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為什么說創(chuàng)新iX3是一臺“非凡”的寶馬?試駕后我們告訴你6大理由

2020-12-04 15:28 作者:贛州寶晉寶馬4S店  | 我要投稿

為什么說創(chuàng)新iX3是一臺“非凡”的寶馬?試駕后我們告訴你6大理由


作為寶馬首款純電動SAV,其在外觀,科技,駕駛等方面能否給到消費者新意,是否打動人心?帶著疑問,小編為你一一解開關于iX3你需要了解的小秘密...



一、iX3的外形更像是精雕細琢的作品


也許對于iX3的外形,很多人會說不就和X3差不多,誠然,多動力形式共線生產下,外觀的確沒有質的區(qū)別,但當我親眼看到iX3時,仍然是被看似簡單的新能源元素點綴引入了一個新的世界。



如同許多X3車主會改裝X3 M40i的鈰灰色外后視鏡和獠牙一樣,iX3全新設計的格柵,獠牙,翼子板裝飾亦傳達了BMW i品牌的精髓,更加富有運動感且無可替代。



我個人最鐘意的便是iX3的20英寸空氣動力學輪轂(843),不僅能夠減少車輛5%的風阻,減重高達15%,更重要的是承擔了顏值,如同轎車一低遮百丑,大尺寸輪轂對SAV車型的顏值塑造極為重要,尤其是iX3動態(tài)時輪轂的樣子,非常賞心悅目。



值得一提的是,iX3的六款車漆顏色中,不同的選擇會帶來不同的外觀細節(jié),當選擇量子藍與馥郁紅時,為了讓細節(jié)與整車更協調,寶馬將諸如格柵內邊條,側裙裝飾條,后擾流器從藍色改用為灰色。



另外一個細節(jié)就是,正常情況下iX3的格柵邊框是黑色高光材質,但你可以免費選裝鍛銀格柵邊框,便是另外一種視覺效果了。



至于iX3車身上的兩個充電口,自然一個是交流充電,一個是直流快充,其中直流快充將iX3從0充電至80%僅需要45分鐘即可,甚至都不超過一次約會飯局的時間。



二、內飾延續(xù)X3風格

作為純電車型iX3仍有不錯空間表現


iX3的內飾在X3基礎上打造,加入了如方向盤logo藍色邊框,擋把藍色飾條,BMW i品牌迎賓踏板,儲物格iX3標識這樣的新能源元素外,并無更大的改變。但作為純電車型,iX3將電池包置于底盤上,為乘員艙和后備箱爭取了很大空間,所以想要買iX3的朋友,空間是無需擔心的。



基于國產G08 X3打造的iX3,延續(xù)了Vernasca真皮座椅細膩的質感,后排座椅更是支持角度調節(jié),頭靠在軟質頭枕上,iX3亦是一款少有的對后排乘客友好的德系車。



三、沒了傳統(tǒng)意義上的變速箱

但有全新的“單踏板”模式


由于iX3是一款純電車型,沒有了傳統(tǒng)意義上的多速比變速箱,所以iX3即便有著運動的外觀風格,方向盤上卻沒了換擋撥片,“油門”踏板也不再擁有強制降檔的功能。


相應地,能看到傳統(tǒng)的雞腿擋把不僅貼上了藍色飾條,還將“M/S”變速箱手動/運動檔位換成了全新的“B”檔位,即單踏板模式。在單踏板模式下,iX3的能量回收水平非常高,當松開“油門”后會有明顯的減速效果,自然也就可以僅用一個踏板控制車輛了。



所以在“B”檔位下,iX3是和M車型(雙離合)一樣沒有怠速的。論實際體驗的話,如果在高速巡航時使用“B”檔會舒適一些,中低速時反倒不太建議,因為車輛減速效果比較明顯。


此外,在正常的“D”檔位下,你也可以通過設置界面去更改iX3的能量回收水平,分為自適應,高/中/低四種調節(jié),很好理解:能量回收水平越低,車子開起來的“頓挫感”越小,能量回收水平越高,對車輛節(jié)能越有利。



四、純電寶馬同樣樂趣滿滿

更有奧斯卡大師級電驅聲效系統(tǒng)...


一臺純電純后驅的iX3,自然貫徹了寶馬最原始的駕駛體驗:更小轉彎半徑,更可能發(fā)生的轉向過度,而當iX3擁有了腳腳“油門”都輸出峰值扭矩400N·m的大優(yōu)勢下,不僅推背感來得非常激烈?guī)Ц校谠囻{現場的繞樁體驗也能很直接地感受到iX3由于電池布局于底盤上帶來更低重心后穩(wěn)定的操控感,四活塞卡鉗的設置也讓每一次剎車倍感信心。



五,全系標配自動駕駛輔助系統(tǒng)Pro

是iX3含金量極高的配置亮點...


對于純電車型,似乎駕駛輔助系統(tǒng)是炸雞與可樂般的絕配,因為二者都象征著未來感和科技感。在iX3上,寶馬將自己最高端的駕駛輔助系統(tǒng),即自動駕駛輔助系統(tǒng)Pro作為了標配。


這套系統(tǒng)擁有最基礎的車道保持,碰撞預防,盲點偵測等功能,也有可以智能保持車距的ACC自適應巡航控制系統(tǒng),更有兩大看家本領:交通擁堵輔助,變道輔助。



其中,交通擁堵輔助允許iX3在譬如高峰通勤時期,車速不超過60km/h的情況下實現解放雙手雙腳的低速自動跟車功能。


而變道輔助功能則是在70km/h及以上的速度時,通過輕撥轉向燈撥桿實現車輛自動變道,值得一提的是,由于iX3的方向盤是為駕駛輔助系統(tǒng)而生的電容觸控式方向盤,所以當系統(tǒng)檢測到駕駛者手離開方向盤時,只需輕輕觸摸方向盤即可,而不像有的品牌車型是需要輸入一個力矩讓方向盤知道你未離手。


六、寶馬最新科技數字鑰匙和IPA,iX3都有!


科技感是純電車型強調的重點,在iX3身上,這一點始終貫穿,猜猜iX3一共有幾種解鎖方式?答案是4種,除了大家能想到的實體鑰匙,手機遠程解鎖,無鑰匙進入之外,新增加的iPhone作為數字鑰匙解鎖則是燃油版X3所不具備的。



因為iX3配備了寶馬最新一代舒適進入系統(tǒng)和最新的iD7車機系統(tǒng),所以能夠支持iPhone作為數字鑰匙解鎖車輛,只需將iPhone貼近門把手即可解鎖/上鎖車輛,除此以外,你再也不需要攜帶任何鑰匙,只需一部綁定了數字鑰匙的iPhone即可啟動車輛。



并且這樣的數字鑰匙更可分享給另外5臺iPhone使用,生怕朋友拿車子玩出格?大可不必擔心,因為你可以設置將iPhone數字鑰匙分享給他人時所允許的最大輸出功率和最大車速,朋友之間無需再試探。


而iX3另一具有科技感的便是最新的IPA智能個人語音助理,這套語音識別系統(tǒng)不僅識別率高,識別內容精準,更能夠通過iX3標配的遠程軟件升級功能安裝未來可能的更新功能。


就目前來看,IPA支持語音開關車窗,調節(jié)溫度,切換駕駛模式等,這對于專注駕駛,或是手騰不開地方等場景可以說非常適用,而IPA除了支持默認的普通話,還支持粵語的識別,在新版本中,IPA更能夠識別語音指令發(fā)出的方向,也就是說你坐在副駕,直接說打開車窗,系統(tǒng)就能識別到是副駕位置需要打開車窗了。


七、買iX3的理由是什么?


也許不僅是iX3,很多人對于純電車型依舊會保持觀望態(tài)度,畢竟純電車型作為汽車市場的新鮮事物,仍需長時間的市場考驗,但回到iX3自身來講,這款寶馬首臺純電SAV,在兩天的試駕后給我最大的感受就是“非凡”。



這種“非凡”更像是相對于寶馬品牌,X3來講的,因為iX3集合了寶馬最新的科技成果,也有著學習成本很低的車機系統(tǒng),以及介于張揚與沉穩(wěn)之間的新能源造型。


當然,也因為16.7kWh/100km的低能耗,NEDC最大續(xù)航達500公里,0-80%電量僅需45分鐘(直流快充)的便捷,iX3對于擁有固定車位或是身處充電樁眾多的城市確實更加實用和方便,即便你并不介意燃油車與純電車之間不一樣的使用成本,但或多或少都會被純電車的使用方式產生一定的興趣。


總結下來:

1.iX3耗電量很低,試駕時也開到了官方宣稱的16.7kwh的電耗。而且直流充電0-80%僅需一2.集電視劇的時間(45min);

3.電池整合在底盤上,重心更低,動力感受非常直接明顯,推背感令人印象深刻;

4.聲浪特別具有科幻感,而且是從外面發(fā)出,既能提醒行人又愉悅駕駛者(sport模式下有專屬的聲音);

5.寶馬最先進的自動駕駛輔助系統(tǒng)Pro非常智能好用,比如在檢測駕駛者有無握住方向盤時,iX3只需輕輕觸摸即可感應到,不像有的品牌要輕輕動一下才能感應到;

6.最新的iD7系統(tǒng)功能眾多,比如IPA能夠語音控制開關車窗,還能自動識別聲音是從哪一側發(fā)出。


來源: 寶馬客


關于贛州寶晉

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