距離西安比亞迪唐DM“失控狂飆”事件過(guò)去已經(jīng)將近五個(gè)月了，但這件事引起的關(guān)注卻依舊火熱。

4月23日，周女士啟動(dòng)比亞迪唐DM數(shù)秒后，車(chē)輛發(fā)生所謂的“失控狂飆”事件。在長(zhǎng)達(dá)20多秒的“狂飆”時(shí)間中，周女士反復(fù)避讓車(chē)輛和行人，最后撞上對(duì)向車(chē)道的白色轎車(chē)才停下，事故造成對(duì)向白色轎車(chē)司機(jī)當(dāng)場(chǎng)死亡，另有四人受傷，周女士本人受輕傷。

看車(chē)的損毀情況就知道速度不低

事故發(fā)生后，周女士發(fā)微博表示自己有11年駕齡，當(dāng)日車(chē)輛啟動(dòng)后突然失控加速，連續(xù)踩剎車(chē)均沒(méi)有反應(yīng)，她懷疑所駕駛的比亞迪唐DM車(chē)輛存在質(zhì)量問(wèn)題。事件另外一大關(guān)注點(diǎn)在于，周女士將比亞迪公司告上了法庭，請(qǐng)求法院判決比亞迪唐DM存在質(zhì)量問(wèn)題，導(dǎo)致了交通事故的發(fā)生。

事故導(dǎo)致多人受傷，一人死亡

事件一開(kāi)始就有網(wǎng)友懷疑周女士誤將油門(mén)當(dāng)成了剎車(chē)，才釀成了這一慘劇。為了反駁這一觀點(diǎn)，周女士公布了當(dāng)天事故發(fā)生前幾十秒的行車(chē)錄像。但事情很快發(fā)生了反轉(zhuǎn)，相關(guān)鑒定機(jī)構(gòu)的事故分析報(bào)告顯示，車(chē)輛加速踏板行程兩秒內(nèi)達(dá)到100%，制動(dòng)踏板狀態(tài)為0，除期間有5個(gè)采集時(shí)刻的記錄數(shù)據(jù)缺失外，在啟動(dòng)22秒內(nèi)加速踏板行程和制動(dòng)踏板狀態(tài)保持不變。也就是說(shuō)，在事故發(fā)生前駕駛員未曾踩下制動(dòng)踏板。

制動(dòng)踏板行程在22s之前是0

事故發(fā)生后，比亞迪官方在事故情況說(shuō)明中對(duì)現(xiàn)場(chǎng)情況作了描述：根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)勘查，發(fā)現(xiàn)車(chē)輛主副駕駛安全氣囊、安全氣簾和側(cè)氣囊全部彈出；安全帶預(yù)警顯示主駕未系安全帶；周某駕駛車(chē)輛碰撞到的行人有不同程度的傷亡；事故現(xiàn)場(chǎng)的外部視頻顯示，碰撞中未見(jiàn)車(chē)輛制動(dòng)燈點(diǎn)亮，而碰撞發(fā)生后，制動(dòng)燈可以點(diǎn)亮。

從比亞迪官方的這一情況說(shuō)明我們可以得出如下結(jié)論：車(chē)輛安全氣囊正常彈出；車(chē)主未系安全帶；車(chē)輛碰撞發(fā)生前未采取制動(dòng)。另一份公安部交通管理科學(xué)研究所道路交通事故鑒定中心出具的鑒定書(shū)顯示，涉事比亞迪唐DM車(chē)輛的行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)齊全，因事故導(dǎo)致車(chē)輛損壞嚴(yán)重，無(wú)法進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢驗(yàn)，靜態(tài)檢測(cè)其技術(shù)狀況正常。

車(chē)主應(yīng)該感謝比亞迪唐救了自己一命

所有的證據(jù)都將矛頭指向了車(chē)主周女士，如果真如周女士所說(shuō)，車(chē)輛發(fā)生失控加速狂飆，為何在發(fā)生碰撞前的22秒剎車(chē)踏板未曾踩下？為何發(fā)生碰撞前的22秒剎車(chē)燈不曾亮起？按照正常邏輯推斷，發(fā)現(xiàn)車(chē)輛加速不應(yīng)該首先踩剎車(chē)嗎？至于很多人質(zhì)疑唐DM主動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)為何不起作用，這和駕駛員未系安全帶有很大的關(guān)聯(lián)。

周女士表示愿意接受心理測(cè)試

在多個(gè)證據(jù)都對(duì)自己不利的情況下，周女士依舊“不認(rèn)輸”，一方面向法院提起訴訟，想要將事故責(zé)任推卸給比亞迪公司；另一方面，聲稱(chēng)愿意接受心理測(cè)試，證明自己的清白。

陜西大康心理集團(tuán)董事長(zhǎng)、司法部特聘心理矯治專(zhuān)家寇覺(jué)中認(rèn)為，個(gè)別的年輕人，從小就沒(méi)有養(yǎng)成承擔(dān)自己錯(cuò)誤，承擔(dān)重大社會(huì)危害事件責(zé)任的意識(shí)，甚至連面對(duì)問(wèn)題的勇氣和能力都沒(méi)有，導(dǎo)致這些人在事情發(fā)生后都想要去逃避，想要去推卸責(zé)任。就像很多人發(fā)生了車(chē)禍之后，都不想面對(duì)，都想逃逸一樣。

交警為奔馳轎車(chē)開(kāi)辟了“綠色通道”

無(wú)獨(dú)有偶，2018年3月14日，一輛高速飛奔的奔馳轎車(chē)搶走了原本屬于“3·15”晚會(huì)的風(fēng)頭。車(chē)主薛先生稱(chēng)，自己的奔馳C200L轎車(chē)在高速上開(kāi)啟定速巡航之后，只能以120km/h的時(shí)速狂飆，剎車(chē)、掛空擋等方法均無(wú)法降低車(chē)速。最終薛先生發(fā)現(xiàn)開(kāi)車(chē)門(mén)可以降低車(chē)速，便通過(guò)開(kāi)車(chē)門(mén)的方法使車(chē)輛速度降低，進(jìn)而停止車(chē)輛。

事件曝出后引來(lái)了多方的猜疑，職業(yè)賽車(chē)手韓寒在微博中表示“汽車(chē)電子剎車(chē)系統(tǒng)就算失效，一般只是失去助力，油壓依然生效，幾乎不會(huì)發(fā)生剎車(chē)完全無(wú)用后來(lái)又有用的情況”。前汽車(chē)之家主編韓璐也在微博中表示“哪怕一個(gè)f1車(chē)手，讓他兩個(gè)小時(shí)+上百公里，開(kāi)放道路，120（km/h）不能踩剎車(chē)，還通過(guò)滿是車(chē)的收費(fèi)站，這個(gè)心理壓迫感，根本承受不了”。

韓寒作為專(zhuān)業(yè)賽車(chē)手，做出的分析不無(wú)道理

蹊蹺的是，車(chē)主在剛剛經(jīng)歷過(guò)“生死考驗(yàn)”之后，又開(kāi)著自己的奔馳轎車(chē)前往成都，如果按正常邏輯，出過(guò)“無(wú)法關(guān)閉定速續(xù)航”這種重大故障的車(chē)不應(yīng)該放著不開(kāi)嗎？更讓人匪夷所思的是，車(chē)主薛先生拒絕奔馳廠家對(duì)車(chē)輛進(jìn)行檢測(cè)。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的交涉，奔馳廠家才取得了薛先生的同意，對(duì)車(chē)輛進(jìn)行檢測(cè)。2018年5月26日，司法鑒定意見(jiàn)書(shū)綜合認(rèn)定：2018年3月14日車(chē)輛在連霍高速相關(guān)路段行駛過(guò)程中不存在失控情況。

在檢測(cè)之前奔馳已經(jīng)通過(guò)遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)確定車(chē)輛當(dāng)晚運(yùn)行正常

在日常的維權(quán)案例中，車(chē)主總是處于弱勢(shì)地位，這也讓公眾對(duì)于這類(lèi)事件形成了刻板印象。不管是西安比亞迪唐DM失控事件還是連霍高速奔馳轎車(chē)失控事件，車(chē)主都在車(chē)輛已經(jīng)證明沒(méi)有故障的情況下依然堅(jiān)持狀告廠家。

有些律師會(huì)“勸告”當(dāng)事人和受害者，狀告廠家可以拿到更多賠償，也不排除肇事車(chē)主想要推卸責(zé)任的情況。如果讓其得逞，“碰瓷”廠商的事件將會(huì)越來(lái)越多，如此以往，受傷的不只是汽車(chē)廠商，最終傷害的將是我們賴(lài)以生存的社會(huì)環(huán)境。“失控狂飆”的比亞迪唐，拷問(wèn)的是誠(chéng)信，更是人性。

韓璐認(rèn)為奔馳車(chē)主“說(shuō)謊了”