本文編譯自俄羅斯雜志《航空和航天》中弗拉基米爾-科捷爾尼科夫所著文章，僅代表作者觀點(diǎn)不代表譯者觀點(diǎn)。

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在蘇德戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)時(shí)，德國(guó)空軍的主力戰(zhàn)斗機(jī)是梅塞施密特Bf109F。在此之前，蘇聯(lián)專家已經(jīng)非常熟悉Bf 109B（在西班牙內(nèi)戰(zhàn)中獲得了一架樣機(jī)）和Bf 109E（1940年4月購(gòu)買了5架）。F型在外觀上同之前的型號(hào)有較大區(qū)別，經(jīng)常被誤認(rèn)為是另一種新飛機(jī)。蘇聯(lián)飛行員的報(bào)告有時(shí)會(huì)把Bf109F報(bào)告成從未存在過(guò)的He-113和Me-115。在蘇聯(lián)官方文件中，它被稱為Me-109F。

紅軍在開(kāi)戰(zhàn)初期的一段時(shí)間經(jīng)歷了大規(guī)模撤退，在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)不可能獲得這種戰(zhàn)斗機(jī)。1941年7月20日，54戰(zhàn)斗機(jī)聯(lián)隊(duì)第1大隊(duì)（I/JG54）的一架Bf 109F-2因?yàn)樨?fù)傷，迫降在了托斯諾。駕駛該機(jī)的勞布中尉在之后與蘇軍的交火中陣亡，但這架嚴(yán)重受損的戰(zhàn)斗機(jī)被送到了列寧格勒展出。

當(dāng)年11月下旬，蘇軍在莫斯科西北部又繳獲了兩架BF109F。特別委員會(huì)對(duì)這兩架飛機(jī)進(jìn)行了詳細(xì)的檢查和拍照，最終蘇軍才意識(shí)到這是德軍現(xiàn)有戰(zhàn)斗機(jī)的一種改進(jìn)型號(hào)。據(jù)稱其中一架戰(zhàn)斗機(jī)之后被送往莫斯科，展出了一段時(shí)間。

在1941年12月5日至31日，莫斯科保衛(wèi)戰(zhàn)的反攻階段中，蘇軍又繳獲了幾架Bf109F，但這幾架戰(zhàn)斗機(jī)損傷嚴(yán)重，也就沒(méi)有得到修復(fù)。蘇軍只檢查了這批戰(zhàn)斗機(jī)的武器和機(jī)載設(shè)備，認(rèn)為德國(guó)飛機(jī)標(biāo)配的無(wú)線電臺(tái)是一個(gè)重要優(yōu)勢(shì)，畢竟當(dāng)時(shí)很多蘇軍飛行員根本沒(méi)有無(wú)線電臺(tái)，好點(diǎn)的會(huì)安裝接收機(jī)。

第一架可以飛行的Bf109F直到1942年2月22日才送到蘇聯(lián)人手上。51戰(zhàn)斗機(jī)聯(lián)隊(duì)（JG51）的一名中尉在執(zhí)行任務(wù)時(shí)迷路，跑到了圖什諾機(jī)場(chǎng)，被高射機(jī)槍擊穿了散熱器和油箱，不得不降落。這架飛機(jī)于駐扎當(dāng)?shù)氐牡?7航師車間內(nèi)進(jìn)行了緊急維修，但在之后的測(cè)試飛行中墜毀，導(dǎo)致起落架和翼尖受損。中央空氣流體力學(xué)研究院（TsAGI）的專家之后幫忙修理了該機(jī)，并將其送往研究部門進(jìn)行專業(yè)測(cè)試。

研究部門發(fā)現(xiàn)，這架編號(hào)9029的Bf109F已經(jīng)經(jīng)過(guò)多次修理，零件磨損嚴(yán)重。測(cè)試于當(dāng)年3月底正式進(jìn)行，由斯特凡諾夫斯基上校負(fù)責(zé)駕駛該機(jī)。根據(jù)測(cè)試結(jié)果，這架Bf109F在3000米高度的速度為561公里/小時(shí)。這并不算什么--雅克-7B在3650米高度的飛行時(shí)速為570公里/小時(shí)，只有爬升率不如德國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)。另一方面，德國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)的失速速度較低，俯沖加速很快，但從俯沖中改出時(shí)比較耗力氣。在起飛和降落時(shí)，Bf109F-2又有偏離跑道的趨勢(shì)。

然而，上述測(cè)試結(jié)果必須考慮這架戰(zhàn)斗機(jī)經(jīng)歷了多次維修，零件也有較多磨損；實(shí)際性能比這次測(cè)試獲得的數(shù)據(jù)高得多。蘇聯(lián)飛行員只能利用飛機(jī)在低空更好的機(jī)動(dòng)性作戰(zhàn)。駕駛蘇聯(lián)雅克-1的飛行員在訓(xùn)練中采取了這種戰(zhàn)術(shù)。然而，由于增壓器的液壓離合器磨損嚴(yán)重，這架德國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)的高空性能并不如前，對(duì)其在3000米以上的飛行性能產(chǎn)生了影響。這導(dǎo)致研究人員提出了把德國(guó)飛行員向上引的錯(cuò)誤建議。此外，在前線的實(shí)際戰(zhàn)斗中，機(jī)動(dòng)繞圈的情況極為罕見(jiàn)。通常情況下，奇襲才是一次空戰(zhàn)攻擊的成功因素。斯特凡諾夫斯基還指出，Bf109的后方視野很差，且無(wú)法在飛行中打開(kāi)座艙蓋。后面這個(gè)看法主要是因?yàn)樘K聯(lián)和德國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)之間存在較大區(qū)別：當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)飛機(jī)的玻璃不太清晰，難以對(duì)外觀察，所以飛行員經(jīng)常打開(kāi)座艙蓋。德國(guó)玻璃的質(zhì)量要好得多，根本不需要打開(kāi)座艙蓋。

蘇聯(lián)空軍有另一架編號(hào)12913的Bf109F，但沒(méi)有發(fā)現(xiàn)相關(guān)測(cè)試的文件。

1942年4月22日，I/JG11的一架Bf109F-4/R1被蘇軍擊落，發(fā)動(dòng)機(jī)為DB 601E，降落在斯拉維揚(yáng)斯克北部。由一級(jí)工程師斯捷潘諾夫（Степанова）帶領(lǐng)的委員會(huì)檢查了這架戰(zhàn)斗機(jī)，認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)是德國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)最脆弱的部分，建議蘇聯(lián)飛行員射擊發(fā)動(dòng)機(jī)。同時(shí)，一架安裝防塵裝置的Bf 109F-4/Z被移交給了TsAGI。

蘇聯(lián)專家認(rèn)為，盡管梅塞施密特在第二輪齊射的火力上不如雅克-7B和拉格-3，但MG FF機(jī)炮的投射效率卻高于ShVAK。Bf109F的裝甲防護(hù)也更好。

1942年5月29日，兩名德國(guó)飛行員在楚吉夫附近迷路，最后迫降在了蘇軍陣地上。蘇聯(lián)士兵收到了兩架維護(hù)良好的Bf 109F-4戰(zhàn)斗機(jī)。第7640號(hào)飛機(jī)原計(jì)劃運(yùn)回后方進(jìn)行測(cè)試，但在美國(guó)代表的要求下，這架飛機(jī)被運(yùn)到了國(guó)外。