“當(dāng)下是快魚吃慢魚的時(shí)代，不是大魚吃小魚時(shí)代，車企在未來(lái)3~5年如果沒沖上去，就沒機(jī)會(huì)了?！?/p>

比亞迪創(chuàng)始人王傳福，前不久在公開場(chǎng)合這樣表示。話音未落，比亞迪新一輪的價(jià)格戰(zhàn)就來(lái)了。

秦Plus DM-i冠軍版應(yīng)聲降價(jià)5000元，從9.98變成9.48。元Pro可享受2000元抵8000元優(yōu)惠政策，這就意味著元Pro售價(jià)直接降價(jià)6千，這對(duì)于一款9.58萬(wàn)起的純電動(dòng)車而言降價(jià)幅度確實(shí)不小了。

看起來(lái)，兩款車的降價(jià)幅度都不算大，只有數(shù)千元，但是要知道，這兩款車起售價(jià)都不到10萬(wàn)元，

雖然同為元家族的車型，元Pro月銷量?jī)H有1000多輛，元Plus月銷能達(dá)到2萬(wàn)多輛。元Pro銷量一般，原因其實(shí)非常明了，元Pro長(zhǎng)寬高是4375mm/1785mm/1680mm，軸距為2535mm，尺寸比起元PLUS小了不少，動(dòng)力系統(tǒng)上，元Pro全系的電機(jī)都是70kW，電池上有兩種容量：38kWh和47.04kWh的磷酸鐵鋰電池，CLTC純電續(xù)航是320km和401km，底盤上采用的是前麥弗遜獨(dú)懸+后扭力梁。對(duì)比其售價(jià)，元Pro的性價(jià)比的確不算高，這次降價(jià)之后，也算是一定程度上提高了元Pro競(jìng)爭(zhēng)力。

元Pro的降價(jià)，如果還能理解為促銷，那么秦Plus DM-i的降價(jià)，則可以看做是比亞迪打響新一輪價(jià)格戰(zhàn)的信號(hào)了。

從亞迪秦PLUS冠軍版上市之時(shí)，就靠著不到10萬(wàn)元的售價(jià)，給國(guó)內(nèi)的汽車市場(chǎng)帶來(lái)了一場(chǎng)地震，因?yàn)樗陀秃?，可油可電，可以上綠牌，享受購(gòu)置稅減免的特點(diǎn)，極大地沖擊了合資轎車市場(chǎng)，8月份秦家族賣了45000多輛，把成名已久的不少合資轎車，都?jí)旱么贿^(guò)氣來(lái)了，現(xiàn)如今，這款車又降價(jià)5000元，可以說(shuō)是破釜沉舟，準(zhǔn)備大干一場(chǎng)了。

除了比亞迪降價(jià)之外，特斯拉ModelS/X降價(jià)5.6萬(wàn)元-15.1萬(wàn)元不等；廣汽埃安旗下高端豪華品牌昊鉑一款車型下降2萬(wàn)元；零跑汽車針對(duì)T03提供1萬(wàn)元以內(nèi)的9月補(bǔ)貼等。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，8月份以來(lái)，已有15家車企宣布對(duì)旗下部分車型降價(jià)，降價(jià)幅度在1萬(wàn)元/輛至6萬(wàn)元/輛不等。

可以預(yù)料的是，未來(lái)幾年國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的這波價(jià)格戰(zhàn)將持續(xù)下去，直到70%的車企扛不住這波壓力，淘汰離場(chǎng)，不論對(duì)于主機(jī)廠來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)車市內(nèi)卷意味著什么，但是對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)車市的黃金時(shí)代就要來(lái)了。