此前，電哥在測(cè)試零跑C11性能版時(shí)，4.5s的破百成績(jī)，簡(jiǎn)直是20萬(wàn)級(jí)最“野”SUV。

今日，在風(fēng)花雪月的大理，電哥試駕到了9號(hào)剛剛預(yù)售的零跑C11增程版；在純電基礎(chǔ)上，又多了增程動(dòng)力可選。

15.98-20萬(wàn)的預(yù)售價(jià)，1024km的綜合續(xù)航，這種全能參數(shù)，注定會(huì)吸引更多人的關(guān)注。

在這個(gè)價(jià)位區(qū)間，的確可以用“全能”來(lái)形容。

增程動(dòng)力：可油可電更適合大多數(shù)人嗎？

我想是的。

零跑C11增程版，與純電版本同屬五座中型SUV，增程版搭載1.2T增程器與43.74kWh三元鋰電池組，CLTC工況純電續(xù)航285公里，WLTC工況虧點(diǎn)油耗6.8L/100km，整車綜合續(xù)航達(dá)1024公里。

如果在乎極致性價(jià)比，選擇更低容量的30.1kWh電池組，CLTC標(biāo)準(zhǔn)純電續(xù)航180km，對(duì)于相近級(jí)別的中型燃油SUV，殺傷力還更足些。

在分享實(shí)際駕駛感受前，需要先搞明白零跑C11增程版提供了極限純電、純電優(yōu)先、燃油優(yōu)先三種分配模式。

極限純電、純電優(yōu)先很好理解，就是會(huì)盡可能用電，SOC電量只會(huì)被控制在較低的區(qū)間；而燃油優(yōu)先模式，則是在SOC低于65%，且時(shí)速大于35km/h，就會(huì)視工況啟動(dòng)增程器。電哥在一整天170km的行程后，表顯油耗為6.5L/100km。

在此基礎(chǔ)上，駕駛模式又提供了輕松、運(yùn)動(dòng)、自定義三級(jí)可選，自定義則是針對(duì)加速、動(dòng)能回收、轉(zhuǎn)向模式提供了若干級(jí)別的調(diào)節(jié)選項(xiàng)。

針對(duì)加速部分，高低擋位之間的差異體現(xiàn)在驅(qū)動(dòng)電機(jī)性能釋放程度，運(yùn)動(dòng)擋位的動(dòng)力釋放明顯更加迅猛。

受益于電驅(qū)特性，總體上零跑C11增程版相比于純?nèi)加蛙噥?lái)說(shuō)，動(dòng)力輸出會(huì)更平順、更充沛；相比于零跑C11純電性能版，又會(huì)更溫柔、克制一些。

C11增程采用前雙叉臂、后五連桿獨(dú)立懸架，懸架支撐性能相比于去年測(cè)試的純電版本，支撐性明顯更強(qiáng)，在激烈駕控狀態(tài)下，能夠給予駕駛者更多的信心。

這是因?yàn)镃11增程針對(duì)懸架表現(xiàn)進(jìn)行了全新優(yōu)化，整個(gè)底盤(pán)明顯更“整”，更堅(jiān)韌，車身跟隨性有顯著提升。

電哥已經(jīng)確認(rèn)，隨后純電動(dòng)版本也會(huì)同步更新，新的底盤(pán)懸架表現(xiàn)，能夠與電驅(qū)更好協(xié)同，提升整車操控性能。

經(jīng)過(guò)一段時(shí)間電能的消耗，當(dāng)SOC低于65%，以及爬坡、深踩油門等有較大動(dòng)力需求的時(shí)刻，仔細(xì)聽(tīng)是能夠聽(tīng)到增程器工作的低頻聲音的，振動(dòng)倒是抑制的很好幾乎感受不到。

在雙層隔音玻璃以及機(jī)艙減震隔音層的幫助下，此時(shí)不特意去細(xì)聽(tīng)，大體是感受不到增程器的存在的。

轉(zhuǎn)向手感大體偏向于輕盈，電哥會(huì)在自定義調(diào)節(jié)中，把轉(zhuǎn)向模式調(diào)節(jié)到運(yùn)動(dòng)，此時(shí)轉(zhuǎn)向手感阻尼適中，與整車的動(dòng)力輸出銜接的更為恰當(dāng)。

有意思的是，雖然這款增程器是理想ONE同款東安動(dòng)力，不過(guò)搭配上零跑自研的增程器發(fā)電機(jī)以及調(diào)校之后，能夠加注92號(hào)汽油。

這點(diǎn)好評(píng)，長(zhǎng)時(shí)間使用下來(lái)，能夠節(jié)省可觀的用車成本。

輔助駕駛方面，Leapmotor Pilot硬件包括1個(gè)雙目攝像頭、1個(gè)前向毫米波雷達(dá)、4個(gè)角向毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)、4個(gè)環(huán)視攝像頭、4個(gè)盲區(qū)攝像頭與1個(gè)人臉識(shí)別攝像頭。

目前已實(shí)現(xiàn)22項(xiàng)智能駕駛輔助功能，提車就能使用，無(wú)需等待OTA更新。

設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)改變，顏值竟然更高了

設(shè)計(jì)風(fēng)格上，零跑C11增程版與純電版基本一致，不過(guò)在前臉細(xì)節(jié)和內(nèi)飾用料上進(jìn)行了區(qū)分。

最妙的是，在增程器加入后，有了進(jìn)氣格柵這類“畫(huà)龍點(diǎn)睛”的設(shè)計(jì)元素，疊加圓潤(rùn)的整體造型，似乎顏值還更高了。

大燈組為標(biāo)志性的零跑家族貫穿設(shè)計(jì)，搭配上全新的蜂窩式格柵，兩側(cè)還藏有風(fēng)道設(shè)計(jì)，細(xì)節(jié)更豐富的同時(shí)，也能夠與純電動(dòng)版本進(jìn)行明顯區(qū)分。

零跑C11整體設(shè)計(jì)還是非常成熟的，從側(cè)面來(lái)看擁有SUV“百搭百靈”的懸浮式車頂，并且配置了隱藏式門把手，線條圓潤(rùn)、厚實(shí)，不追求張牙舞爪，是耐看的類型，

密輻式輪轂與純電動(dòng)版本的寬五輻有區(qū)別，建議追求實(shí)際效果的朋友，直接選上圖中這款20英寸輪轂。

整成長(zhǎng)寬高分別為4780/1905/1675mm，軸距為2930mm，長(zhǎng)度與高度都要比純電版略微多上一些。

別看軸距這么長(zhǎng)，特別短的前后懸一方面提升了車內(nèi)乘員倉(cāng)容積，另一方面視覺(jué)效果也更敦實(shí)，左后也新添置了燃油加注口。

尾部整體細(xì)節(jié)依然豐富，并且呼應(yīng)上了貫穿尾燈，確實(shí)好看。

另外，增程版同樣保留了無(wú)邊框車門+雙層夾膠玻璃，C11的特色不能丟。

空間+配置：中型SUV需要的它都沒(méi)缺

來(lái)到車內(nèi)，零跑C11增程版同樣延續(xù)了純電版的設(shè)計(jì)風(fēng)格，不過(guò)在用料細(xì)節(jié)方面也有全新升級(jí)。

布局采用環(huán)抱對(duì)稱式立體座艙設(shè)計(jì)，三聯(lián)屏分別為10.25英寸儀表屏、12.8英寸中控車機(jī)屏、10.25英寸副駕娛樂(lè)屏，駕駛員側(cè)的A柱位置還有人臉識(shí)別模塊，能夠?qū)崿F(xiàn)記憶功能的匹配。

中控屏內(nèi)置驍龍8155旗艦級(jí)車機(jī)芯片，內(nèi)置12G內(nèi)存、128G存儲(chǔ)空間，流暢性自不必說(shuō)，并且C11增程版已經(jīng)更新至最新的UI交互界面，更加清爽。

拓展性也沒(méi)落下，例如科大訊飛語(yǔ)音、雷石車載KTV系統(tǒng)、零跑智投、手機(jī)藍(lán)牙無(wú)感鑰匙、遠(yuǎn)程控制，定制版高德地圖等功能也一應(yīng)俱全。

前排座椅還采用運(yùn)動(dòng)風(fēng)格一體式座椅，且具備通風(fēng)/加熱/按摩功能，主駕支持10向電動(dòng)調(diào)節(jié)，還配備了舒適頭枕。

另外電哥試駕的這款是天窗版，另外還有不可開(kāi)啟但覆蓋面積更廣的天幕版，可供自由選配。

后排座椅新增了多功能觸控屏，觸屏實(shí)現(xiàn)了風(fēng)量、空調(diào)溫度、音量等多功能調(diào)節(jié)，同時(shí)還具備了座椅加熱功能，配置確實(shí)是很高了。

2930mm的軸距同時(shí)體現(xiàn)在前排座椅前后調(diào)節(jié)幅度與后排座椅腿部空間，在中型SUV中，表現(xiàn)也算較好的那一撥。

至于尾箱儲(chǔ)物空間，電動(dòng)后備箱進(jìn)深比較理想，且支持4/6比例放倒，不過(guò)和純電動(dòng)版本有所差異，增程版車型取消了車頭的前備箱。

純電or增程舉棋不定？那不妨選擇后者

15.98-20萬(wàn)的預(yù)售價(jià)，CLTC工況純電續(xù)航285公里，1024km的綜合續(xù)航，零跑C11增程版，算是把15~20萬(wàn)級(jí)別的中型SUV，卷到了新高度。

對(duì)于大多數(shù)家庭用戶來(lái)說(shuō)，C11增程版，其實(shí)更勝任家庭唯一的主力用車，首先是180或285公里的純電續(xù)航，足以覆蓋日常通勤所需，搭配家用充電樁，也能夠大幅減少用車成本。

其次在需要連續(xù)長(zhǎng)途駕駛時(shí)，可油可電的增程版也解決了極端狀況下的補(bǔ)能限制。

在電哥看來(lái)，沒(méi)有最好、最先進(jìn)的動(dòng)力布局形式，能否解決好用戶痛點(diǎn)，才是唯一評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)。

（圖/文/攝：皆電 宗澤）