本文摘自《霍克"雙風(fēng)"?二戰(zhàn)英國"臺(tái)風(fēng)"/"暴風(fēng)"戰(zhàn)斗機(jī)全史》。

托馬斯·奧克塔夫·默多克·索普維斯（Thomas Octave Murdoch Sopwith）

索普維斯1888年1月18日出生在倫敦，英國航空史上最突出貢獻(xiàn)者之一。索普維斯對航空的興趣始于1906年，當(dāng)時(shí)他18歲，迷上了在波克蘭舉行的賽車比賽，而那個(gè)賽車場很快因?yàn)轱w行運(yùn)動(dòng)的興起成為英國第一個(gè)飛機(jī)場，索普維斯也因此對航空產(chǎn)生了濃厚的興趣。他人生中第一架飛機(jī)是40匹馬力的霍華德-懷特單翼機(jī)，他想使用這架飛機(jī)考取飛行員執(zhí)照，但1910年10月22日，他的首飛以飛機(jī)墜毀而結(jié)束。這點(diǎn)挫折并沒有讓他卻步，他又購買了第二架飛機(jī)，一架現(xiàn)在已不可考是哪家公司生產(chǎn)的雙翼機(jī)。11月30日，索普維斯拿到了飛行員執(zhí)照，當(dāng)天他就駕駛飛機(jī)載上了第一名合法乘客。4天后，他就創(chuàng)造了英國持續(xù)飛行紀(jì)錄，用3小時(shí)12分鐘飛了174公里。1910年12月18日，他又獲得了更大的成功，贏得了從英格蘭到歐洲大陸最遠(yuǎn)飛行距離比賽的勝利，因此獲得了福利斯特男爵4000里爾的獎(jiǎng)金。這次飛行比賽起點(diǎn)是伊斯特切奇，終點(diǎn)是比利時(shí)的帝嫩，時(shí)間為3個(gè)小時(shí)，距離259公里。

1911年索普維斯去美國旅行，然后在美國贏得了數(shù)次飛行競賽的冠軍?；氐接螅髌站S斯在1913年創(chuàng)建了索普維斯航空公司及飛行訓(xùn)練學(xué)校。同年，索普維斯贏得了第一屆英國航空德比冠軍。公司在飛機(jī)上的創(chuàng)新性設(shè)計(jì)得到了英國戰(zhàn)爭辦公室的垂青，并下了12架飛機(jī)的訂單給他。12月份，1架索普維斯生產(chǎn)的飛機(jī)又贏得了蒙特卡羅施耐德杯。

1914年第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，索普維斯設(shè)計(jì)的好幾種飛機(jī)都獲得了大量的訂單，包括著名的“幼犬”、“三翼機(jī)”、“駱駝”、“鷸”、“海豚”和“火蜥蜴”等，支付數(shù)量都非常巨大。在4年的戰(zhàn)爭中索普維斯一共向英國皇家航空團(tuán)和皇家空軍交付了近18000架飛機(jī)。但是，隨著戰(zhàn)后空軍訂單的大幅度削減，索普維斯航空公司陷入了嚴(yán)重的財(cái)政危機(jī)，最終破產(chǎn)被霍克公司收購。

作為公司的創(chuàng)始人之一，索普維斯在1920年成為了霍克公司的全職董事。接著他又在1925～1927年間當(dāng)上了英國飛機(jī)（航空）生產(chǎn)商協(xié)會(huì)的主席。在霍克公司擴(kuò)大為霍克-西德利公司之后，自1936年起，他又憑借自己的聲望當(dāng)上了公司董事會(huì)主席。1953年，他由于對英國航空事業(yè)做出的突出貢獻(xiàn)，獲得了爵士封號(hào)。1979年，索普維斯進(jìn)入位于圣迭戈的國際航空名人堂。作為英國航空史上最被人尊敬的人物之一，索普維斯爵士于1989年1月27日在自己家中與世長辭。

哈羅德·喬治·霍克（Harold George Hawker）

雖然霍克沒能活著看到自己公司在航空業(yè)的成功，但是他取得的成就足以讓自己引以為傲?；艨?889年2月22日出生于澳大利亞維多利亞的穆拉賓。他僅受到過基礎(chǔ)教育，然后1901年進(jìn)入霍爾·瓦爾登自行車廠墨爾本分廠當(dāng)機(jī)械學(xué)徒。他在墨爾本待了三年，然后跳槽到塔蘭特發(fā)動(dòng)機(jī)工程公司，成為了一名發(fā)動(dòng)機(jī)工程師。為塔拉特工作了2年后，霍克在1907年辭職，到西澳大利亞的卡拉穆特建立了自己的工廠。除了開工廠，霍克還豐富了自己的業(yè)余生活，1908年加入了當(dāng)?shù)厥セ鶢栠_(dá)軍樂團(tuán)。

1911年霍克打算開始旅行和冒險(xiǎn)，他賣掉了工廠然后來到了英國，先后為克羅默汽車公司、梅賽德斯和奧地利戴勒姆公司工作了1年。也就是在這期間霍克對航空產(chǎn)生了熱情，憑著這份熱情和自己的技術(shù)，他在1912年進(jìn)入了索普維斯公司，然后參與了索普維斯-懷特雙翼機(jī)開發(fā)工作?；艨擞米约焊叱募夹g(shù)和對飛行強(qiáng)烈的渴望打動(dòng)了索普維斯，很快被任命為公司的首席試飛員，同時(shí)也是首席設(shè)計(jì)師。1913年，他因?yàn)槭状瓮瓿?600公里開放式航線飛行贏得了1000英鎊獎(jiǎng)金。在此期間霍克還在自己的家鄉(xiāng)掀起了一波索普維斯飛機(jī)的小高潮，他在1914年把飛機(jī)裝船運(yùn)到了澳大利亞進(jìn)行了展示，并展示了飛機(jī)在運(yùn)輸和交通上的作用。這些飛行秀引起了很多澳大利亞人的注意，并體會(huì)到了飛機(jī)的潛能。

第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，霍克成為了戰(zhàn)后歲月里為數(shù)不多幾個(gè)受到報(bào)紙熱捧的人物之一。1919年他多次參加快艇和摩托車比賽，并成為了第一個(gè)在水面上飛行1600公里不降落的飛行員，從每日郵報(bào)那里贏得了5000英鎊獎(jiǎng)金。隨后，他又成為了第二個(gè)架機(jī)飛越大西洋的飛行員，然后又在這場偉大的競賽中成為第一名從美國飛回歐洲的飛行員。由霍克和肯尼斯·格里夫駕駛的那架參賽飛機(jī)名為“索普維斯大西洋”號(hào)，是一種陸基雙翼機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率達(dá)到了350匹馬力。這架飛機(jī)的機(jī)腹部分設(shè)計(jì)成了船的樣子，以便于萬一遇到事故時(shí)可以漂浮在海上。他們架機(jī)于1919年5月18日從芒特珀?duì)柍霭l(fā)，然后拋棄了起落架以減輕重量，降低阻力。他們拋棄的起落架和輪子后來被當(dāng)?shù)氐臐O民撿去了，現(xiàn)在陳列在紐芬蘭的圣約翰博物館。

在幾個(gè)小時(shí)的飛行后，飛機(jī)的無線電出現(xiàn)了問題，然后發(fā)動(dòng)機(jī)也出現(xiàn)了過熱現(xiàn)象，他們不得不在經(jīng)過14.5個(gè)小時(shí)的飛行后迫降在大西洋上。他們放棄了飛機(jī)然后被一艘丹麥輪船救起。因?yàn)榇蠜]有裝無線電，他們安全獲救的消息沒能傳達(dá)出去，而搜救人員也沒能找到飛機(jī)殘骸，于是認(rèn)定他們失蹤了。一直到5月25日兩名飛行員才抵達(dá)英國，然后又過了幾天皇家海軍才得到兩人還活著的消息。

在老東家索普維斯遭遇經(jīng)濟(jì)困難的1920年，霍克正好創(chuàng)建了H.G.霍克工程公司。雖然面臨著困難，霍克還是盡自己最大的努力幫助索普維斯，其間霍克又成了第一名駕車時(shí)速超過160公里/小時(shí)的人。然而，1921年7月12日，霍克在亨頓英年早逝，他在飛行中進(jìn)行了過載過大的機(jī)動(dòng)，導(dǎo)致脊柱形成血瘤并破裂，使其失去了對飛機(jī)的控制并墜毀。雖然他為英國航空領(lǐng)域做出過卓越貢獻(xiàn)，但對自己的家鄉(xiāng)澳大利亞并沒有什么作為。不過霍克仍然被穆拉賓的市民所銘記，為了紀(jì)念他，用霍克命名了當(dāng)?shù)氐囊粋€(gè)機(jī)場。

西德尼·卡姆爵士（Sir Sydney Camm）

卡姆1893年出生于溫莎。卡姆在航空設(shè)計(jì)上的第一次冒險(xiǎn)始于1912年，當(dāng)時(shí)他和一群溫莎模范飛機(jī)俱樂部的飛行狂熱愛好者設(shè)計(jì)并生產(chǎn)了一種載人滑翔機(jī)，不過這種飛機(jī)并沒有留下記錄。在這個(gè)項(xiàng)目之后，卡姆進(jìn)入了馬丁西德公司，學(xué)習(xí)了寶貴的基本工廠生產(chǎn)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。后來他因?yàn)楣ぷ鞒錾?，被提拔到了設(shè)計(jì)部門，然后一直待到1921年跳槽去了另外一家飛機(jī)生產(chǎn)商漢戴西德。1922年，卡姆和一名同事弗雷德·雷納姆，翻新了1架馬丁西德F.3飛機(jī)，然后在第一屆國王杯飛行大賽中獲得了第二名的好成績。除了在有動(dòng)力飛機(jī)上取得的成功外，卡姆還設(shè)計(jì)并制造了一種滑翔機(jī)，這種滑翔機(jī)在艾特福德山舉行的滑翔機(jī)大會(huì)上的表現(xiàn)令人矚目。

在證明了自己的天分之后，卡姆于1921年被邀請到霍克公司設(shè)計(jì)部門供職，然后參與了霍克“小天鵝”飛機(jī)的開發(fā)，1924年完全接手這個(gè)項(xiàng)目，1925年卡姆取代了卡特成為了霍克的首席設(shè)計(jì)師，第一架完全由他主導(dǎo)設(shè)計(jì)的飛機(jī)是“丹雞”，也就是“山鷸”戰(zhàn)斗機(jī)的換發(fā)出口丹麥版本。

在卡姆的領(lǐng)導(dǎo)下，公司在單翼的“颶風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)尚未出現(xiàn)在繪圖板上之前，開發(fā)了例如“牡鹿”、“獵人”、“惡魔”、“奧達(dá)克斯”、“雌鹿”和“狂怒”這些著名的雙翼機(jī)。在“颶風(fēng)”成功交付皇家空軍服役后，很快就成了不列顛之戰(zhàn)中的“無名英雄”，風(fēng)頭都被“噴火”戰(zhàn)斗機(jī)搶走了，而卡姆的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)早就把注意力轉(zhuǎn)移到創(chuàng)造另外一種新式戰(zhàn)斗機(jī)上了。經(jīng)過“龍卷風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)的實(shí)驗(yàn)性開發(fā)后，卡姆帶領(lǐng)其團(tuán)隊(duì)馬不停蹄，加速研發(fā)了“臺(tái)風(fēng)”。卡姆不但是一個(gè)完美主義者和對錯(cuò)誤零容忍主義者，也是一個(gè)工作狂，他的工作時(shí)間比他的團(tuán)隊(duì)要長得多，并且花了大量的時(shí)間聽取團(tuán)隊(duì)內(nèi)其他成員的意見。雖然有些人在工作上與他意見不太一致，但是團(tuán)隊(duì)中所有人都被他作為一名設(shè)計(jì)師和工程師的才華所折服。

在“臺(tái)風(fēng)”進(jìn)入皇家空軍服役后，存在的問題讓卡姆頭痛不已。他花了大量的時(shí)間來解決納皮爾公司“軍刀”發(fā)動(dòng)機(jī)的問題，后機(jī)身的強(qiáng)度問題也因?yàn)檎也坏矫黠@的原因而必須嚴(yán)肅認(rèn)真地對待。最終發(fā)動(dòng)機(jī)問題用更好的金屬處理控制得以解決，后機(jī)身問題則是通過增加補(bǔ)強(qiáng)片和更保險(xiǎn)的副翼操縱的方式解決了。然后“臺(tái)風(fēng)”一路發(fā)展下去，產(chǎn)生了“暴風(fēng)”以及皇家海軍的“?？衽睉?zhàn)斗機(jī)。

1935年卡姆成了霍克公司的股東，戰(zhàn)后1949年獲得了英國航空金獎(jiǎng)。在1951——1953年間，卡姆擔(dān)任SBAC（英國飛機(jī)制造商協(xié)會(huì)）技術(shù)部主席，1953年他因?yàn)樵谟娇帐聵I(yè)上的突出貢獻(xiàn)獲得了爵士頭銜。此后2年里卡姆爵士被任命為皇家航空協(xié)會(huì)主席，1959年又被任命為霍克飛機(jī)集團(tuán)的首席工程師。卡姆有英帝國二等爵士勛位，又是皇家航空協(xié)會(huì)成員，為了英國的航空事業(yè)忙得根本沒機(jī)會(huì)退休，以至于他1966年3月12日逝世在“任上”。對卡姆工作最佳的描述可能就是他自己的一句話：“如果它看起來是對的，那么它就是對的。”