近日傳來一個重磅消息，采用國產(chǎn)鈉離子電池的新能源車問世。此舉意味著，我國在鈉離子動力電池領(lǐng)域已經(jīng)處于全球領(lǐng)先水平。那么相比傳統(tǒng)的鋰離子電池，鈉離子電池有哪些優(yōu)勢？會不會徹底取代鋰離子電池呢？

頭一段時間，中科海鈉與思皓新能源打造的行業(yè)首臺鈉離子電池試驗車公開亮相。該車的續(xù)航里程為252km，電池容量為25KWh，快充充電時間為15分鐘至20分鐘。這次亮相也將為新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，注入一些新的活力，甚至是機遇。因為與鋰離子電池相比，鈉離子電池?fù)碛泻芏嗟膬?yōu)勢。

例如，成本低。鈉的儲量在地球上來說非常高，地殼豐度高達(dá)2.75%，分布在全球各地，而鋰只有0.0065%，并且絕大多數(shù)分布在美洲。

所以綜合各種因素，在成本方面，鈉離子電池要比鋰離子電池低30%~40%。如果這種電池可以量產(chǎn)，那么新能源汽車的價格勢必會更加便宜一些。并且，鈉離子電池還不用擔(dān)心關(guān)鍵原材料被卡脖子的風(fēng)險。

同時，鈉離子電池在低溫充電、低溫放電具有一定的優(yōu)勢，可在零下40度的情況下運行。而且充電過程不易發(fā)生內(nèi)短路，安全性高。

另外，從產(chǎn)業(yè)鏈的角度來看，鈉離子電池與鋰離子電池的原理相同、工藝類似、設(shè)備兼容，能共用產(chǎn)線中的絕大多數(shù)環(huán)節(jié)，所以可以有效的降低產(chǎn)線建設(shè)成本?？梢哉f，在技術(shù)條件成熟的情況下，鈉離子電池很容易開展批量化生產(chǎn)，迅速切入市場實現(xiàn)交付。

目前，世界各國也都在積極的探索鈉離子電池的發(fā)展，例如美國已經(jīng)將鈉離子電池列入儲能電池的發(fā)展體系，歐盟儲能計劃“電池2030”也將鈉離子電池列在非鋰離子電池體系的首位。

我們當(dāng)然也很重視鈉離子電池，在發(fā)布的《關(guān)于推動能源電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》中明確提到，要加快鈉離子電池等新型電池技術(shù)的研發(fā)，并明確提到：提出聚焦電池低成本和高安全性，加強硬碳負(fù)極材料等正負(fù)極材料、電解液等主材和相關(guān)輔材的研究，開發(fā)高效模塊化系統(tǒng)集成技術(shù)，加快鈉離子電池技術(shù)突破和規(guī)模化應(yīng)用。

另外，在《“十四五”新型儲能發(fā)展實施方案》中也明確要求，開展鈉離子電池、新型鋰離子電池等關(guān)鍵核心技術(shù)、裝備和集成優(yōu)化設(shè)計研究，研究開展鈉離子電池、固態(tài)鋰離子電池等新一代高能量密度儲能技術(shù)試點示范。可見，鈉離子電池具有一定的戰(zhàn)略意義。

目前，我國在鈉離子電池技術(shù)上，位列世界先進(jìn)水平，相關(guān)論文數(shù)量占據(jù)了全球60%以上。

在相關(guān)企業(yè)方面，開篇提到的中科海鈉，是一家專注鈉離子電池研發(fā)與生產(chǎn)的企業(yè)，在2022年9月建成了全球首條鈉離子電池規(guī)?；慨a(chǎn)線，12月其生產(chǎn)的鈉離子電池產(chǎn)品正式下線，性能達(dá)到世界領(lǐng)先水平。

另外，身為全球汽車動力電池王者的寧德時代，其實早在2021年就發(fā)布了第一代鈉離子電池及鋰鈉混搭電池包，其能量密度達(dá)160Wh/kg，常溫下充電15分鐘，電量可達(dá)80%以上，在零下20攝氏度低溫環(huán)境中，也擁有90%以上的放電保持率，并計劃在2023年實現(xiàn)鈉離子電池產(chǎn)業(yè)化。

除此之外，億緯鋰能在2022年底發(fā)布第一代鈉離子電池，目前正準(zhǔn)備進(jìn)入中試環(huán)節(jié)。孚能科技也宣布，搭載鈉離子電池的車型將于2023年上市銷售。多氟多也宣布，其鈉離子電池已批量下線，已經(jīng)上車測試。

可見，中國鈉離子電池技術(shù)的研發(fā)已經(jīng)真正走向的實際應(yīng)用。2023年，我們將有望迎來鈉離子電池的大批量生產(chǎn)和交付，實現(xiàn)初步產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

當(dāng)然，鈉離子電池并不是要取代現(xiàn)有的鋰離子電池，而是可以作為鋰電池的有益補充。

例如，寧德時代研究院副院長黃起森就曾表示，在乘用車應(yīng)用方面，鈉離子電池普遍可以滿足續(xù)航400公里以下的車型需求。并且，通過寧德時代的AB電池系統(tǒng)集成技術(shù)，還可以實現(xiàn)鈉鋰混搭，將鈉離子電池的續(xù)航里程提高到500公里，而這個數(shù)據(jù)可以滿足65%的市場需求，所以有著非常廣闊的發(fā)展前景。

根據(jù)研究機構(gòu)EVTank的預(yù)測，到2030年，鈉離子電池的實際出貨量或?qū)⑦_(dá)到347GWh。

那么寧德時代的這個鈉鋰混搭電池，讓我想起了前幾天我們剛聊過的固態(tài)電池技術(shù)，目前中國企業(yè)已經(jīng)實現(xiàn)了半固態(tài)電池產(chǎn)品的批量生產(chǎn)和應(yīng)用，這樣的過渡方案可以提供更多的驗證機會，能更好的推動電池技術(shù)的升級和迭代。

總之，在鈉離子電池這條路線上，中國已經(jīng)邁出了堅實的一步，這將更好的助力中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在全球建立起的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢。