隨著中國基建走出去戰(zhàn)略的不斷推進(jìn)，現(xiàn)在我們已經(jīng)不再滿足于承接國外高鐵訂單，一項更為大膽的計劃已經(jīng)在我們心中醞釀，那就是中國計劃打造跨國高鐵，這可不是簡單的跨越兩個國家，而是直接跨越洲際，原來現(xiàn)在中國基建已經(jīng)火到了歐洲，許多歐洲國家都希望中國能夠幫忙修建高鐵，看來跨國高鐵時代即將到來，如果建成，那么從北京到倫敦，就只需要2天時間，難道坐飛機不香嗎？

前有中歐班列計劃，現(xiàn)有洲際跨國高鐵項目，這些項目，都引起了全球的高度關(guān)注，因為在沒有鐵路的時代，前往歐洲主要有兩種途徑，一種是水路運輸，另外一種則是航空運輸，水路運輸至少需要一個月的時間，而航空運輸不但運載量有限，成本更是十分高昂，所以絕大部分國家都難以承受如此高昂的運價，但采用鐵路運輸，既可以提升運輸效率，同時成本也可以控制在可以接收的范圍內(nèi)，中歐班列主營貨物運輸，而中歐高鐵則可以滿足民眾洲際旅行。

與一般的鐵路相比，修建高速鐵路難度更大，因為高速鐵路需要鋪設(shè)在封閉的高架橋上，畢竟中國高鐵目前的時速高達(dá)350公里，這么高的速度，一旦發(fā)生碰撞事故，后果將不堪設(shè)想，不要說將給行人動物帶來巨大傷害，就算是高鐵列車組自身，也容易因為碰撞而導(dǎo)致乘客受傷，高架橋則可以降低碰撞的風(fēng)險，因為采用高架橋式設(shè)計，所以每一公里高鐵的建設(shè)成本，將遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通鐵路，所以這一項目如果想要成為現(xiàn)實，起碼需要數(shù)萬億資金作為支持。

同時，高鐵穿越的十幾個國家中，經(jīng)濟差異巨大，既有發(fā)展中國家，也有發(fā)達(dá)國家，很多國家因為經(jīng)濟狀況不理想，根本就掏不起修建高鐵的資金，而這條高鐵線路，如果全部由中方出資，那么代價無疑太大，所以還是需要與沿線國家協(xié)商，共同出資修建這條高鐵線路，光說服沿線國家就是一件十分困難的事情，而且沿線許多國家對高鐵也保持排斥態(tài)度，并不支持中國修建洲際高鐵。

值得一提的是，修建洲際高鐵，最大的阻力其實來自于美國，因為這個國家長期以來一直在試圖控制世界，歐洲更是美國的戰(zhàn)略重點，自從歐盟成立后，美國對歐洲的影響力大幅度下降，如果現(xiàn)在中國再修建成功洲際高鐵，那么歐洲與亞洲將直接連成一個整體，世界的中心也將回到亞歐大陸上，對于已經(jīng)走向衰落的美國而言，絕對不能夠接受，所以也會千方百計阻擾這條洲際高鐵的建設(shè)。

盡管這條跨洲際鐵路修建起來困難重重，但如果能夠順利修通，對亞洲以及歐洲經(jīng)濟發(fā)展無疑能夠起到十分積極的影響，而且就算與民航客機相比，這條鐵路也存在一定的優(yōu)勢，光客流量這一塊，一列高鐵就抵得上多架大型民航客機，所以再也不用擔(dān)心買不到飛機票的情況，而且在舒適性方面，高鐵也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過民航客機，最為關(guān)鍵的是，客機必須依靠機場才能夠降落，而高鐵只要有站臺，就可以停靠，所以便利性這一點，絕對是飛機所無法比擬的。