?去年11月中旬，由長安、華為、寧德時代強強聯(lián)手打造的全新汽車品牌——阿維塔，橫空出世。

雖然長安汽車的股價當即迎來了兩根大陰線，雖然你很難理解這個血液里的明明中國基因如此純正的汽車品牌為何要以阿凡達為名，雖然他們打出的“情感智能”聽起來就子虛烏有、空中樓閣。

嗯，我知道大多數(shù)人看到阿維塔11的這張面孔，都會不由自主地像上面這段一樣找點“茬”，質(zhì)疑也好，潑冷水也好，總之就是不會太看好，而且它34.99萬元～60萬元的售價也是大家議論的重點之一。但……我還挺喜歡這車的。

重點不在于“好不好看”

正如我們最近常說的，新品牌、新勢力都需要采取一些手段來吸引群眾的眼睛，迅速提升曝光量和知名度，他們有些是通過大佬金句，有些是通過技術(shù)亮點。而阿維塔11，光是這一身的容貌就已經(jīng)能讓人留下深刻印象。

我們很難直接判定阿維塔11到底是丑是美，它身上有很多細節(jié)似乎都可以再推敲推敲。比如這分離式頭燈組，無論遠看近看都好像不夠完美、不完全協(xié)調(diào)，但是你又很難說出怎么樣才會更好看。

又比如尾部的可升降尾翼，有了這玩意顯然進一步提升了這車的拉風指數(shù)，但它的尺寸似乎又有點小，而受制于造型，它似乎沒法再大了，要改動的話可能會把整個尾部的造型都重來一遍，或者是像保時捷Panamera Turbo那樣升起之后可以向兩端伸展，但這也需要其他的一些改動。

不過整車的比例感倒是很在線，確實有那么點神似阿斯頓·馬丁DBX。當然了，這里絕對不存在抄襲，只能說兩者的風格非常相似。

但話又說回來，這也就意味著阿維塔11不是個“正經(jīng)SUV”了，如果你想要的是一輛諸如漢蘭達、理想L9、寶馬X5這些，阿維塔11肯定不是你的菜。

實際上，阿維塔11比你想象中還要更不“正經(jīng)”，關(guān)于這一點我們后面再說。

如上圖大家看到的這臺展車所搭載的22寸輪圈雖然很大，但放在這輛車的身上卻并不顯大，要知道阿維塔11的車身尺寸為4880*1970*1601（單位：mm），車身不算特別大，足以見得車身的比例來得很有張力。

盡管我們已經(jīng)看過了不少設(shè)計感超前的新勢力產(chǎn)品，從特斯拉到蔚小理，再到智己哪吒，他們在設(shè)計上都有想要跳出傳統(tǒng)思維定勢的趨勢，但阿維塔11才算是真正跳出的傳統(tǒng)思維定勢的那個。反正……我喜歡，你當然也可以不喜歡。

除了外觀，阿維塔11的內(nèi)飾設(shè)計也值得細細品味。它跟其他新勢力有一個很顯著的區(qū)別，就是沒有讓屏幕成為車廂的主角，只是讓屏幕成為了車廂中的一個重要的部分，這是兩種不同的概念。

因為在阿維塔11的車廂里，有很多屏幕之外的設(shè)計細節(jié)，為數(shù)不多的按鍵得到了悉心對待，門板的拼接設(shè)計也很大膽，甚至整個車廂的氛圍給了我這是一輛法系豪華車的錯覺。只是我不喜歡這輛展車呈現(xiàn)的深灰、褚紅、金色拼接方案（問題主要在于金色飾件），官網(wǎng)上提示可選擇的另外兩種配色方案都不錯。

美丑終究是個見仁見智的問題，所以好不好看、漂不漂亮，這都是交給大家的問題。但我覺得我們可以說阿維塔11的設(shè)計很有勇氣、很有態(tài)度。

“態(tài)度”是一種無謂的追求？

剛才說到阿維塔11是個比你想象中還要“不正經(jīng)”的SUV，是因為這是一輛三廂結(jié)構(gòu)的SUV，這比起諸如斯柯達明銳、速派等兩廂結(jié)構(gòu)的轎車要罕見得多。

我們自認為撰文的時候還是比較嚴謹?shù)?，對于兩廂結(jié)構(gòu)的車，無論是SUV、旅行車、普通的兩廂小車，甚至是明銳、速派、奧迪A5 Sportback這些掀背車，我們用的都是“尾門”來稱呼它們的第五個門，因為這個“門”是直接連通車廂的。而對于轎車，我們用的則是“后備箱蓋”。當你站在阿維塔11的車尾，打開的不是“尾門”，而是“后備箱蓋”，這對于實用性是有著較大犧牲的，首先當然是后備箱的容積會比常規(guī)的尾門式SUV要小一些，其次后備箱的開口顯然也會小于尾門。

反觀這種三廂結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢，倒也不是沒有，只是沒什么用，或者說作用不明顯，非剛需。最大的優(yōu)點是有利于做到更高的車身抗扭剛度，只是對于電動車來說，車底那塊大電池就已經(jīng)對車身抗扭剛度有著很大的貢獻了，相比燃油車更是降維打擊，更何況99.99%的人在買車的時候并不會關(guān)注抗扭剛度這一概念。

需要再次強調(diào)的是，抗扭剛度與大家關(guān)注的安全性并沒有直接關(guān)聯(lián)，而是有利于操控、NVH等方面，然而操控對于絕大多數(shù)中國消費者來說也是個不需要的東西，至于NVH嘛，靠堆料也能做。所以抗扭剛度通常都是像Giulia這樣劍走偏鋒的車型才會追求的東西。

所以阿維塔11作為SUV卻采用了三廂結(jié)構(gòu)到底是為了追求什么，這是一個值得商榷的問題。難道追求的是我們這些口味刁鉆的人的芳心？

不過作為后備箱低易用性的彌補，阿維塔11準備了一個容積不小的前備箱，真的很大。但我相信，大多數(shù)人并不會在意前備箱大不大甚至有沒有，再大的前備箱都哄不好那些因為后備箱難用而轉(zhuǎn)身離開的人——他們才不會管電動車為了做到這么大的前備箱需要付出什么。

總之，這三廂結(jié)構(gòu)的SUV對于一個來頭不小的新品牌的第一款車來說，著實是個很有勇氣的舉動。

“含華量”如何？

隨著華為逐漸深入汽車行業(yè)，各款與華為有關(guān)聯(lián)的車型都會生成一個“含華量”的概念，看似“含華量”越高，銷量就會越好。

實則非也。確實，賽力斯SF5搖身一變變成問界M5之后，銷量扶搖直上，在這搖身一變的過程中，這車的“含華量”確實有所增長，比如多了華為的DriveONE三合一電驅(qū)單元、鴻蒙OS、華為音響等。

那么阿維塔11的“含華量”又如何？其實電驅(qū)單元也是來自華為的DriveONE，也會有鴻蒙OS，而音響這種膚淺的東西，不是華為的也無所謂，數(shù)到這里，阿維塔11的“含華量”貌似能與問界齊頭并進。

但是，阿維塔11還具有問界所沒有的東西，那就是這個“HI”徽章，是的，極狐同款。它的存在意味著車輛搭載了華為的BU，所謂BU，我們可以理解為智能汽車的解決方案，其中包含智能座艙、智能駕駛等方面。阿維塔11身上的激光雷達也清晰可見，顯然，它會擁有比問界兩款車型能力高得多的智能駕駛水平。說到這里，“含華量”孰高孰低，也已經(jīng)一目了然了吧？即便算上極狐，阿維塔的“含華量”也絲毫不遜色。

然而事情又一次存在轉(zhuǎn)折，圍觀群眾所理解的“含華量”卻并不是以我們以上所講的這個邏輯去理解的。我們在過去的文章里多次提到，放在華為門店里展示、銷售的車，才是普羅大眾所理解的“含華量”最高的車，也就是問界。他們甚至會認為問界就是“華為造車”。

靈魂拷問又來了，如果問界真的是“華為造車”，那為什么M5和M7兩款牛扒……哦不，兩款車型身上都不帶有“HI”徽章呢？要知道，“HI”才能代表華為在汽車技術(shù)方面最深入的耕耘。這里我們就要給阿維塔一個建議了。快！把你們的車放進華為的展廳里賣！

其實我真的不是排斥華為涉足汽車行業(yè)，相反，我很希望他們最深層次的技術(shù)能夠應(yīng)用到更多的車型身上。他們應(yīng)該被更多人認識、了解和接受的，是“HI”，而不是問界。

34.99萬，貴嗎？

阿維塔11定下了34.99萬起的售價，就意味著這個品牌走的是相對高端的路線了，因為這個價位基本上都能夠著二線豪華品牌的中型SUV了，比如沃爾沃XC60啥的，如果再加些，你就是奔馳GLC、寶馬X3、奧迪Q5L的目標人群了。

可見阿維塔這個品牌的定調(diào)并不算低，但阿維塔11真的很貴嗎？好像也沒有，環(huán)顧一圈，特斯拉Model Y最便宜的版本現(xiàn)在都去到了31.69萬元，這個版本零百加速甚至需要6.9秒，就跟烏龜一樣慢。蔚來ES6最便宜的版本去到了38.6萬元，加速也需要5.6秒，電池只有75度。

而阿維塔11只要34.99萬元就能給你90度的電池，以及雙電機貢獻的3.98秒破百能力。比阿維塔11劃算的，貌似只有極氪001了，說起來，阿維塔和極氪的背景還有那么一絲相似，都是背靠自主大廠的新勢力。

話說，剛才我們也提到了“含華量”“頗高”的問界，他們最近推出的M7價位也跟阿維塔11有一定重合。關(guān)于M7那款車，我們一直也沒敢說啥，畢竟說出來有風險，但至少各位應(yīng)該能從剛才的分析以及其他的一些消息中得知了一些什么。反正這兩款車的價格有重合，是一件不可思議的事情，這也使得34.99萬元起售的阿維塔11顯得一點都不貴。

最后再提一嘴售價達到60萬的全球限量500輛的阿維塔011，這注定是任性之選，限量500輛的意義也需要等到某年某日阿維塔功成名就才會顯現(xiàn)。但官網(wǎng)這全黑涂裝，以及若隱若現(xiàn)的制圖風格，說實話還真有點帥。