文/李方妮

大家好，我是方妮！上一期，我們帶大家了解了車隊(duì)經(jīng)理到底在車隊(duì)里是一個(gè)什么樣的存在，還帶大家了解了BBA三大汽車制造商的車隊(duì)經(jīng)理的升職記。相信大家讀了上一期的文章之后，已經(jīng)對(duì)車隊(duì)經(jīng)理這個(gè)職位有了一定的了解，也對(duì)如何當(dāng)好一個(gè)車隊(duì)的車隊(duì)經(jīng)理有了自己的看法，總之，作為一個(gè)車隊(duì)的管家，一定有他們的過(guò)人之處。

隨著領(lǐng)克車隊(duì)在西班牙舉起WTCR的車隊(duì)冠軍獎(jiǎng)杯，領(lǐng)克車隊(duì)強(qiáng)勢(shì)衛(wèi)冕。廣大國(guó)內(nèi)車迷朋友在開(kāi)心的同時(shí)，也一定會(huì)不自覺(jué)的憧憬中國(guó)賽車的未來(lái)。只不過(guò)，目前現(xiàn)實(shí)而言，中國(guó)在賽車領(lǐng)域還有很長(zhǎng)的路要走。電機(jī)驅(qū)動(dòng)給了中國(guó)車企和中國(guó)賽車一個(gè)機(jī)會(huì)。

近年來(lái)，從早期的比亞迪，到之后的蔚來(lái)、理想、小鵬等品牌都開(kāi)始了電動(dòng)汽車的嘗試，雖然在市場(chǎng)上的褒貶不一，也有很多燃油至上的聲音存在，但不可否認(rèn)的是，電動(dòng)汽車正在慢慢進(jìn)入人們的日常生活，也給人們帶了一定的經(jīng)濟(jì)性和便利性，也不得不承認(rèn)，電動(dòng)機(jī)取代內(nèi)燃機(jī)，是一種必然的趨勢(shì)，只是時(shí)間問(wèn)題。

中國(guó)的企業(yè)和資本也迅速的瞄準(zhǔn)了這個(gè)市場(chǎng)，一些資本試圖通過(guò)電動(dòng)賽車來(lái)夸大自己在這一新領(lǐng)域的影響力，并通過(guò)比賽提高電動(dòng)汽車的技術(shù)。也許，電動(dòng)賽車就是中國(guó)賽車的超車點(diǎn)，他們是否會(huì)在這一新領(lǐng)域擁有自己的影響力呢？這一期文章，我們將帶大家走進(jìn)三支擁有中國(guó)資本背景的車隊(duì)——DS鈦麒、遠(yuǎn)景維珍和蔚來(lái)333，讓我們一起了解一下這三支車隊(duì)經(jīng)理們的故事吧。

DS鈦麒的王牌發(fā)言人——馬克·普雷斯頓

馬克·普雷斯頓（Mark Preston）出生于1968年的澳大利亞吉隆，目前擔(dān)任鈦麒車隊(duì)的負(fù)責(zé)人和自動(dòng)駕駛汽車公司StreetDrone公司的首席執(zhí)行官。不意外的是，他在賽車運(yùn)動(dòng)中的經(jīng)歷十分豐富，尤其是在F1，不乏為飛箭車隊(duì)、邁凱倫和超級(jí)亞久里車隊(duì)效力的經(jīng)歷。

普雷斯頓在莫納什大學(xué)期間就是學(xué)的機(jī)械工程，在他學(xué)習(xí)期間，就曾擔(dān)任了Borland賽車發(fā)展公司的兼職設(shè)計(jì)工程師，開(kāi)始了他的賽車之路。畢業(yè)后，他加入了一家專注于設(shè)計(jì)、制造和銷售特種車輛的公司，并在次年就升任了霍爾頓公司的項(xiàng)目經(jīng)理?？伤⒉粷M足于此，他還接受了Borland賽車公司的邀請(qǐng)，與他們一同開(kāi)發(fā)了一款非常有競(jìng)爭(zhēng)力的賽車，帶來(lái)了許多冠軍。

△馬克·普雷斯頓

但是在普雷斯頓的心里，一直有一個(gè)夢(mèng)想，進(jìn)入F1工作，正是如此，讓他下定決心辭去了在澳大利亞的工作，毅然前往英國(guó)。非常幸運(yùn)的是，他通過(guò)之前在霍爾頓特種車輛公司的關(guān)系，獲得了飛箭車隊(duì)的職位，他曾在飛箭車隊(duì)呆了六年，干過(guò)分析工程師、高級(jí)車輛分析師和研發(fā)主管，主要的工作內(nèi)容是負(fù)責(zé)計(jì)算機(jī)輔助分析、車輛動(dòng)力學(xué)和研發(fā)實(shí)驗(yàn)室的測(cè)試。之后，由于車隊(duì)解散，他加入了邁凱輪，擔(dān)任首席設(shè)計(jì)師，后來(lái)又被提拔為汽車技術(shù)實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)人。但是這些，都不能讓這個(gè)野心家滿足，不久之后，他就成立了普雷斯頓賽車公司，目標(biāo)是擁有自己的F1車隊(duì)。

△馬克·普雷斯頓

這個(gè)目標(biāo)，還真給他實(shí)現(xiàn)了，他和日本車手，也是他在飛箭隊(duì)的同事鈴木亞久里合作成立了超級(jí)亞久里車隊(duì)。雖然這支車隊(duì)只存在了兩年，但在2014年，他們又合作成立了超級(jí)亞久里FE電動(dòng)方程式車隊(duì)（后被稱為阿姆林亞久里和亞久里），普雷斯頓也一直是這支車隊(duì)的負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)團(tuán)隊(duì)的戰(zhàn)略和發(fā)展。

在這段時(shí)間內(nèi)，閑不住的普雷斯頓不光成為為了一家材料組建公司的董事，還獲得了牛津大學(xué)工商管理的碩士，成為牛津大學(xué)一個(gè)研究未來(lái)技術(shù)實(shí)驗(yàn)室的創(chuàng)始人和主管。

△馬克·普雷斯頓（中）

2016年，普雷斯頓正式加入鈦麒，鈦麒作為當(dāng)時(shí)一支私人車隊(duì)，在第一個(gè)賽季就取得了非常優(yōu)異的成績(jī)，又在第五賽季和DS合作，在紐約獲得了兩項(xiàng)冠軍，足以看出普雷斯頓的能力和遠(yuǎn)見(jiàn)。

普雷斯頓的經(jīng)歷是豐富的，但是每一步都是實(shí)現(xiàn)他自己所想，他是一個(gè)非常善于將想法付諸實(shí)踐的人，同時(shí)也對(duì)賽車抱有極大的熱情。在2017年，他還創(chuàng)建了一家自動(dòng)駕駛汽車的公司，加上他成立研究中心和繼續(xù)學(xué)習(xí)等方面，足以看出他的思維和遠(yuǎn)見(jiàn)。

遠(yuǎn)景維珍的遠(yuǎn)見(jiàn)者——西爾萬(wàn)·菲里皮

菲里皮（Sylvain Filippi）可以說(shuō)是最早一批接觸電動(dòng)車和意識(shí)到它的前景的人了。菲里皮在巴黎長(zhǎng)大，2003年獲得了商科碩士的學(xué)位之后，就開(kāi)始了與汽車的緣分，就職于梅賽德斯奔馳和smart。2007年，他搬到了倫敦，在汽車資訊領(lǐng)域拓展著自己的職業(yè)生涯，也正是在這時(shí)，他接觸到了正處于萌芽階段的電動(dòng)車。

他擁有特斯拉的最早期車型，一輛由蓮花改造而來(lái)的電動(dòng)跑車，特斯拉Roadster，這對(duì)他之后的人生的轉(zhuǎn)變，起到了一定的作用。他在這之后開(kāi)始對(duì)這項(xiàng)技術(shù)越來(lái)越感興趣，并且意識(shí)到了這項(xiàng)技術(shù)的潛力。于是他決定在2009年與他人共同創(chuàng)立了世界上第一個(gè)零排放電動(dòng)汽車巡回賽——EV CUP。

△西爾萬(wàn)·菲里皮

菲里皮從早期就大力提倡電動(dòng)汽車，自己也一直是電動(dòng)汽車車主。因此，他在第一季就一初創(chuàng)成員與遠(yuǎn)景維珍一起加入了FE電動(dòng)方程式的賽場(chǎng)中。到現(xiàn)在，已經(jīng)結(jié)束了六個(gè)賽季，他以總經(jīng)理和CTO的身份帶領(lǐng)著車隊(duì)，和別的經(jīng)理一樣，也負(fù)責(zé)車隊(duì)的方方面面。

菲里皮一直非常注重環(huán)保問(wèn)題，他相信結(jié)合可再生能源、智能電網(wǎng)和電動(dòng)汽車等技術(shù)可能會(huì)從根本上改變?nèi)藗兊纳?，提高人們的生活質(zhì)量，也會(huì)降低污染的排放，因此就算在比賽中也非常有熱情去應(yīng)對(duì)團(tuán)隊(duì)的可持續(xù)發(fā)展的計(jì)劃。就算在私人生活上，他也很注重環(huán)保，私下的他特別喜歡自行車。

△西爾萬(wàn)·菲里皮

菲里皮在最近還當(dāng)選為FE電動(dòng)方程式的車隊(duì)和制造商協(xié)會(huì)（FETAMA）主席，在推動(dòng)FE電動(dòng)方程式的發(fā)展方面，他將會(huì)起到非常重要的作用。在采訪中他指出，面對(duì)比賽和管理，他會(huì)更加靈活，更加注重溝通，尤其是在疫情這樣一個(gè)大環(huán)境下。他定義的成功不光是遠(yuǎn)景維珍車隊(duì)的成績(jī)，也是他們?cè)谕苿?dòng)可持續(xù)發(fā)展計(jì)劃和對(duì)抗氣候變化這場(chǎng)比賽中的作用，讓FE電動(dòng)方程式一直環(huán)保下去，具有可持續(xù)發(fā)展的動(dòng)力，他也希望其他的所有隊(duì)伍可以相應(yīng)他們的號(hào)召，在環(huán)保的道路上一直走下去。

△西爾萬(wàn)·菲里皮

菲里皮與電動(dòng)車的情緣注定了他與FE電動(dòng)方程式，與遠(yuǎn)景維珍車隊(duì)有多么合適。與此同時(shí)，他所秉持的環(huán)保理念，可持續(xù)發(fā)展方面的努力也一直契合FE電動(dòng)方程式的理念，相信他也會(huì)一直努力推動(dòng)電動(dòng)車比賽的發(fā)展，一直努力對(duì)抗氣候變化的問(wèn)題。

蔚來(lái)333的低調(diào)人物——克里斯蒂安·西爾克

西爾克（Christian Silk）2016-2017賽季加入蔚來(lái)333車隊(duì)，擔(dān)任賽車和測(cè)試部門(mén)的負(fù)責(zé)人。而現(xiàn)在，他已經(jīng)成為了整個(gè)車隊(duì)的負(fù)責(zé)人，也同時(shí)是英國(guó)研發(fā)中心的負(fù)責(zé)人，他肩負(fù)著車隊(duì)的技術(shù)、研發(fā)和歐洲商業(yè)及市場(chǎng)營(yíng)銷的重任。

這位畢業(yè)于體育名校拉夫堡的汽車工程學(xué)生和大多數(shù)的學(xué)生一樣，心里都一直存在著一個(gè)賽車夢(mèng)。只不過(guò)，他顯然是更幸運(yùn)的那一個(gè)。1988年，從拉夫堡畢業(yè)以后，他就被貝納通F1車隊(duì)看中，擔(dān)任賽車工程師，他也從此開(kāi)始了自己賽車人的生涯。本著對(duì)賽車的熱愛(ài)，在貝納通的這個(gè)崗位上，他一呆就是十四年之久，如此的執(zhí)著也是他成功的重要因素。

△克里斯蒂安·西爾克

2002年，他前往雷諾擔(dān)任首席測(cè)試工程師，這一呆又是8年。這22年來(lái)，西爾克早就將賽車印在了骨頭里，可以說(shuō)他對(duì)賽車已經(jīng)是了如指掌，不論是在機(jī)械上還是其他方面。這些長(zhǎng)足的積累，為他之后的轉(zhuǎn)型奠定了重要的基礎(chǔ)。

2009年，西爾克開(kāi)始跳出工程方面工作，開(kāi)始嘗試管理和運(yùn)營(yíng)等工作。他接受了瑪魯西亞的工作邀請(qǐng)，出任這家俄羅斯制造商的F1項(xiàng)目經(jīng)理。在這里，他開(kāi)始負(fù)責(zé)創(chuàng)建和跟蹤制造計(jì)劃、與供應(yīng)商聯(lián)絡(luò)、將制造完成的零件交付給賽車隊(duì)這樣的任務(wù)。對(duì)于在技術(shù)崗位工作如此長(zhǎng)時(shí)間的西爾克來(lái)說(shuō)，這樣的職位轉(zhuǎn)變可不是一件容易的事，但是他做到了。在2014年，他短暫回到F1，在維威廉姆斯車隊(duì)擔(dān)任了兩年的工程項(xiàng)目經(jīng)理。

這時(shí)的FE電動(dòng)方程式已經(jīng)初步形成規(guī)模，也積累了一定的人氣，相信沒(méi)有一個(gè)賽車人會(huì)忽視這個(gè)新崛起的電動(dòng)賽車比賽，大家也都知道，沒(méi)有一個(gè)人可以否定這種新興的驅(qū)動(dòng)方式必將是一種趨勢(shì)。2016-2017賽季，西爾克選擇加入了蔚來(lái)車隊(duì)，擔(dān)任首席賽車工程師。2019年，在兼任原有職位的同時(shí)，車隊(duì)也交給他了一個(gè)更重的任務(wù)——車隊(duì)經(jīng)理。面對(duì)全新的挑戰(zhàn)，西爾克選擇大膽嘗試，將自己對(duì)賽車的理解在這個(gè)重要的職位上充分發(fā)揮。

△蔚來(lái)333車隊(duì)CEO王笑

也許大家會(huì)說(shuō)，這么多有中國(guó)背景的車隊(duì)也都只是中國(guó)出資，主要的團(tuán)隊(duì)都是外國(guó)人在負(fù)責(zé)，其實(shí)也不盡然，蔚來(lái)333車隊(duì)CEO王笑，2019-2020賽季的車隊(duì)第二位正式車手馬青驊，以及車隊(duì)的發(fā)展車手曹卓都是中國(guó)人。無(wú)論是中國(guó)面孔還是中國(guó)的資本進(jìn)入FE電動(dòng)方程式，這對(duì)中國(guó)賽車來(lái)說(shuō)已經(jīng)是非常關(guān)鍵的一步。相信在不久的將來(lái)，也許是在電動(dòng)賽車領(lǐng)域，也許是在別的賽車領(lǐng)域，中國(guó)賽車將收獲更多的關(guān)注，有更多中國(guó)的面孔，中國(guó)的聲音出現(xiàn)！