從1971年誕生至今，尼奧普蘭Cityliner系列客車的生命已經(jīng)延續(xù)了51年。就算放在整個汽車史上，也很少有一個系列車型能持續(xù)進(jìn)化如此之久。在之前的文章里，提加商用車網(wǎng)帶您回顧了第一代尼奧普蘭Cityliner的光輝歷史。那么，在今天的文章中，我們有幸將第一代Cityliner和最新的第六代Cityliner擺在了一起，一起來看看這一傳奇版的經(jīng)典車型究竟發(fā)生了些什么變化。

上圖就是我們今天文章的主角之一：第一代尼奧普蘭Cityliner。它誕生于1971年，是首批生產(chǎn)的30臺Cityliner客車之一。它歸屬于Müller-Reisen巴士公司，是德國唯一一臺保存完好，而且能動的1971年款初代尼奧普蘭Cityliner。為了這臺巴士，Müller-Reisen公司和老爺車修復(fù)家Konrad Auw?rter 一起，花了很長的時間才將它修復(fù)好，也就有了今天呈現(xiàn)在我們面前的樣子。

在它旁邊的是它的繼承人：第六代尼奧普蘭Cityliner鉑金紀(jì)念版。從外觀上看去，這兩臺車之間有著很大的區(qū)別。例如，第六代Cityliner采用了所謂“鉆石切割”的設(shè)計語言，并對風(fēng)阻進(jìn)行了特別優(yōu)化，使外觀變得更加圓滑，同時采用了空調(diào)后置的布局。第一代尼奧普蘭Cityliner則沒有這些獨(dú)特的考慮。車輛主要用于在城市內(nèi)觀光，因此初代尼奧普蘭Cityliner的側(cè)窗采用了漂亮的弧面，乘客抬頭就能看見一副美麗的圖景，將日新月異的城市發(fā)展盡收在眼底。

初代尼奧普蘭采用了鍍鉻的保險杠和前面罩，并在前面罩上增添了尼奧普蘭的LOGO和字樣。此外，方形燈光的布置也讓人想起了那個美好的時代。鍍鉻保險杠一直伴隨著第一代尼奧普蘭Cityliner，優(yōu)秀的視覺設(shè)計讓乘客和司機(jī)、車迷們喜聞樂見。后來，隨著塑料制品加工工藝的進(jìn)步，尼奧普蘭Cityliner換裝了塑料保險杠，鍍鉻保險杠就此消失。

視角轉(zhuǎn)到車輛的側(cè)面，可以看到：初代尼奧普蘭Cityliner的視野設(shè)計還是十分優(yōu)秀的，不過只局限于前半部分。由于車體的B柱過于向前傾斜，司機(jī)并不能很好的掌握車輛側(cè)后的情況。在后期型的初代尼奧普蘭Cityliner上，傾斜B柱杯改為了直立式。此外，獨(dú)立高位后視鏡也增強(qiáng)了視野表現(xiàn)，外露的車體加強(qiáng)筋充滿了old school風(fēng)味。

最新的第六代尼奧普蘭Cityliner配備了精致的輪轂裝飾蓋，它上面的圖案經(jīng)過了精心設(shè)計，尼奧普蘭宣稱：它能夠降低車輪滾動時帶來的空氣阻力。在1971年那個時代，車輛并不會考慮這些，所以初代尼奧普蘭Cityliner只采用了高光鍍鉻風(fēng)格的輪轂，用來改善視覺效果，增強(qiáng)辨識度。

這臺初代尼奧普蘭Cityliner在修復(fù)過程中改裝了后期型Cityliner所配備的條形尾燈，從上到下顏色深度漸漸變深，分別對應(yīng)剎車燈、倒車燈、轉(zhuǎn)向燈等，加上燈光邊框的條紋設(shè)計，整體看上去干凈而舒服。

第六代尼奧普蘭Cityliner的車尾設(shè)計則采用了另外一種調(diào)性：車輛的尾燈設(shè)計宛如一對“天使之翼”，搭配車尾從上至下漸漸收窄的線條，在突出車輛肌肉感的同時也帶來了絕佳的優(yōu)雅，永不過時。

這臺初代尼奧普蘭Cityliner采用了一臺240匹馬力的Henschel柴油發(fā)動機(jī)作為動力來源。在當(dāng)時那個年代，排放標(biāo)準(zhǔn)還不存在。在這臺車的修復(fù)中，整個發(fā)動機(jī)和動力艙都進(jìn)行了翻新。截至目前，這臺發(fā)動機(jī)已經(jīng)驅(qū)動這臺車行走了超過100萬公里，50多歲的它身體依舊硬朗。

而在它旁邊的第六代尼奧普蘭Cityliner采用了源于曼恩的D2676發(fā)動機(jī)，它具有470匹/510匹馬力，能滿足歐洲迄今為止最為嚴(yán)苛的歐6E級別排放標(biāo)準(zhǔn)。也可以看到，這兩臺巴士都在車尾安裝了拖車鉤，能用來牽引行李拖車等附加車輛。

在這臺初代尼奧普蘭Cityliner的車尾玻璃上，車輛把所有的亮點(diǎn)介紹都貼在了玻璃上面。比如廁所、豪華等字樣都有提及，有點(diǎn)像廣西風(fēng)格的“大字報”。

初代尼奧普蘭Cityliner的乘客區(qū)域放置在行李艙上方，為乘客帶來了更好的視野，也帶來了更大的行李空間。同時，更低的行李艙位置也能降低車輛的重心。這種巴士結(jié)構(gòu)叫做“High-Deck”（高甲板），尼奧普蘭Cityliner是全歐洲第一臺采用了此種結(jié)構(gòu)的巴士。車尾門位置較為靠后，采用了對開門的形式，車輛的車載廁所也放在了后入口門的位置。

從車輛的前門進(jìn)入，能看到這臺車的司機(jī)休息區(qū)域。這個區(qū)域放在了客艙地板和行李艙頂棚的夾縫里，雖然空間較小，但能容納一名司機(jī)睡眠休息，巧妙地提升了車輛的空間利用率。

初代尼奧普蘭Cityliner的儀表臺設(shè)計十分優(yōu)秀。纖細(xì)的兩幅式方向盤、各種儀表一目了然的懸浮式儀表盤，再加上超低的窗線，它的視野表現(xiàn)十分不錯，優(yōu)雅的總體設(shè)計也一直是那個年代客車司機(jī)們魂牽夢縈的對象。

作為一臺專為城市觀光而打造的巴士，初代尼奧普蘭Cityliner的視野表現(xiàn)實(shí)在太好了。為了讓乘客能看到更多的美景，車輛采用了雙風(fēng)擋的布置。也可以看到，傾斜的B柱確實(shí)擋住了一部分司機(jī)的觀察空間。

“黑白配“的儀表盤設(shè)計實(shí)在是太優(yōu)秀了，忍不住多放一張圖。

司機(jī)休息區(qū)前面增添了一張折疊導(dǎo)游座，方便導(dǎo)游為乘客們介紹風(fēng)景。與駕駛座一樣，導(dǎo)游座也采用下沉設(shè)計，低于乘客區(qū)，不會擋住乘客們的視野。

在最新的第六代尼奧普蘭Cityliner上，雙風(fēng)擋布置、巧妙的儀表盤設(shè)計都被保留了下來。此外，導(dǎo)游座前面還增添了麥克風(fēng)系統(tǒng)和小型冰箱，進(jìn)一步優(yōu)化車輛的功能性。

第六代尼奧普蘭Cityliner還標(biāo)配Optiview電子后視鏡系統(tǒng)，也是歐洲巴士中第一臺采用電子后視鏡替代光學(xué)后視鏡的巴士，進(jìn)一步優(yōu)化視野表現(xiàn)。

初代尼奧普蘭Cityliner的腳踏板極具藝術(shù)風(fēng)格，用來控制空調(diào)和通風(fēng)孔的撥桿就放在它旁邊。

當(dāng)然，也有一些布置簡陋的操控桿，在它旁邊是車輛的擋桿。初代尼奧普蘭采用了采埃孚的六速手動變速箱，而最新的第六代尼奧普蘭Cityliner則采用了曼恩的TipMatic Coach 12檔自動變速箱。

初代Cityliner的側(cè)窗獨(dú)具特色。可以看到，窗戶向車頂延伸，帶來了更好的視野。內(nèi)部采用了標(biāo)準(zhǔn)的絨布座椅，搭配枕套，具有濃濃的“復(fù)古“風(fēng)格，也是那個時代的主流選擇。車輛能夠搭載46名乘客，并為乘客提供衛(wèi)生間等服務(wù)，帶來更舒適的旅行。

新一代Cityliner配備了更加舒適的座椅，帶有小桌板、扶手以及USB充電口，并設(shè)計了三點(diǎn)安全帶和獨(dú)立可調(diào)頭枕，菱形格紋飾面等配置，整體體驗(yàn)大幅超越了它的前輩。

保存這臺初代尼奧普蘭Cityliner的Müller-Reisen公司是尼奧普蘭公司的鐵粉。目前，公司的主力幾乎全由尼奧普蘭巴士組成。除了文章中這臺50多歲的老將，和它進(jìn)行對比的第六代尼奧普蘭Cityliner鉑金紀(jì)念版也是該公司車隊的最新成員，它將延續(xù)上一輩老將的斗志，繼續(xù)書寫屬于尼奧普蘭Cityliner和Müller-Reisen公司的傳奇。

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文：heseaotter