我從沒見過馬爾代夫的海像這般溫柔。我正在馬代的最南端，需要先航行一天一夜抵達最北端，然后進入北印度洋。

大白完全依靠發(fā)動機行駛，我想省一點油，所以把前帆也展開了，但帆完全吃不住風。跟游輪或者游艇不同，帆船這樣的無動力船只是無法依靠發(fā)動機做遠距離航行的，最重要的動力還是風。所以對我們帆船手來說，被困在海中央等風的情況是家常便飯。

一大群海豚聽見發(fā)動機的嗡鳴聲趕來湊熱鬧，就當他們是為我送行啦。當初剛到馬代時，也有超級多的海豚出來迎接，那陣勢形容成鑼鼓喧天、鞭炮齊鳴都不為過。希望這一路上它們也能常常出來陪我，讓我的旅程不至于太孤單。

第一晚斷斷續(xù)續(xù)睡了2-3個小時，剛上船還是有些不適應(yīng)，不過精神狀況很好。不知道我能堅持到第幾天開始跟自己說話？

暴雨洗澡

兩天后，我正式離開馬爾代夫的島群進入北印度洋，之后就看不到小島的景觀了，等待我的將是茫茫無盡的汪洋大海。如我所料，海上還是一點風都沒有，連輕薄的球帆都拉不起來。

午餐是炸雞，出發(fā)前我買了3桶，因為油炸食品的保存時間比較長，結(jié)果到現(xiàn)在一桶都沒吃完。只要開始航海，食欲就會大幅消退，估計這半個多月里，體重掉個五六斤是完全沒問題的。

我決定把炸雞改造一下，做成適合四川人口味的辣炒小雞。把炸雞切成小塊，加入尖椒和豆瓣充分炒入味，不管拌飯還是拌面都很香。有點無聊的感覺了，不過一切都在掌控之中。

由于接近赤道帶，雖然才4月份，氣溫卻超過30度。從早上開始天空就陰沉沉的，厚重的烏云壓住整個海面。沒有風，大白跑得又慢，船里又悶又熱。就這樣醞釀了整整一個上午，雨終于降下來了。

海面上形成幾片降雨區(qū)，雨量還不小，我等的就是這個！趕緊沖進船艙拿沐浴露，洗澡啦！

不知道你們聽過一個笑話沒有，有一天下暴雨，一個精神病院的病人們?nèi)级似鹋枳臃试砗兔?，沖進雨里洗澡去了，只有一個病人很淡定地站在窗后看著外面這群瘋子。院長很詫異，問他：“他們都去洗澡了，你怎么不去??？”那個病人說：“你真當我有病??？我等水熱了再去。”

嗯，我現(xiàn)在不就是那群神經(jīng)病之一嗎？

不過海上的淡水確實特別珍貴，一滴都不能浪費。雖然大白上拉著六七百升的淡水和飲用水，但只要有雨水用，船上的生命之水就得節(jié)約再節(jié)約。

我讓雨水把身上打濕，然后抹上沐浴液搓起泡。雖然雨滴很大顆但還是太稀疏了。轉(zhuǎn)頭突然發(fā)現(xiàn)船帆下沿水流如注，是雨水打在帆上以后匯集到了一起，正好洗頭。大白的雨棚上也積了不少雨水，我邊喝邊洗臉，一滴都沒放過。

水可真是好東西！

半夜遇到“海盜船”，橫沖直撞！

阿拉伯海中有一類船的行為讓人特別難以理解，它們都在夜間出現(xiàn)，我遇到了兩次。

第一次是16日晚上，我在自己的航線照常行駛，突然雷達開始報警，屏幕顯示有兩艘船正在向我靠近，一艘在我的前方，另一艘在左舷。兩艘船速度很快，一看就是帶動力的貨輪或深海漁船，按照我們彼此的航速，很有可能在前方相撞。

我打開警報燈，向?qū)Ψ绞疽馕业奈恢?，深海航行的船只都裝有雷達，他們肯定早就看到我了。然而這兩艘船并沒有偏離航向或減速的跡象，仍然朝我的航道不管不顧地沖過來。開船是不可能像開車一樣急剎車的，如果避讓不及，則很有可能相撞，我不懂諾大一片海面，他們?yōu)槭裁捶且獜奈遗赃叢吝^。

其中一艘船一直航行到離我只有百米左右，雷達瘋狂報警，我換強光燈照射他們，并把所有武器都帶在身上。過了十分鐘左右，它超到我的前側(cè)，然后駛向遠處。

位于我左舷方向的船并沒有過于靠近，我一直等跟他們都拉開足夠的安全距離，才放下魚槍、關(guān)掉警示燈。

第二次則更加詭異，是在我航行的第8天夜里。這艘船被雷達偵測到時，跟前兩艘船一樣朝我急速靠近。我打開警報燈，提示它我所在的位置，同時把發(fā)動機直接推到最大速度。結(jié)果我很快發(fā)現(xiàn)這艘船也在提速。我又把速度降低，然后它也開始減速！

這艘怪異的船始終沒有調(diào)整航向，直沖我的航道逼來。按照通常情況，都是由貨輪商船這類動力船只偏轉(zhuǎn)航向，避讓無動力的帆船和小漁船，因為他們速度快，可控性更強。但照眼前的情況我卻別無選擇，只能冒險轉(zhuǎn)向。

這艘船離我之近，已經(jīng)只有幾十米的距離了。我把漁槍上膛拿在手里，準備應(yīng)對隨時可能發(fā)生的情況。

“How are you fucking driving!”我用強光燈指著對方的船長室，憤怒至極。

最后的結(jié)果跟前兩艘船一樣，它以跟我非常近的距離擦身而過，就像在開一個極惡劣的玩笑，揚長而去。

如果孤單能評級

我想如果孤單能評級的話，航海肯定要被評為全世界最孤單的事情了。跟外界失去所有聯(lián)系的第6天，一切開始失去意義。

本該接到風的，空氣中卻沒有絲毫動靜，大白依舊靠著發(fā)動機微薄的動力前行，按照如此緩慢的速度，抵達阿曼至少還要十多天。我煮了一碗面，用一點冷凍的蘑菇和幾勺辣椒油做了一份湯底。

帆船航海跟很多人想象的不同，大家以為好像每天都要跟風浪搏斗、跟海盜斗智斗勇，但實際上大多數(shù)時間其實相當無聊，尤其是遇到無風或者風向恒定的情況，調(diào)整好帆和自動舵之后就無事可做了。怎樣安排好時間，不讓自己提前瘋掉是很重要的。

我每天都會健身，因為航海對體能和精力的要求非常高，平均一天只能睡三四個小時甚至更少，擁有一副扛造的身體很有必要。

練習救生技巧也是雷打不動的項目之一，每一個海員都必須非常熟悉繩子的用法，因為在帆船上到處都會用到繩子：控帆、固定船只、固定自己等等。運用繩子就涉及到打結(jié)，比如最基礎(chǔ)的布林結(jié)就是在船員意外落水時，能迅速在自己雙臂之下打上一個牢固的繩結(jié)，然后順著繩子重新爬回船上。當然，這是最萬不得已的情況。

各種打結(jié)方式必須形成肌肉記憶，通過每天不斷地、一遍又一遍的訓練，才會知道在最重要的時候該怎么做。不需要去看，不需要去想，身體本能做出反應(yīng)，這才是可靠的安全感。各行各業(yè)都沒有天才，航海也好生活也罷，都只有通過不斷訓練、不斷學習、不斷積累、不斷克服孤單和恐懼，才能到達彼岸。

接下來幾天風依舊很小，經(jīng)常能看到遠處漂過一兩個垃圾。這時的大海就像浩瀚的沙漠一樣，什么都沒有。矛盾的是，你永遠不知道下一秒又會發(fā)生什么。

已經(jīng)超過一個星期沒見過任何活物，沒跟任何活物說過話了，相比跟狂風大浪搏斗，巨大的虛無感更能摧毀一個人的意志。我想要風，但沒有風，天氣不會管你出發(fā)前做了多周密的計劃，不會管氣象預(yù)報里是怎么說的。

茫茫大海上沒有現(xiàn)代文明，沒有網(wǎng)絡(luò)，沒有人，沒有冰鎮(zhèn)西瓜，也用不了空調(diào)。就像回到了上千年前人們開辟新航路的時候，所有人都困在一艘船上，時不時遇到狂風暴雨，時不時又是萬里晴空。沒有發(fā)動機的條件下只能等待，在這浩瀚無邊的大海上不知道未來在哪里，不知道前途在哪里，也不知道陸地在哪里，就這樣漂著。我可以理解當他們發(fā)現(xiàn)一塊新大陸時那種激動興奮的心情，我感同身受。

簡單吃一點麥片和餅干，補充必要的體能，越枯燥的環(huán)境，就越需要極端的自律。每天制定非常精準的計劃——做什么事，一件事干多長時間，我需要隨時隨地都知道自己在干什么，朝著一個目標、一個方向一直往前走。這已經(jīng)不是在跟天斗，不是在跟大海斗了，而是在跟自己斗。

還要多久，才能到達我的彼岸呢？

下回預(yù)告

是幻覺嗎？我竟然在茫茫汪洋中遇到了中國漁船——魯榮漁船。