如果購車預算超過30萬，目標是一臺中型豪華轎車，大部分人不免會考慮BBA的34C，到店后又禁不住看看56E，往往真正到最后決策的時候，發(fā)現(xiàn)要么預算花超了，要么配置不是很滿意，通常都只能怪自己是錢包的問題。

有這么一款車馬上就要上市了，能解決這一尷尬問題，就是長安林肯Z，新車預售價為25.5-34.2萬元，可以關(guān)注一下，目前林肯Z已經(jīng)到店，小T還特意去4S店看了一下實車，看車的人很多，也多少能反映出這款車關(guān)注度很高，而且想說一點就是實車比圖片中看著更有立體感，很多細節(jié)的地方很用心，下面給大家詳細介紹。

3系的價格，5系的尺寸，越級的林肯Z

先來對比下尺寸和價格，我們首先看車型尺寸，林肯Z的長寬高達到了4982mm*1865mm*1485mm，車長比5系標軸的4976mm還要長，寬度也與5系相當，高度更低，也就看起來會更加動感，即使軸距在三者中略差一些，不過以小T到店的體驗發(fā)現(xiàn)空間其實是完全夠用的，后排的腿部空間很寬裕，頭部的空間大概有一拳。

外觀印象深刻的地方就在于林肯Z的細節(jié)設(shè)計，提供i酷和i享兩種風格外觀，店里的展車是i享，偏優(yōu)雅的風格， 前后燈組都采用貫穿式的設(shè)計，這個新能源車的前衛(wèi)設(shè)計理念直接看齊，車頭采用貫穿式前大燈跟發(fā)光的林肯星輝標連在一起，對比下現(xiàn)款34C和56E，你多少會覺得BBA有點老氣過時。

側(cè)面就是動感的溜背車身設(shè)計，隱藏式的門把手，加上19英寸的輪轂設(shè)計很時尚。尾部小T被吸引的就是Super Red超紅光貫穿式尾燈，仔細看“LINCOLN”的字母是那種3D懸浮式設(shè)計，立體效果特別明顯，燈體還做了熏黑處理，可以說開到街上，回頭率絲毫不亞于BBA。

再來對比下價格，寶馬3系長軸距的售價區(qū)間為31.89-39.89萬元，而2.0T寶馬5系標軸的價格區(qū)間為42.39-51.39萬元，對比下林肯Z的預售價格25.5-34.2萬元，比3系長軸距都要便宜5萬左右，如果按照慣例，正式上市的價格會更低，那性價比將進一步凸顯，不得不說林肯在國內(nèi)的市場策略打得有條不紊，真是花3系的價格，享受5系的尺寸，你是否可以不再為預算發(fā)愁？

林肯Z儀式感營造和科技配置很上頭，BBA亟需換代

進入車內(nèi)之前，打開車門的瞬間，林肯Z的Embrace & Farewell迎賓燈語光影系統(tǒng)就能讓你感嘆一下，當你攜帶車鑰匙靠近車輛時，“貫穿式地平線燈帶”點亮，1.8米巨幅迎賓光毯視覺沖擊力很強，尾燈迎賓動畫效果提供3種動畫效果，從儀式感的營造上林肯Z從不含糊。相比5系就表現(xiàn)得低調(diào)多了，可能是德國人就是太內(nèi)斂，不能讓你眼前一亮。

對比內(nèi)飾，當下的主流豪華車第一眼看到的就是屏幕，5系配備的是12.3英寸的液晶儀表和中控屏，這種設(shè)計已經(jīng)沒有什么新鮮感了，甚至覺得有點老氣了，也是寶馬車主詬病的地方，只能羨慕奔馳E級的雙聯(lián)屏，而寶馬新一代的車型也開始使用支架雙聯(lián)屏，可見目前這種設(shè)計已經(jīng)到了這代車型的末端，大如今大屏橫行的時代，是該更新了。

相比之下，林肯Z采用的的12.3英寸+27英寸貫穿式全景屏，跟車燈設(shè)計理念是呼應的，尤其是副駕這塊27英寸的屏幕極具視覺沖擊力，配備的是星云人機交互界面和第四代林肯SYNC+智行互聯(lián)系統(tǒng)，由于和新能源車型同源的智能網(wǎng)聯(lián)架構(gòu)，所以在燃油車里，林肯要比對手走的更靠前。

當打開地圖之后，感覺能看到整個城市的地圖，不是一般的爽，之前給我這種感覺的是拜騰的概念車，想不到一款燃油車竟然配備了這么高規(guī)格的屏幕，來店里看車的人基本上都被這塊屏幕吸引。

還有就是林肯Z支持FOTA （Firmware Over-The-Air）整車固件在線升級，相比5系的常規(guī)OTA升級，林肯Z的更新頻率可以更高，基本上就是目前主流新能源車的車機體驗，這在燃油車里絕對是不一樣的體驗。

此外想分享的就是林肯Z內(nèi)飾的做工方面也是讓人印象深刻，仔細看控制面板上的功能按鍵采用的是數(shù)字背光，按壓還有觸感反饋，即使是撥桿都很精致。

氛圍燈也值得一提，用的是三區(qū)的設(shè)計，儀表臺、車門與地板可以分開來設(shè)置，128色不算多，但是也完全可以滿足你的需求，而且還有林肯香氛系統(tǒng)，支持七種味道，氛圍感拉滿。目前來看，只有奔馳的內(nèi)飾能打，寶馬和奧迪的已經(jīng)沒有什么競爭力。

林肯Z全系高功率，對比才知BBA低功版的“肉”

為了區(qū)分車型高低配，如果是搭載兩臺發(fā)動機，肯定不如同一臺發(fā)動機高低功率調(diào)校成本更低，所以BBA現(xiàn)在特別愿意用高低功率的調(diào)校方式，有很多玩車的年輕人會刷電腦程序，但是新車動了出現(xiàn)問題廠家基本上不會質(zhì)保的，所以低功率的動力剛剛夠顯然是沒有什么樂趣的。

尤其像5系標軸搭載的2.0T發(fā)動機，低功率版本只有184馬力，峰值扭矩也比3系還低，僅有290N·m，及時寶馬的調(diào)校匹配功力強，但是7.8秒的0-100km/h加速時間表現(xiàn)平平，所謂的運動也只剩下的底褲調(diào)校功力的底褲了。

對比林肯Z的2.0T發(fā)動機，直接是全系高功率，不因為用戶的錢包而區(qū)別對待，最大246馬力，峰值扭矩更是達到了376N·m，對于一臺中型豪華車來說，6.8秒的提速已經(jīng)很嚇人了，不是說BBA低功率就坑，只是說30萬左右的預算能買到這樣動力的中型豪華轎車，不會有內(nèi)心羨慕高功率的這種心態(tài)，會覺得品牌厚道一些。

總結(jié)：

可能大部分人還是不能脫離品牌的影響力，畢竟開BBA多少還是能滿足自己的虛榮心，但是當下一線城市很多人已經(jīng)不再一味的追求品牌了，像林肯這樣的新起之秀豪華品牌已經(jīng)跑的很快了，在用戶真正關(guān)心的豪華儀式感和性能表現(xiàn)等方面，林肯Z可謂是下足了功夫，如果你去店里看一下實車，這種感覺愈發(fā)明顯，只要真正內(nèi)心進取的品牌，都可以扭轉(zhuǎn)品牌形象，甚至躍居一線豪華品牌都只是時間問題。對比傳統(tǒng)一線豪華品牌，無論是產(chǎn)品，還是到店體驗，多少感受到了吃老本的情況，所以說不怕對手強，就怕對手進步太快。