作為中國歷史上第一款自主生產(chǎn)的重型卡車，黃河JN150卡車，一直是一個里程碑式的存在。不過在后來，因為中國重汽多家卡車制造商聯(lián)營，并引入了包括斯太爾重卡技術(shù)在內(nèi)的多款當(dāng)時期較為先進(jìn)的技術(shù)之后，黃河品牌就被一直封存至今。

時隔一甲子后，中國重汽在累積到多項現(xiàn)代先進(jìn)的重卡技術(shù)之后，決定重啟黃河重卡的項目，并設(shè)定為中國重汽品牌的旗艦，作為國內(nèi)自主品牌的高端產(chǎn)品向進(jìn)口卡車品牌發(fā)起沖擊。而這款旗艦級的產(chǎn)品，直到去年國慶時期，才正式發(fā)布，并且參照目前中國重汽的產(chǎn)品線分布方式，將發(fā)布的產(chǎn)品命名為黃河X7重卡。

與此同時，新黃河X7重卡的模型也進(jìn)行技術(shù)授權(quán)，大量推出到了卡車周邊市場當(dāng)中，其深厚的歷史底蘊，與其獨特的外觀，受到了不少模型收藏者的追捧。

外觀

近幾年各大歐卡品牌紛紛推出大量使用流線設(shè)計的低風(fēng)阻概念卡車，并且將相關(guān)的理念融入到量產(chǎn)車型里面，力求通過降低適當(dāng)?shù)娘L(fēng)阻，來獲得卡車生命周期內(nèi)經(jīng)濟(jì)效益的最大化。而黃河X7重卡則很好地學(xué)習(xí)了這一點，并且非常大膽地將流線設(shè)計大幅度使用到駕駛室的設(shè)計當(dāng)中。

駕駛室外部的設(shè)計非常的圓潤，線條很流暢，這樣的設(shè)計能夠讓所有在車輛外表流經(jīng)的空氣都能更順暢、更快速地通過，以此達(dá)到降低空氣阻力的效果。

駕駛室頂部的設(shè)計也是非常獨特。頂部結(jié)構(gòu)呼應(yīng)整個駕駛室，非常圓潤流暢，但結(jié)構(gòu)之間的線條又較為筆直鋒利。駕駛室最頂部位置的導(dǎo)流罩結(jié)構(gòu)，還融合了乘用性能車上的擾流尾翼結(jié)構(gòu)，通過下方留出導(dǎo)流槽，梳理經(jīng)過車頂?shù)目諝?，使得這些空氣能夠更平穩(wěn)地從駕駛室頂部流出、開始經(jīng)過半掛車的上部。

作為國產(chǎn)旗艦級重卡，一些較為高端的配置必須配備，而模型上也必須有相應(yīng)的細(xì)節(jié)還原體現(xiàn)。駕駛室頂部設(shè)計有天窗，能夠較好地做到換氣、透光的功能，模型上也有這個細(xì)節(jié)的體現(xiàn)。

前額部分并沒有如其他中國重汽重卡車型一樣，涂裝了品牌中文標(biāo)示；而出現(xiàn)在前額位置的則是一對示廓燈結(jié)構(gòu)。這對示廓燈外形猶如飛鏢，安裝在駕駛室前額、頂部和側(cè)面三面的交界點。細(xì)節(jié)上來看使用了透明塑料片還原燈罩的結(jié)構(gòu)，但燈的邊緣較為粗糙，不夠美觀。

前擋風(fēng)玻璃相比于重汽的其他產(chǎn)品而言更為拱出。雖然只有兩個雨刮，但雨刮的長度很長，能夠?qū)躏L(fēng)玻璃的大部分覆蓋，提高雨雪天氣擋風(fēng)玻璃的視野。擋風(fēng)玻璃下沿中部有一些細(xì)節(jié)體現(xiàn)，此處在實車上是雷達(dá)的結(jié)構(gòu)，能夠提供相應(yīng)的信號給行車輔助設(shè)備，進(jìn)而維護(hù)行車安全。

中網(wǎng)大部呈倒梯形結(jié)構(gòu)，而真正有鏤空、換氣功能的結(jié)構(gòu)只有重汽標(biāo)志之下的部分。中網(wǎng)上“黃河”與重汽標(biāo)志面積碩大，配合黑色的中網(wǎng)底色，辨識度非常高。

駕駛室前臉和側(cè)臉的轉(zhuǎn)角也非常圓滑，沒有安裝任何擾流結(jié)構(gòu)。整個轉(zhuǎn)角上唯一能達(dá)到擾流效果的結(jié)構(gòu)只有前車燈側(cè)上方的一角。

前杠整體設(shè)計的視覺，看起來就像卡通里面的鯨魚一樣。兩側(cè)的前車燈豎直排列，似倒梯形的設(shè)計，占據(jù)前杠的面積也并不大。

前保險杠上，中網(wǎng)的結(jié)構(gòu)被分解為三個梯形結(jié)構(gòu)由上至下依次排布，上面兩個梯形結(jié)構(gòu)的尺寸基本一致，下方的梯形則明顯更大，牌照架的位置則布置在中間與下面的梯形之間。三個梯形中網(wǎng)結(jié)構(gòu)均布置了防滑踏板結(jié)構(gòu)，方便司乘人員清潔車輛前部的結(jié)構(gòu)。模型上也有對防滑結(jié)構(gòu)進(jìn)行還原。

前面罩可以整體抬起，整個結(jié)構(gòu)覆蓋了兩扇車門之間前臉的部分。這個視角也能夠看得到前面罩中網(wǎng)的鏤空情況。

前面罩之下、駕駛室前部的結(jié)構(gòu)，在模型上的還原情況較好，大部分結(jié)構(gòu)都有沖壓還原，并且做了分色，不過細(xì)小的細(xì)節(jié)，例如管線的細(xì)節(jié)，還是不夠精致。

駕駛室側(cè)面能夠非常清晰地看到其流線型設(shè)計的形狀，大幅度傾斜的A柱和車頂，外加更為突出的前面罩和前保險杠，與目前市場主流的牽引車駕駛室完全不同。

但可惜的是，駕駛室側(cè)窗的線條并沒有被設(shè)計得很流暢，車門窗和臥鋪假窗的邊緣并沒有被連接在一起，車門窗框也沒有被噴黑。而兩個結(jié)構(gòu)的邊緣看起來是可以連在一起的，筆者推測，黃河X7在設(shè)計的時候側(cè)窗應(yīng)該是連接、流暢的設(shè)計，但在生產(chǎn)時為了降低成本，將這個設(shè)計撇除。

當(dāng)然作為一款重汽車型，黃河X7上不少的設(shè)計，也有不少是類似重汽其他產(chǎn)品的，包括車門下方的鯊魚鰓設(shè)計，以及側(cè)導(dǎo)流罩上空濾進(jìn)氣口的位置，都與重汽的其他車型較為類似。即使是在模型上，這些細(xì)節(jié)都依然有所體現(xiàn)，并不馬虎。

輪眉處的側(cè)轉(zhuǎn)向燈結(jié)構(gòu)，并沒有使用橙色半透明塑料，而僅僅是使用橙色油漆進(jìn)行涂裝表達(dá)。

后視鏡，雖然其結(jié)構(gòu)依然為門鏡式，但受到了駕駛室A柱的影響，無論是模型還是實車，看起來都有點外拋鏡的感覺。前照地鏡的結(jié)構(gòu)設(shè)計更為夸張，大幅前探。同時模型上的后視鏡鏡架也比實際比例更粗大，看起來有點失真。

副駕駛室臥鋪位置還有“濟(jì)南卡車股份”的銘牌。畢竟中國重汽下轄是有好幾家公司的，每一家公司在現(xiàn)在來看都已經(jīng)是名正言順的中國重汽，能真正在外部分辨他們的生產(chǎn)廠家的，只能依靠這一個小銘牌。

駕駛室后部與重汽的其他卡車車型一樣使用了臥鋪外擴(kuò)的設(shè)計，能夠最大限度增加實車的臥鋪寬度，并且黃河X7的臥鋪是上下同擴(kuò)，保證了上臥鋪的舒適度。

空濾進(jìn)氣管道延伸至駕駛室頂部，能夠讓發(fā)動機(jī)吸入更新鮮的空氣。

內(nèi)飾

科技的不斷進(jìn)步，使得一些模具設(shè)備精細(xì)度越來越高，而成本卻能夠控制得很好，因此最近新出的模型。內(nèi)飾基本上都能夠?qū)⒆龉ぬ嵘猎?jīng)精細(xì)的水平。

打開車門，主駕駛門的內(nèi)飾襯板不僅將大概的結(jié)構(gòu)還原出來，還將部分在實車上采用鍍鉻裝飾的部件涂裝上了顏色，效果很好。

駕駛室登車踏板的細(xì)節(jié)還原也較好，將防滑的結(jié)構(gòu)都還原出來了。但實車上非常麻煩的問題模型上也有所體現(xiàn)，就是受限于駕駛室設(shè)計的問題，登車踏板非常窄，非常不便于司乘人員進(jìn)入駕駛室。

駕駛室內(nèi)部的細(xì)節(jié)也過得去了，所有的按鈕還有中控臺結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)都有還原，并且實車上涂裝明顯的結(jié)構(gòu)也做了分色。座椅、地板的結(jié)構(gòu)，一些較明顯的細(xì)節(jié)也有還原，并且分色，效果確實不錯。

臥鋪區(qū)域的結(jié)構(gòu)，細(xì)節(jié)相對較為簡單，不過一些小細(xì)節(jié)還是較為亮眼，例如副駕駛窗上方的扶手。

副駕駛區(qū)域看過去，能看到中控臺另一側(cè)的細(xì)節(jié)；但這一側(cè)的細(xì)節(jié)還原并不精致，空調(diào)出風(fēng)口邊緣的鍍鉻細(xì)節(jié)描色比較粗糙。

駕駛室頂部的細(xì)節(jié)還原較為精細(xì)，儲物箱、天窗的結(jié)構(gòu)都很清晰了，并且還有一定的分色。這個視角也能夠看得到駕駛室內(nèi)部受造型的影響之大，流線型設(shè)計大幅犧牲駕駛室內(nèi)部的儲物區(qū)域容積，甚至還影響了前文提到的車門與登車踏板結(jié)構(gòu)。

底盤

黃河X7的發(fā)動機(jī)選配，只要是卡車相關(guān)行業(yè)的人士都能猜到——重汽目前自有的MC系列發(fā)動機(jī)，以及濰柴的WP系列發(fā)動機(jī)。濰柴提供WP10機(jī)型，作為偏入門的配置，而中高配置的發(fā)動機(jī)則均為MC系列。

根據(jù)模型的標(biāo)示，實車配備的是MC系列目前功率最高的MC13H發(fā)動機(jī)，600馬力的輸出足夠讓黃河X7的實車應(yīng)付全中國幾乎所有的公路路況。發(fā)動機(jī)的細(xì)節(jié)還原較為完整，大的管路和發(fā)動機(jī)外部附件都有一定的還原，但缺乏一些管線的還原。

前軸配備了全擋泥板結(jié)構(gòu)，不過模型上擋泥板固定在駕駛室頂部，隨駕駛室抬起而抬起。

前保險杠底部的區(qū)域安裝了整一塊導(dǎo)流板，并且有一定的導(dǎo)流槽結(jié)構(gòu)，能夠?qū)⒔?jīng)過車輛底部的氣流梳理順暢，避免在底盤下方產(chǎn)生亂流，進(jìn)而產(chǎn)生風(fēng)阻影響油耗表現(xiàn)。

空濾安裝在了發(fā)動機(jī)的正后方，掛車電氣線路架的前部，借用發(fā)動機(jī)的熱量，有利于空濾保持干爽，但更換濾芯時則必須抬起駕駛室。

大梁上方的操作平臺面積很大，足夠司乘人員進(jìn)行掛車連接的操作，同時防滑細(xì)節(jié)也做到位，效果理想。

掛車電氣線路彈性還行，能拉扯一定距離且不容易損壞。

底盤右側(cè)布置了尾氣處理結(jié)構(gòu)、尿素箱和副油箱。模型里還原、安裝國六級別后處理的，黃河X7模型是第一個。

左側(cè)則完全被主油箱占據(jù)。同時，作為講究空氣動力的車型，底盤側(cè)護(hù)板必不可少。而黃河X7在這基礎(chǔ)上還增加了一些底部結(jié)構(gòu)，能夠更好地整理疏導(dǎo)氣流。

大梁中部的一些控制設(shè)備，也隨大梁一體沖壓成型了，而并非獨立結(jié)構(gòu)零件。

從底部來看各底盤附件還原情況不錯，但油箱的固定帶并沒有進(jìn)行分色處理。傳動軸粗細(xì)也符合實車的比例。

后橋必不可少地使用了全空氣懸掛的設(shè)計，模型上將8個氣囊的細(xì)節(jié)都還原了。當(dāng)然模型上這些“氣囊”并沒有實際的減震壓縮作用。

后擋泥板也使用全覆蓋設(shè)計，能夠很好地避免泥水濺起。擋泥板末端還有“黃河”的中文標(biāo)示。

大梁末端的細(xì)節(jié)也較為豐富，不僅有電池盒結(jié)構(gòu)，還有儲氣罐。畢竟大梁兩側(cè)需要更多的空間，空氣懸架也需要更多的空氣儲蓄，這些細(xì)節(jié)的出現(xiàn)并不新奇，但卻是必須。

包裝盒

包裝的印刷中規(guī)中矩，沒有太多亮眼的細(xì)節(jié)，但也不樸素，需要交代的內(nèi)容都有體現(xiàn)，做工也較為厚實，符合正常的包裝盒要求。

后記

黃河X7是中國重汽近年來的第一款1:24比例牽引車模型，在此之前，豪沃T7h、汕德卡C7都是被授權(quán)生產(chǎn)1:36比例的牽引車模型，而這個比例并非市場最主流的比例。上一款1:24牽引車模型，則要追溯到多年前的豪瀚N7模型。黃河X7的做工較為精致，并沒有給這款中國重汽的旗艦丟臉，并且因為老黃河JN150的原因，也使其銷量不錯，不少資深玩家都是JN150搭配X7成套購買。 其實中國重汽在模型收藏者較多的地區(qū)，都擁有很好的聲譽和支持力度，但可惜重汽目前其他幾款中流砥柱產(chǎn)品，例如豪沃、汕德卡，都沒有推出1:24比例牽引車模型，這是令人非常遺憾的。

文圖：GKCL1