比亞迪第500萬輛新能源車下線發(fā)布會上，別出心裁的在現場布置了一個大展臺，拜訪了國內知名度較高的其他品牌新能源車，并在宣傳中說到：在一起，才是中國車！此舉被眾多媒體人、網友交口稱贊，認為比亞迪的格局很大，當然也包括筆者在內。原以為，這是比亞迪與這些車企事先商定好的事情。

但是沒有想到，長城汽車CTO（首席技術官）王遠力回應：在這樣嚴峻的時刻，中國汽車怎么在一起“、“我們不要、我跟你談法律，你跟我談感情”、“那還不如先打一架再在一起吧”。王傳福先生的一番愿景，在王遠力先生這里顯然是立不住腳的。但在這里，首先不能說王遠力先生沒有格局，因為觀點和事實原本就是兩回事。

在一起才是中國車，這個觀點沒有任何問題，不管是比亞迪，還是長城、長安、紅旗，沒有任何一個車企能夠代表整個中國汽車，所以只有在一起才能算，就像德系車不是奔馳說了算，日系車不是豐田說了算一個道理。

但只要是同行，那么必然要有競爭，這在任何一個行業(yè)都是硬道理，德系車已經站在了汽車行業(yè)的頂峰，但奔馳、寶馬和大眾集團之間的競爭從來沒有停止過，從德國一直競爭到了全球。事實上，只有競爭才能推動自身企業(yè)以及整個行業(yè)的健康發(fā)展。所以王遠力所說的“我們要直面競爭的現實”就是現實。

其實我很喜歡國產車目前的現狀，在新能源領域找到了快速發(fā)展的通路，也繞開了海外車企、供應商的技術封鎖，未來不能說海晏河清一片坦途，但也沒有遍地荊棘和產權壓迫。所以我覺得，應該將兩者的觀點結合在一起，在保持健康、有序競爭的同時，自主車企也應該相互學習、相互促進以解鎖更多新能源車技術。

就像當年豐田、日產等車企都會派人去奔馳學習、工作，學成歸來后反哺自身的汽車工業(yè)，就像寶馬、奔馳聯合采購零配件以節(jié)約成本、福特和通用聯合開發(fā)10AT變速箱等等。競爭到了一定的高點，其實就需要海納百川融會貫通了。只不過也如王遠力所說，現在對于國產車企是一個嚴峻的時刻。

因為新能源車在技術層面，還遠沒有達到競爭的至高點，每個自主車企都有寬廣的技術研發(fā)、市場占有的空間，我們也可以理解為都處在企業(yè)存亡期，需要經歷一種“掠奪式”的發(fā)展階段，包括技術、人才、市場、渠道、資金、產權等等產業(yè)鏈，需要的是博弈而非圍爐煮酒論英雄。

從汽車市場的國內、國外環(huán)境來看，中國汽車確實要在一起，一起相互競爭、相互學習、相互激勵，當然，我認為還要一起抵御海外車企的技術滲透和技術掠奪，以免再次步上燃油車的后塵。但不管怎么說，對于中國汽車產業(yè)而言這都是一個好時代，新的技術，越來越多支持國產車的消費者，都讓自主車企有了品牌向上、產品向上的基礎。