剛步入8月份，廣汽豐田也曬出了上個月的成績單。與比亞迪一路高歌猛進的市場表現(xiàn)相比，廣汽豐田在過去的7月份突然來了一次急剎車，單月銷量不僅沒有提升，環(huán)比6月銷量還出現(xiàn)了明顯的下滑，同比也是一樣，市場中影響力不小的廣汽豐田，為何陷入被動了呢？

要知道，前不久廣汽豐田剛經(jīng)歷過飽受熱議的裁員風波，并且，旗下的漢蘭達也不再加價賣車，甚至包括凱美瑞等在內(nèi)的多款車型，都祭出了以價換量這個殺手锏，但市場表現(xiàn)卻出現(xiàn)了不增反降，足以看出白熱化的市場競爭中，廣汽豐田的壓力并不小。

根據(jù)廣汽豐田公開的銷量快報顯示，在剛剛過去的7月份，廣汽豐田單月銷量為71343臺，環(huán)比下滑18%。其中，凱美瑞月銷17613臺；漢蘭達月銷7378臺；賽那月銷7094臺。凌尚等部分車型沒有公布銷量，估計也與拉胯的市場表現(xiàn)有著很大的關系。

2023年1-7月廣汽豐田累計銷量在52萬臺左右，同比下滑也比較明顯。無論是單月銷量還是累計銷量，廣汽豐田都出現(xiàn)了走低的情況，對于在市場中有著影響力的廣汽豐田來說，并不是一個好兆頭。盡管廣汽豐田的市場表現(xiàn)在合資品牌里面并不是太差，但沒有跟上消費趨勢的變化，也是制約其銷量提升的因素。

汽車行業(yè)變換到新能源賽道后，燃油車的市場競爭力走低，也是不爭的事實。特斯拉等一大批新能源車企的崛起，給包括廣汽豐田等在內(nèi)的競爭對手施加了很大的壓力，盡管廣汽豐田也推出了電動化產(chǎn)品bZ4X，但市場和消費者并不是太認可，在3月份還出現(xiàn)了《bZ4X車主致廣汽豐田公開信》。

說實話，電動化車型bZ4X的出師不利，對廣汽豐田也是一個不小的打擊。另外，盡管廣汽豐田油電混動車型推出的時間也不短了，卻沒有打造出月銷過萬的“爆款”車型。反觀比亞迪旗下的漢家族、唐家族等，理想汽車旗下的L8/L9，火熱的市場表現(xiàn)怎能不讓廣汽豐田羨慕呢。

面對風生水起的新能源競品沖擊，廣汽豐田漢蘭達也不再加價賣車了；中級轎車的銷量王凱美瑞，也直接給出了3萬元左右的現(xiàn)金優(yōu)惠；大幅度優(yōu)惠的bZ4X也引不起太多人的注意；中高端MPV賽那的價格還算堅挺但也陷入銷量瓶頸，想要反超別克GL8和騰勢D9也有些力不從心。

當然，再加上凌尚、C-HR、威颯等部分車型的銷量疲軟，電動化產(chǎn)品市場表現(xiàn)拉胯且推陳出新過于緩慢等，導致了目前廣汽豐田的壓力倍增。即使是多款車型都使出了以價換量，也沒有把廣汽豐田拉回銷量提升的快車道，足以說明在應對消費趨勢變化方面，廣汽豐田還是較為保守的。

速遞哥點評：今年前七個月，廣汽豐田無論是單月銷量還是累計銷量，都出現(xiàn)了同比環(huán)比雙下滑。面對稍縱即逝的市場機遇，廣汽豐田如何在內(nèi)卷激烈的市場較量中實現(xiàn)反超競爭對手，接下來對廣汽豐田也是一個很大的考驗，你說呢？

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