一則“長城汽車舉報比亞迪排放不達標”的消息，引爆了媒體圈和汽車圈。

從官方聲明來看，長城汽車在今年4月11日向有關(guān)部門遞交了材料，實名舉報比亞迪秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i采用了常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達標，希望有關(guān)部門能予以處理。

此事一出，商道童言（Innovationcase）留意到媒體上討論熱烈。有不少人認為，長城明顯醉翁之意不在酒。因為哈弗梟龍系列的競爭對手正是比亞迪宋家族，這聲明趕在比亞迪宋Pro DM-i冠軍版發(fā)布前發(fā)布，指向性相當明顯。

在舉報事件發(fā)生后僅僅3個小時，比亞迪官方就長城汽車的舉報聲明進行了回擊。比亞迪在聲明中表示，長城汽車送檢的比亞迪車輛，不符合國標要求的送檢狀態(tài)，檢測結(jié)果也就不能作為舉報依據(jù)。比亞迪還表示，歡迎有關(guān)部門隨時過來調(diào)查、取證和檢測。

事發(fā)后長城汽車、比亞迪股價跳水，其中長城汽車一度跌超7%，比亞迪跌超2%。

舉報的爭議點是什么？

長城汽車的舉報信，指比亞迪汽車旗下的兩款車型——秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i存在排放超標的問題。舉報信的關(guān)鍵點是，這兩款車型使用的是常壓油箱，而非符合國六標準的高壓油箱。

這一問題引發(fā)了廣泛關(guān)注和討論，因為它涉及到新能源汽車的環(huán)保性和技術(shù)水平。

常壓油箱是指在汽車運行過程中，汽油始終儲存在常壓狀態(tài)下的油箱中。傳統(tǒng)的燃油車通過配備碳罐來解決汽油揮發(fā)排放的問題，但這種方法在混合動力汽車上并不適用?；靹榆囋诩冸姽r下不會驅(qū)動發(fā)動機，因此無法將汽油蒸氣脫附。如果長時間放置，汽油蒸氣會自然排放到空氣中，導致排放超標。

為了符合即將在今年7月實行的國6B標準，目前的混動車型通常采用高壓油箱。這種油箱可以將汽油儲存在較高的壓力下，從而在啟動時迅速將汽油蒸氣送入發(fā)動機燃燒，避免排放超標。然而，高壓油箱的成本較高，對汽車制造商造成了負擔。

長城汽車舉報信中提到，比亞迪秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i使用的是常壓油箱，而常壓油箱不支持混動車型在純電工況下將汽油蒸氣脫附，導致汽油蒸氣排放到空氣中，從而違反了國6排放標準。比亞迪則在其聲明中稱送檢車輛狀態(tài)不符合檢測要求，并表示其在插混技術(shù)上的積累和迭代遠沒有友商想的那么簡單。

有網(wǎng)友在社交媒體上曬出了一張比亞迪的專利圖，表明該公司可能擁有一種無需額外燃油收集結(jié)構(gòu)的冷卻液化燃油蒸汽技術(shù)。根據(jù)專利描述，這種技術(shù)可以通過冷卻液化燃油蒸汽的方式避免泄露，從而不需要設(shè)置額外的燃油收集結(jié)構(gòu)。

然而，這份專利目前還處于實質(zhì)審查生效的狀態(tài)，尚未知曉這個專利是否應(yīng)用，以及應(yīng)用之后是否能通過國6B的標準。因此，目前關(guān)于這個問題的答案還需要更官方的解答。

長城為什么要舉報？

長城汽車在國內(nèi)自主品牌中一直處于領(lǐng)先地位，但在新能源轉(zhuǎn)型方面卻滯后于其他車企。

在舉報信公布后，網(wǎng)友們對長城汽車的舉報行為表示質(zhì)疑，認為長城汽車的行為不夠光明磊落。然而，長城汽車在市場競爭中面臨著來自比亞迪等其他車企的激烈競爭，因此對于是否符合排放標準的事項進行舉報也是出于市場競爭的考慮。

過去幾年，新能源轉(zhuǎn)型如火如荼地進行著。在這種情況下，長城汽車的轉(zhuǎn)身顯得有些遲緩。這主要是因為長城汽車在市場需求的洞察上出現(xiàn)了一些偏差。比亞迪轉(zhuǎn)折的一個關(guān)鍵點是DM-i混動技術(shù)的發(fā)布，但實際上長城的檸檬混動技術(shù)比DM-i還早一個月發(fā)布。而最新發(fā)布的混動技術(shù)Hi4只需要一前一后兩臺電機即可實現(xiàn)四驅(qū)混動。長城也一直在宣傳上強調(diào)自己混動技術(shù)的先進。但是，好的技術(shù)并沒有得到好的銷量。

在價格敏感性的大眾價格區(qū)間，哈弗H6走下神壇，取而代之的是這次被舉報的宋PLUS DM-i。宋PLUS DM-i的成功很大部分要歸功于性價比，靠著產(chǎn)業(yè)鏈整合上的優(yōu)勢，比亞迪把電車賣出了油車的價格，和哈弗H6油混相比也普遍便宜了1-2萬元。這也說明了長城汽車在市場競爭中面臨的壓力。

相比之下，比亞迪在新浪潮里跑出了迥異的曲線。《比亞迪停產(chǎn)燃油車，如何從商業(yè)的角度理解？| 深度盤點》。去年比亞迪總銷量同比暴增152%，達到了186.85萬輛。而長城汽車則同比下滑17%，來到了106.17萬輛。這也表明了長城汽車需要面對的挑戰(zhàn)和競爭。

據(jù)比亞迪高壓油箱供應(yīng)商亞普股份的說法，高壓油箱確實比常壓油箱貴上10%-30%,而比亞迪的一個核心競爭力恰好是垂直整合能力帶來的性價比。

綜上所述，長城汽車此舉在某些程度來說是屬于正當?shù)纳虡I(yè)行為。不過，廣東省創(chuàng)新戰(zhàn)略研究會高級研究員駱仁童補充到，長城汽車的舉報對于行業(yè)的規(guī)范也是好事，但對自身的發(fā)展來說，如何找準轉(zhuǎn)型的策略會是更重要的事。

事件會產(chǎn)生哪些方面的影響？

長城汽車舉報比亞迪電動車排放不達標的事件引起了廣泛關(guān)注。此次事件可能會對雙方產(chǎn)生不同程度的影響，但無論如何，都給整個電動車行業(yè)乃至整個汽車產(chǎn)業(yè)帶來了一些思考。

首先，從環(huán)保角度來看，企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量直接關(guān)系到環(huán)境污染和公共健康。如果比亞迪相關(guān)車型確實存在排放問題，那么作為一家汽車生產(chǎn)企業(yè)，應(yīng)當承擔起產(chǎn)品污染的責任并采取相應(yīng)的措施進行改進。而對于長城汽車而言，其舉報的行為也應(yīng)當建立在對事實的準確把握和對環(huán)境及公共健康的尊重上。

其次，從行業(yè)發(fā)展角度來看，企業(yè)間的合作和競爭是推動行業(yè)發(fā)展的重要動力。當前，電動車行業(yè)正處于快速發(fā)展的階段，但同時也面臨著諸多挑戰(zhàn)，如成本高、續(xù)航短、充電設(shè)施不完善等。因此，企業(yè)之間應(yīng)該加強合作，共同推動行業(yè)的健康發(fā)展，而不是通過舉報等不正當手段來打壓競爭對手。

最后，從消費者角度來看，消費者的健康和權(quán)益是至關(guān)重要的。同時，廣東省創(chuàng)新戰(zhàn)略研究會高級研究員駱仁童還認為，以比亞迪當前的市場地位，很難因為打擊一兩款車型就被沖擊，從消費者的角度來說，排放的問題并不是他們最關(guān)注的事情。購買一輛電動車不僅僅是為了滿足出行需求，更是為了保障自己和家人的健康和安全。

綜上所述，此次長城汽車舉報比亞迪的事件雖然可能會對雙方產(chǎn)生不同程度的影響，但無論如何，企業(yè)應(yīng)該堅持產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)創(chuàng)新的原則，遵守市場公平競爭的規(guī)則，共同推動行業(yè)的健康發(fā)展。同時，消費者也應(yīng)保護自己的權(quán)益和健康，加強對產(chǎn)品的監(jiān)督和檢測。

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