11月3日，工信部裝備中心下發(fā)〔2021〕685號文，要求各車輛生產(chǎn)企業(yè)及檢驗(yàn)檢測機(jī)構(gòu)進(jìn)一步規(guī)范《公告》客車類產(chǎn)品準(zhǔn)入管理有關(guān)事項(xiàng)。

通知主要有3項(xiàng)要求和1份附件車型名單：

• 對于在車輛后部布置行李區(qū)的公路客車應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行國標(biāo)GB 7258-2017；

• 在相關(guān)農(nóng)村客運(yùn)車型標(biāo)準(zhǔn)出臺前，對于車長小于等于7.5m的其他客車及車長超過7.5m的客車產(chǎn)品，暫不允許在后部設(shè)立封閉的載貨空間；

• 《公告》內(nèi)在車輛后部設(shè)有盲窗的客車產(chǎn)品應(yīng)盡快補(bǔ)充車輛內(nèi)部結(jié)構(gòu)照片、圖紙予以說明，12月1日前通過變更擴(kuò)展完成整改申報。

從附件涉及的75款公告產(chǎn)品來看，全部為6米以上的純電動城市客車（含3款低入口），其中85%為8米級車型，包括52款8.5米和12款8米。另外還有9款6-7米和2款7-8米車型，多集中在6.6-6.8米的輕型客車區(qū)間。

從后部封尾布置方案來看，本次涉事車型主要包括兩種結(jié)構(gòu)：絕大多數(shù)是電器艙結(jié)構(gòu)，另有極其罕見的行李艙結(jié)構(gòu)。

其中電器艙結(jié)構(gòu)很好理解，即在后輪后設(shè)置獨(dú)立的電器元件艙體，也是客車業(yè)常用的布置方法之一，經(jīng)附件名單篩選識別共有74款車型屬于此種結(jié)構(gòu)。由于涉事車型均為BEV車型，因此電器艙里主要是高壓電器單元的強(qiáng)電部分，除動力電池外還可布置電機(jī)逆變器MCU、整車控制器VCU、電源分配單元PDU等分總成。另外還有城市客車常見的尾置電子路牌、電子廣告屏等低壓電器配置，也可設(shè)置獨(dú)立的弱電艙體。

至于余下的1款車型，即附件名單中的首款車型廈門金旅XML6805JEVJ0C8純電動城市客車，則是行李艙結(jié)構(gòu)的唯一代表。該車是設(shè)置后部載貨空間的主要嘗試者，也是本次客車整改的焦點(diǎn)。

從公告申報圖對比可知，金旅該車的后部行李艙盲窗結(jié)構(gòu)區(qū)域更大，隔斷設(shè)置在后輪前的第一個封閉環(huán)骨架處，與只封閉了較小空間的電器艙結(jié)構(gòu)相比尚有差異。同時由于整車采用了短前懸布置，除常規(guī)的前上車門外，還可選裝兩軸間或后輪后的第二門方案，其中后者選裝掀背門方案，比常見的發(fā)動機(jī)艙門尺寸更大，也具有明顯的識別特征。

年初的金旅8米北極星“客+貨”樣車

今年4月份，浙江杭州公交某場站里出現(xiàn)了一輛金旅8米北極星“客+貨”樣車，采用一級踏步、側(cè)圍鏤空窗結(jié)構(gòu)，后輪單胎驅(qū)動，中后門布置，副駕駛區(qū)布置3個側(cè)向座椅，設(shè)有后段的行李區(qū)域，采用黑漆盲窗結(jié)構(gòu)。該車側(cè)窗上印刷有“Kangchi”字樣，顯然是利用更早的福州康馳巴士樣車改制而來。

車內(nèi)布置方面，該車的兩艙隔斷略顯簡易，通道采用了折頁門結(jié)構(gòu)，五金件的門把手和鎖具與家裝風(fēng)格更類似?？赡苡捎谂R時改制，樣車保留了通長風(fēng)道而未做單獨(dú)斷開設(shè)計，進(jìn)而導(dǎo)致鋁合金風(fēng)道無法與隔斷完美契合，局部甚至無法正常開啟；同時兩艙頂部結(jié)合處仍留有間隙、空氣相通。此類簡易隔斷更常見于海獅類的日系輕客廂式車，簡單粗暴、實(shí)用至上，但對海鮮產(chǎn)品等有刺激性氣味的貨物運(yùn)輸不夠友好。

樣車后部行李艙采用防滑花紋鋁板提高耐磨性，保留了后風(fēng)窗因而采光通透性更好。該車為一級踏步結(jié)構(gòu)，故后段需保留適當(dāng)?shù)呐_階空間作為電器艙，金旅也因地制宜、見縫插針布置了貨架、貨廂等固定裝置，標(biāo)明了農(nóng)副產(chǎn)品、海鮮生鮮、大件小件或易碎物品的分區(qū)。不過受后輪后開門和一級踏步影響，該樣車的空間利用率較為一般。

浙江寧海的“公交郵路”

6月23日，浙江省寧波市寧?？h正式開通了5條“公交郵路”，投運(yùn)的數(shù)十輛新車正是前文目錄中的金旅北極星XML6805JEVJ0C8純電動城市客車。此次模式創(chuàng)新意圖解決“快遞到不了村、東西買不進(jìn)來、農(nóng)特產(chǎn)品賣不出去”的三個核心問題，可縮短城市到農(nóng)村的半天配送時間，降低農(nóng)村物流整體成本20%以上，打通了城鄉(xiāng)物流服務(wù)的“最后一百米”，央視新聞亦有相關(guān)報道。

從批量上線的實(shí)物可知，該車采用兩軸間雙中門布置，后門以后全部為行李區(qū)域，保留了鋁合金風(fēng)道、軟包內(nèi)飾，設(shè)置兩個側(cè)向折疊座，并留有USB充電口，應(yīng)為隨車行李貨物看管人員預(yù)留的臨時座椅。后部行李艙大致在人腰部高度，艙內(nèi)高度可滿足“直腰干活”的需求，極大減輕了勞動強(qiáng)度。乘員艙為12+1布置，二級踏步結(jié)構(gòu)，為節(jié)省車內(nèi)空間采用了橫向推拉門結(jié)構(gòu)。

盡管如此，當(dāng)車輛客流量足夠大且貨運(yùn)量不足時，由于兩艙間保留了連接通道，難免將行李艙也作為乘員艙使用。這種使用功能極易混淆的分區(qū)布置在實(shí)際中難以準(zhǔn)確切分，更適合定義為“多功能區(qū)”，與若干年前青年客車的X-Liner公路客車概念十分類似。

其實(shí)金旅此車的出現(xiàn)也引發(fā)了對現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的思考：首先這不是公路客車的行李艙，不是（貫通式）底置或后置的獨(dú)立艙體；作為核定站立乘員面積的城市客車，卻設(shè)有與乘客艙前后一體的行李艙，而兩艙間還設(shè)有通道開口，無法避免“一區(qū)多用”；隔斷后還設(shè)有折疊座椅，難免聯(lián)想起“客貨混裝”。后段側(cè)圍采用黑漆鋼化玻璃制造盲窗效果，可如何保證透光率？與貨車常用的廂體材料相比，如何保證側(cè)圍玻璃、甚至車內(nèi)物理隔斷的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度？一旦后部滿載貨物，車輛在緊急制動或加速時，如何保證乘員艙的安全性……

這也引發(fā)了行業(yè)對于（城市）客車后部載貨空間的技術(shù)性思考，確實(shí)有很多關(guān)注點(diǎn)需要解決。不過金旅此車的出現(xiàn)也是一次新的嘗試，產(chǎn)品本身仍處探索階段的早期形態(tài)，難免出現(xiàn)各種缺憾，好在我們已看到了產(chǎn)品的多輪進(jìn)化，不斷的技術(shù)升級正是滿足市場多變需求的法寶。

鄉(xiāng)村公路營運(yùn)客車的定義參考

此前JT/T 616-2016《鄉(xiāng)村公路營運(yùn)客車結(jié)構(gòu)和性能通用要求》對鄉(xiāng)村公路營運(yùn)客車（country bus）給出了明確定義：“主要在連接縣至鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）至鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）至村、村至村的三級及三級以下公路上進(jìn)行經(jīng)營性道路旅客運(yùn)輸?shù)腗2和M3類客車（不包括A級、I級、Ⅱ級客車）”。由此可知，符合標(biāo)準(zhǔn)定義的“鄉(xiāng)村公路營運(yùn)客車”是指座位數(shù)超過九個、不允許成員站立的載客車輛。

鄉(xiāng)村公路營運(yùn)客車基本要求是車長4.8-9米、最大車速＜70km/h，進(jìn)一步分為3個等級。目前符合這兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的公告車型恰好是9米以下、最高車速69km/h的城市客車，再用具有后部盲窗結(jié)構(gòu)卻未做技術(shù)說明的條件篩選，則可得到附件名單的公告車型。

在新時代振興鄉(xiāng)村經(jīng)濟(jì)、推動農(nóng)村客運(yùn)發(fā)展的背景下，本次金旅北極星的BUG更多還是出于對政策理解不同所致。而裝備中心685號文在通知開頭指出“為準(zhǔn)確貫徹落實(shí)九部委《關(guān)于推動農(nóng)村客運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展的指導(dǎo)意見》”，正是對客車行業(yè)的及時糾偏與預(yù)防。同時工信部也明確提出，“在相關(guān)農(nóng)村客運(yùn)車型標(biāo)準(zhǔn)出臺前”暫停公告車型在“后部設(shè)立封閉的載貨空間”，為下一步的修標(biāo)預(yù)留了充分的空間；同時對其他后部盲窗客車產(chǎn)品給予了補(bǔ)充材料、擴(kuò)展整改的機(jī)會，進(jìn)一步規(guī)范了已有公告車型。

更早的行業(yè)嘗試：丹東黃海集貿(mào)客車

其實(shí)近二十年前，客車行業(yè)便有“后部載貨空間”載客汽車的嘗試，即丹東黃海在世紀(jì)初推出的“集市貿(mào)易客車”，也是一款應(yīng)對當(dāng)時政策法規(guī)調(diào)整和客戶需求痛點(diǎn)而來的特色產(chǎn)品。

2002年初，針對一些地方規(guī)定取消了客運(yùn)車輛頂置行李架的變化，丹東黃海敏銳捕捉到了商機(jī)。同年7月，黃海會同省交通運(yùn)管部門對集貿(mào)市場、農(nóng)村地區(qū)進(jìn)行了調(diào)研和論證，迅速組織專項(xiàng)開發(fā)并于9月推出了集市貿(mào)易客車，填補(bǔ)了國內(nèi)同類車型的空白。集貿(mào)客車的最大特點(diǎn)是擁有25立方的超大儲物空間，通過最大限度抬升車內(nèi)地板擴(kuò)大了底置行李艙容積，同時在車內(nèi)乘客艙至車尾處專門增加了貨物隔斷空間，即最早的“后部載貨空間”嘗試。該產(chǎn)品的出現(xiàn)實(shí)現(xiàn)了“人隨貨走、人貨安全、超大載貨容量”的目的，一經(jīng)推出便獲得了大江南北的廣泛好評，迅速成為批發(fā)業(yè)者眼中的“致富神器”。

2010年筆者曾偶遇一輛在運(yùn)營的黃海集貿(mào)客車DD6121K10，經(jīng)營某省際客運(yùn)班線。車主介紹該車的36+1+1座符合收費(fèi)公路的“三型車”標(biāo)準(zhǔn)，極大節(jié)省了通行費(fèi)用，除了底置12立方的貫通行李艙外，在車內(nèi)后部還有13立方的獨(dú)立貨物行李艙。相比傳統(tǒng)的12米公路客車，集貿(mào)客車雖然減少了座位的票款收入，乘客的隨身行李卻可以根據(jù)路途長短和行李大小單獨(dú)收費(fèi)，盡管貨艙沒有客艙面積大，但相同空間創(chuàng)造的效益卻更高，車主的運(yùn)營收益并未受影響。

由此可見，早期設(shè)置“后部載貨空間”的公路客車是對市場的一次有效細(xì)分，通過產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)創(chuàng)新和導(dǎo)入，車企、車主和行業(yè)主管部門實(shí)現(xiàn)了“三贏”。

2003年3月上海世界客車博覽亞洲展覽會上，丹東黃海憑借DD6121K04集市貿(mào)易客車獲得“2003年度最佳客車新品”獎項(xiàng)，不久又推出了配裝杭發(fā)、濰柴發(fā)動機(jī)和臥鋪版的系列化變型車，極大豐富了“集貿(mào)客車家族”。該產(chǎn)品問世后廣受批發(fā)販運(yùn)小件貨物乘客的喜愛，在江浙等小商品加工業(yè)發(fā)達(dá)的地區(qū)，以及邊貿(mào)活躍的省份都有上佳表現(xiàn)。

2004年5月1日，《道路交通安全法實(shí)施條例》正式施行，根據(jù)第五十四條規(guī)定“載客汽車除車身外部的行李架和內(nèi)置的行李箱外，不得載貨”，正是為了避免客貨混裝、強(qiáng)調(diào)安全性而設(shè)置的條款。各地區(qū)在條例執(zhí)行過程中逐漸將存有“疑似混裝”的集貿(mào)客車排除在外，進(jìn)而導(dǎo)致丹東黃海該品種走向下坡路，最終于2005年底徹底停產(chǎn)，結(jié)束了并不算長的歷史。但作為最早設(shè)置有“車內(nèi)后部載貨空間”的客車產(chǎn)品，丹東黃海的集貿(mào)客車不容遺忘。在客車變型車多如牛毛的今天，很多經(jīng)典結(jié)構(gòu)完全可以結(jié)合電動化、復(fù)用到時下產(chǎn)品中——例如考斯特中巴尚且能加長至8米的“BEV寬體大考”，只要存在市場需求即可聞風(fēng)而動，這正是客車產(chǎn)品靈活多變的天生屬性。

后記

通過回顧前世今生，我們知道載客車輛的“后部載貨空間”其實(shí)由來已久。本次裝備中心685號文從公告認(rèn)證角度對客車產(chǎn)品進(jìn)行了規(guī)范，可以預(yù)見在解決技術(shù)性問題后，客車行業(yè)將迎來合規(guī)合法的公告車型，從而為廣大農(nóng)村客運(yùn)提供更好、更安全的“客貨郵”產(chǎn)品，有望成為新一輪“城鄉(xiāng)客運(yùn)改造”的助推器。（完）

圖文：C3