內(nèi)燃機(jī)車型（ICE）正逐漸被純電車型（BEV）取代，這已是無法改變的事實(shí)。

那還有比純電車型更有前景的動(dòng)力系統(tǒng)車型嗎？有，那就是燃料電池車型（FCEV），就寶馬iX5 Hydrogen而言，TA可以像燃油車那樣花上三四分鐘加滿燃料，續(xù)航即可達(dá)到504公里，這不是天方夜譚，今時(shí)今日就能實(shí)現(xiàn)。

寶馬正在大力發(fā)展氫燃料電池車型產(chǎn)業(yè)，我國也在加速氫能源產(chǎn)業(yè)的布局，在近日的“2023世界氫能技術(shù)大會(huì)”上，中國科學(xué)院院士歐陽明高大膽預(yù)測(cè)氫能是有“10萬億”規(guī)模潛力的產(chǎn)業(yè)集群，F(xiàn)CEV已站至風(fēng)口，不了解你就out了，今天將通過以下7個(gè)問題，讓你快速了解寶馬的氫動(dòng)力車型。

一、氫動(dòng)力系統(tǒng)是如何工作的？

氫燃料電池車型和其他電動(dòng)車型之間有一個(gè)關(guān)鍵區(qū)別——?dú)淙剂想姵剀囆涂孔约喊l(fā)電。因此，與純電或插混車型不同，氫燃料電池車型無法從外部充電樁為內(nèi)置電池充電。相反，氫燃料電池汽車實(shí)際上擁有自己的高效動(dòng)力系統(tǒng)：燃料電池。燃料箱中的氫氣和氧氣產(chǎn)生電化學(xué)反應(yīng)后轉(zhuǎn)化為電能。iX5 Hydrogen內(nèi)置了一座“發(fā)電廠”，就是燃料電池。

氫氣和氧氣產(chǎn)生電能，根據(jù)需要，這種電能被引導(dǎo)到電動(dòng)機(jī)或電池中

被稱為反向電解的過程發(fā)生在燃料電池中，在過程里，氫氣與氧氣發(fā)生反應(yīng)，氫氣來自汽車中的一個(gè)或多個(gè)儲(chǔ)存罐，而氧氣則來自周圍的空氣。這種反應(yīng)之后將產(chǎn)生電能、熱量和水，最終可以水蒸氣的形式通過排氣排出，也就是說，這是一款完全沒有排放的綠色車型。

燃料電池產(chǎn)生的電能有兩條路線，具體取決于具體駕駛工況。它可以流向電動(dòng)機(jī)并直接驅(qū)動(dòng)車輛，或可以為電池儲(chǔ)能，直到驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)需要能量。這種能夠儲(chǔ)能電池比純電車型的電池小得多——這意味著它更輕，它可以不斷地為電池充電。

二、氫動(dòng)力車型的優(yōu)點(diǎn)和潛力有哪些？

• 氫燃料汽車完全由電力驅(qū)動(dòng)，排放物僅為水蒸氣，對(duì)環(huán)境友好。其次，以iX5 Hydrogen為例，駕駛體驗(yàn)類似于電動(dòng)車。即：有著幾乎無聲的加速表現(xiàn)，以及電動(dòng)機(jī)即使在低速時(shí)也能提供其全部扭矩。

• 氫燃料汽車最大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)則是補(bǔ)能時(shí)間短。與當(dāng)下需要一定充電時(shí)間的電動(dòng)車不同，BMW iX5 Hydrogen（試點(diǎn)車隊(duì)）的氫氣罐只需3-4分鐘即可充滿。這與普通汽車去加油站加油別無二致。

• 氫燃料汽車的續(xù)航里程與配備大容量電池的電動(dòng)車相似。在BMW iX5 Hydrogen中加氫一次可以行駛504公里。氫燃料汽車的續(xù)航里程不受外界溫度的影響，因此在寒冷的天氣中不會(huì)降低續(xù)航里程。

• 氫動(dòng)力驅(qū)動(dòng)車型可以降低BEV和PHEV對(duì)于充電站的依賴，此外，氫能也是儲(chǔ)存和運(yùn)輸可再生能源最有效的方式之一，因此在未來的能源供應(yīng)中發(fā)揮著重要作用。

• FCEV與BEV采用相同的電力驅(qū)動(dòng)，但它們儲(chǔ)存能量的方式不同。這意味著銷售氫燃料汽車對(duì)燃料電池和電池技術(shù)同樣有利——從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，有著降本增效的優(yōu)勢(shì)。

三、氫燃料電池車型的使用成本高不高？

可以肯定的是，市場(chǎng)上已有的少數(shù)FCEV車型的成本仍然高于BEV或PHEV車型。

氫燃料汽車目前價(jià)格更高的原因有很多，其產(chǎn)業(yè)規(guī)模仍在發(fā)展中，F(xiàn)CEV還需要貴金屬在發(fā)電中充當(dāng)催化劑，對(duì)于鉑金有一定的需求。

其實(shí)氫動(dòng)力技術(shù)有著許多社會(huì)應(yīng)用方式，例如，商用車輛、火車、飛機(jī)，如果可以增加產(chǎn)量可以極大地降低生產(chǎn)成本，從而產(chǎn)生效益。

與購置成本一樣，運(yùn)營(yíng)成本也發(fā)揮著重要作用。對(duì)于氫燃料汽車，氫氣的價(jià)格是首要關(guān)注點(diǎn)。目前，歐洲市場(chǎng)一公斤氫氣的價(jià)格約為14歐元。燃料電池汽車使用一公斤氫氣可行駛約100公里。這使得目前氫燃料汽車每公里的成本與燃油車大致相同。目前全球范圍內(nèi)正在增加氫氣產(chǎn)量，預(yù)計(jì)到2030年，德國每公斤氫氣價(jià)格可能會(huì)降至4至6歐元左右。

據(jù)了解，氫氣在中國上海安亭加氫站的價(jià)格為35元/公斤，那么以iX5 Hydrogen的續(xù)航里程推算，加滿一百多元能夠續(xù)航504公里還是有一定的經(jīng)濟(jì)性的，你認(rèn)為呢？

四、氫動(dòng)力車型的可持續(xù)性和環(huán)保性如何？

如上文所提到的那樣，僅排出水蒸氣的FCEV車型，是對(duì)環(huán)境非常友好的，從生態(tài)學(xué)的角度來看，一輛僅使用可再生能源且不產(chǎn)生有害排放物的汽車將是理想之選。與其他類型的驅(qū)動(dòng)器相比，燃料電池汽車離實(shí)現(xiàn)這一理想還有多遠(yuǎn)？

內(nèi)燃機(jī)燃燒產(chǎn)生的污染物，尤其是對(duì)氣候有害的二氧化碳，以及其他對(duì)健康有害的氣體，例如氮氧化物，是內(nèi)燃機(jī)走向消亡的罪魁禍?zhǔn)?。氫?dòng)力汽車的“廢氣”由純水蒸氣組成，因此，燃料電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)對(duì)于地球是零排放的。這意味著它可以保持城市空氣清潔。但它是否同時(shí)保護(hù)了氣候？

這取決于氫氣是如何產(chǎn)生的。制氫需要電能。在電解過程中，電能將水分解成單獨(dú)的氫和氧成分。如果使用的電力來自可再生能源，則氫氣生產(chǎn)的碳足跡為中性。另一方面，如果使用化石燃料，最終會(huì)對(duì)氫燃料汽車的氣候足跡產(chǎn)生不利影響。這種影響的強(qiáng)度取決于所使用的能源組合。在這方面，氫能源汽車與其他電動(dòng)汽車沒有什么不同。

然而，當(dāng)可再生能源電力供應(yīng)過剩時(shí)，有時(shí)會(huì)生產(chǎn)氫氣，因?yàn)槟壳吧a(chǎn)的風(fēng)能或太陽能沒有在其他地方使用。這方面的潛力是巨大的，氫氣也是許多工業(yè)過程中的副產(chǎn)品，并且經(jīng)常被當(dāng)作廢物處理，即不再進(jìn)一步使用。

總之，氫動(dòng)力有可能使生態(tài)可持續(xù)的交通成為可能。這尤其取決于在氫氣生產(chǎn)中使用可再生能源，取決于完善的基礎(chǔ)設(shè)施以實(shí)現(xiàn)更短的運(yùn)輸路線。

五、氫燃料電池汽車有危險(xiǎn)嗎？

當(dāng)氫氣與氧氣發(fā)生不受控制的反應(yīng)時(shí)會(huì)發(fā)生什么？許多人從化學(xué)課上知道：會(huì)發(fā)生氫氧反應(yīng)。這意味著氫氣是易燃的。為了防止燃料電池汽車在運(yùn)行過程中氫氣和氧氣發(fā)生失控反應(yīng)，車內(nèi)的氫氣以氣態(tài)形式儲(chǔ)存在厚壁儲(chǔ)罐中，特別安全（此處劃重點(diǎn)）。而多次碰撞測(cè)試也驗(yàn)證了這種設(shè)計(jì)的安全性：儲(chǔ)罐完好無損，沒有氫氣泄漏。

別忘了，氫技術(shù)不是新技術(shù)，而是在一系列領(lǐng)域經(jīng)過試驗(yàn)和測(cè)試的。例如，煉油廠在加工原油時(shí)已經(jīng)使用大量氫氣作為工藝氣體。氫氣管道和儲(chǔ)存設(shè)施也已經(jīng)運(yùn)行了幾十年。對(duì)于BMW而言，安全是生產(chǎn)iX5 Hydrogen的首要任務(wù)，氫燃料汽車符合與寶馬集團(tuán)所有車輛相同的高安全標(biāo)準(zhǔn)。

六、氫燃料電池汽車在未來扮演什么角色？

寶馬相信，氫可以為可持續(xù)交通做出越來越重要的貢獻(xiàn)，由氫燃料電池驅(qū)動(dòng)的車輛有前景的前提是具備完善的加氫站和吸引力的氫價(jià)格，并且車輛價(jià)格下降。滿足這3點(diǎn)，F(xiàn)CEV將會(huì)越來越受歡迎。

值得注意的是：寶馬將FCEV視為BEV的補(bǔ)充，而不是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。并且FCEV將成為經(jīng)常旅行且需要高度靈活性的出行解決方案。寶馬還在研究在生產(chǎn)和物流中使用氫技術(shù)。

根據(jù)IEA（國際能源署）的一份報(bào)告，在全球能源轉(zhuǎn)型活動(dòng)的背景下，氫氣作為一種未來的能源，具有巨大潛力。其儲(chǔ)存和運(yùn)輸能力使氫氣適用于各種生活場(chǎng)景下的應(yīng)用。

七、選氫動(dòng)力還是純電動(dòng)？選擇權(quán)交給消費(fèi)者

每個(gè)駕駛員對(duì)車輛的機(jī)動(dòng)性都有不同的需求和期望。BMW集團(tuán)管理委員會(huì)主席Oliver Zipse表示：“對(duì)我們來說，核心問題是我們的客戶未來需要哪些驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和技術(shù)？我們?nèi)绾卧诖诉^程中實(shí)現(xiàn)最佳的氣候結(jié)果？”

寶馬的答案是對(duì)各種驅(qū)動(dòng)概念的技術(shù)開放，而氫作為一種多功能能源將在能源轉(zhuǎn)型中發(fā)揮關(guān)鍵作用。“我們也應(yīng)該利用氫的潛力來加速出行行業(yè)的轉(zhuǎn)型。氫是實(shí)現(xiàn)零排放機(jī)動(dòng)性中所缺失拼圖，畢竟，沒有任何一項(xiàng)技術(shù)足以在全球范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)碳中和的出行，” Zipse說。

寫在最后：

2030年前，寶馬會(huì)交付第一輛氫燃料電池車型，作為零排放、零污染能源，氫能是未來能源轉(zhuǎn)型升級(jí)的方向。iX5 Hydrogen是寶馬“電動(dòng)化、數(shù)字化、循環(huán)永續(xù)”戰(zhàn)略的集大成者，更代表未來新能源汽車的發(fā)展方向，將產(chǎn)品的可持續(xù)推向更高的高度，為廣大消費(fèi)者帶來更多的選擇權(quán)。