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說說這個Handling By Lotus：其實在它之前，五十鈴旗下的乘用車產(chǎn)品就有自己的高性能型號Irmscher，顧名思義，就是由德國改裝商Irmscher打造的運動化型號，考慮到Irmscher對歐寶的熱衷，然后想想歐寶與通用的關系…很難不去想，五十鈴是不是借這層關系找到Irmscher了。

雖然都是特別型號，而且會讓人往性能方面腦補，但Handling By Lotus與Irmscher的定位不太一樣，前者的開發(fā)目標圍繞著“瀟灑、高品位”，車子要有“像紳士一樣的性格”，后者則純注重運動性能表現(xiàn)。

關于Peter Horbury與4200R：網(wǎng)絡上可以查到的資料，基本來源于GranTurismo官網(wǎng)，當時4200R登陸《GT5》，印象中還是挺有話題度的（歡迎各位補充）。參考官網(wǎng)的介紹，除了Peter Horbury，4200R的設計團隊里面還有Julian Thomson，Simon Cox，Peter Stevens……個個都是重量級。從Peter Horbury的履歷來看，在做出了沃爾沃480這樣的曠世奇葩之后，他曾經(jīng)短暫離開過沃爾沃一段時間，中途在MGA Developments Ltd以及福特歐洲等地方工作過一陣子，到1991年回到沃爾沃…所以參與到4200R的設計中，說得通。

關于P799WE發(fā)動機：在Lotus 102（嚴格來說用來測試這副機器的是102C型號）上，五十鈴的發(fā)動機有著比較讓人滿意的表現(xiàn)，圍場內(nèi)關于這副發(fā)動機有不少正面的看法，挑一個相對陰陽怪氣的，大概是說：這玩意至少不會比前一年102用的蘭博基尼3512 V12機器差，作為參考，90賽季的蘭博基尼動力102賽車，全年只獲得3個積分。

雖然表現(xiàn)還不錯，但路特斯還是決定繼續(xù)使用現(xiàn)有發(fā)動機（Judd EV V8）參賽，而五十鈴這邊，原本也只是想收集一下測試數(shù)據(jù)就算了，所以，P799WE并沒有參與到任何實戰(zhàn)當中。

P799WE之所以能參加測試，除了五十鈴與路特斯本身的關系，某程度上也得益于當時路特斯車隊的贊助商，因為在他們當中有不少是來自日本的，像是田伯伯，小松以及鹽野義。

P799WE也被搭載在五十鈴的皮卡COMO上。當然了只是概念車，沒多久后五十鈴就大幅減少了在乘用車上的投入了。

*其實羊一直很想做五十鈴乘用車的東西，畢竟JDM日常這個號嘛，誕生的導火索就是五十鈴。苦于題材冷門，一直不太敢做這個品牌的視頻。如今路特斯有新活了，剛好也給五十鈴的內(nèi)容帶來了（毫無關系的）切入點，雖然也不指望能帶來多少流量。

短短4分鐘的視頻，里面有很多事情沒有講得十分清楚，如果這個號能堅持做到1W粉，那就好好講講這個品牌的詳細歷史吧。謝謝你們的支持。