今天深圳的優(yōu)享司機(jī)都收到了平臺(tái)發(fā)布的通知，深圳優(yōu)享業(yè)務(wù)將在5月16日正式停止，原來(lái)的優(yōu)享司機(jī)可以自主切換到快車。

深圳只是最近半年來(lái)下線優(yōu)享的數(shù)十個(gè)城市中的一個(gè)，在滴滴陸續(xù)下線優(yōu)享業(yè)務(wù)的同時(shí)，我們不禁思考，網(wǎng)約車高運(yùn)價(jià)時(shí)代真的一去不復(fù)返，低價(jià)打車真的成為主流了嗎？

最近幾天某聚合平臺(tái)上一張接駕3.5公里，行程4.6公里，總費(fèi)用1.28元的訂單截圖在各大司機(jī)群體中火了。

不少司機(jī)感慨，總共要跑接近8公里，但是卻只有1.28元，自己花了十幾萬(wàn)買的車結(jié)果還比不上馬路邊的三蹦子。

另外杭州某平臺(tái)加盟加盟司機(jī)最近也收到了平臺(tái)的調(diào)價(jià)通知，在調(diào)價(jià)后，加盟司機(jī)的運(yùn)價(jià)比之前有大幅下調(diào)，不少司機(jī)認(rèn)為這是平臺(tái)在逼著大家換平臺(tái)。

另外，其他各大平臺(tái)也都在主推一口價(jià)或者特惠訂單。而且現(xiàn)在很多平臺(tái)都在模仿滴滴推出搶單大廳，但是在搶單大廳中滿是各種低價(jià)訂單，讓很多司機(jī)覺(jué)得難以接受。

有司機(jī)算了一筆賬，如果是用目前燃油車跑網(wǎng)約車，那么每公里的成本已經(jīng)達(dá)到1.35元，如果要想賺錢，必須高于這個(gè)價(jià)格才有利潤(rùn)，而用新能源車每公里的成本也達(dá)到了0.68元，低于這個(gè)價(jià)格就意味著不賺錢或者虧本。

但是當(dāng)下乘客選擇更多了，對(duì)于打車的價(jià)格更加敏感，大多數(shù)乘客都會(huì)同時(shí)打開五六個(gè)叫車軟件比價(jià)叫車，平臺(tái)方為了能夠獲取乘客訂單只能不斷降價(jià)，由此帶來(lái)的惡性循環(huán)雖然便利了乘客，但是司機(jī)卻承受了中間降價(jià)的成本。

有業(yè)內(nèi)人士表示，只有各大平臺(tái)統(tǒng)一定價(jià)，針對(duì)每個(gè)城市都出臺(tái)一個(gè)指導(dǎo)價(jià)格才能避免當(dāng)前網(wǎng)約車行業(yè)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的亂象，其實(shí)，在去年就有人大代表提議，要求網(wǎng)約車的價(jià)格不得低于當(dāng)?shù)匮灿纬鲎廛嚨倪\(yùn)價(jià)。

在以往大家的認(rèn)知中，出租車是“政府定價(jià)”，網(wǎng)約車是“市場(chǎng)定價(jià)”。

但現(xiàn)在的網(wǎng)約車運(yùn)價(jià)，真的完全是根據(jù)市場(chǎng)來(lái)的嗎？各網(wǎng)約車平臺(tái)是否有著不可推卸的責(zé)任？

有車友對(duì)此也表示支持喊話，車子要比出租好服務(wù)要比出租好價(jià)格要比出租低這本就違反市場(chǎng)規(guī)則！

對(duì)于當(dāng)前網(wǎng)約車行業(yè)低運(yùn)價(jià)競(jìng)爭(zhēng)你有什么看法？歡迎文末留言討論！