【EV視界報(bào)道】記得馬斯克曾這樣調(diào)侃：“汽車和手機(jī)相比非常復(fù)雜，你不能去找富士康這樣的供應(yīng)商說，給我造輛車吧?！笨烧l能想到，在時(shí)過境遷之后，如今的富士康不僅要造車，竟然還隔空喊話馬斯克：“可以幫特斯拉造車”。富士康的底氣，從何而來？

近期，EV視界注意到一則新聞稱，富士康宣布將收購采埃孚集團(tuán)旗下的采埃孚底盤模塊股份有限公司50%的股份，旨在加快和擴(kuò)大在汽車和供應(yīng)鏈領(lǐng)域的合作。并且預(yù)計(jì)將在獲得監(jiān)管部門批準(zhǔn)后，合資協(xié)議將在簽署后的六到九個(gè)月內(nèi)生效。

至此，在投建動力電池工廠，研發(fā)車用芯片，招攬電動汽車、電池人才之后，富士康終于將電動車最重要的底盤技術(shù)得以解決，而它的造車夢就要實(shí)現(xiàn)了嗎？

一步一坑 謀劃造車?

對于富士康，我們首先想到的就是它的代工能力。不可否認(rèn)，它的代工實(shí)力排名放眼全球確實(shí)要數(shù)一數(shù)二，特別是消費(fèi)電子方面。但是造車可不像代工手機(jī)或電腦那樣，只需要照著設(shè)計(jì)圖拼裝就可以，造車的一切，從設(shè)計(jì)到系統(tǒng)架構(gòu)等等都要由0做起，何況是如今的智能電動車呢。

不過您別說，先不說造車，單從關(guān)于汽車方面的領(lǐng)域發(fā)展，富士康還是有這方面的經(jīng)歷的。

按照時(shí)間線，我們先梳理一下：

2005年，富士康花3.7億元收購臺灣四大汽車線束廠之一的臺灣安泰電業(yè)，制造電瓶線、倒車?yán)走_(dá)及智能設(shè)備等電子用品。

2013年，富士康打入了特斯拉、寶馬、奔馳等車企的供應(yīng)鏈，提供儀表盤、顯示器等部件，Model S的車內(nèi)面板就是富士康提供的。

2015年，富士康與和諧汽車、騰訊成立和諧富騰，和諧富騰旗下的FMC和愛車公司，是拜騰汽車和愛馳汽車的前身。

2016年，富士康向滴滴出行投資1.199億美元，將持有滴滴出行0.355%的股份。

2017年，富士康投資10億元入股寧德時(shí)代，持有約1.19%的股權(quán)。

2018年，富士康出資3億元領(lǐng)投小鵬汽車占股2.94%（后退出）。

到了2020年，富士康正式宣布造車，同年10月鴻?？萍既丈险酵瞥鯩IH電動平臺，成立MIH聯(lián)盟，目前會員超過2400家。

2021年，富士康與吉利簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方成立合資公司，提供電動車生態(tài)鏈服務(wù)

2022年，富士康以6.95億美元（（約合人民幣47億元））收購美國汽車創(chuàng)企Lordstown俄亥俄州的工廠，并與其成立合資公司，合作開發(fā)基于富士康MIH電動平臺的新車型，并與另一家電動汽車創(chuàng)企Fisker合作制造新電動汽車，據(jù)了解俄亥俄州工廠為Lordstown2019年從通用汽車手中收購而來。

這里值得一提的是，MIH平臺是富士康和裕隆打造的全產(chǎn)業(yè)鏈開放式電動車生態(tài)系統(tǒng)，包括硬件、軟件、標(biāo)準(zhǔn)、認(rèn)證、供應(yīng)鏈、工程服務(wù)，MIH目標(biāo)是通過設(shè)定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，開發(fā)硬件與軟件相結(jié)合的套件，標(biāo)準(zhǔn)化汽車供應(yīng)鏈服務(wù)。

在鴻海MIH平臺發(fā)布時(shí)，鴻海董事長劉揚(yáng)偉曾表示“特斯拉是電動汽車中的iPhone，而富士康希望MIH平臺成為電動汽車的Android”。

值得一提的是，劉揚(yáng)偉強(qiáng)調(diào)，集團(tuán)CDMS商業(yè)模式的初衷不會改變，即為汽車界的委托設(shè)計(jì)制造服務(wù)公司（CDMS），并且希望有一天可以為特斯拉生產(chǎn)電動汽車。

不過，目前來看汽車代工業(yè)務(wù)在富士康集團(tuán)內(nèi)部占比很小。不過，劉揚(yáng)偉透露，鴻海在全球ICT（信息通信技術(shù)）行業(yè)的市場份額約為40%至45%，希望在電動車領(lǐng)域也可以達(dá)到同樣的水準(zhǔn)，2025年的電動車市占率要達(dá)到5%。

可以看出，富士康在造車方面的布局，并且每一步都很扎實(shí)且有著“小算盤”。從最早獲取關(guān)于車輛基礎(chǔ)設(shè)備的制造研發(fā)來布局產(chǎn)業(yè)鏈，到后來入股電池產(chǎn)商等一系列“騷操作”，再到平臺的建立，富士康造車真的是一步一步走過來的。

車型落地，造車夢起？

有了技術(shù)，或許距離造車的真正落地也就不會太遠(yuǎn)。

在去年10月，富士康母公司鴻海集團(tuán)在其第三屆科技日上發(fā)布了其最新研發(fā)的兩款電動汽車——Model B跨界SUV和Model V皮卡電動車。

而去年，鴻海集團(tuán)在第二屆科技日推出了3款電動車：Model C原型車、Model E轎車以及Model T電動巴士，加上今年發(fā)布的跨界SUV Model B和電動皮卡Model V，富士康在短短一年內(nèi)已經(jīng)對外發(fā)布了五款車型。

其中，今年已經(jīng)量產(chǎn)的Model C，是鴻海與裕隆2020年合資成立的鴻華先進(jìn)開發(fā)的首款電動車，這也是基于MIH模塊化平臺量產(chǎn)的首款車型，預(yù)計(jì)2023年下半年交付。

新車定位為中型SUV，車內(nèi)提供2+3+2的七座布局，全車長4.46米，軸距2.86米，風(fēng)阻系數(shù)為0.27cd,，電機(jī)最大功率達(dá)300kW，百公里加速時(shí)間為3.8s，續(xù)航里程為700km，鴻海創(chuàng)始人郭臺銘曾表示售價(jià)將低于23萬人民幣(100萬新臺幣)。

Model E定位為豪華車，面向中高端消費(fèi)群體，意大利賓尼法尼納設(shè)計(jì)，支持人臉識別開門、智能車窗升降等功能。全車長5.1米，軸距達(dá)到3.1米，風(fēng)阻系數(shù)為0.22Cd，搭載雙電機(jī)，前電機(jī)150KW后電機(jī)400KW，綜合最大總功率達(dá)到550kW，百公里加速時(shí)間2.8秒，續(xù)航里程為750km。

Model E將于2023年第二季度量產(chǎn)。

Model T定位是一款電動巴士，發(fā)布半年后已于今年3月交付，初期目標(biāo)為30輛，今年預(yù)計(jì)交付100輛。

該車滿載爬坡度25%，功率達(dá)260kW，內(nèi)置大容量磷酸鐵鋰電池，最高車速可達(dá)120公里，續(xù)航里程為250km~320km。

Model B是一款純電兩廂車，其名稱外觀上分別與特斯拉和大眾ID.3撞臉。該車以Model C為平臺基礎(chǔ)打造，全車長4.3米，軸距2.8米，風(fēng)阻系數(shù)為0.26cd，續(xù)航里程為450km。

Model V是基于鴻海MIH模塊化平臺制造的首款電動皮卡車，兩廂式5人座，爬坡度30%，載重1噸。

值得一提的是，Model B、Model V、Model C三款車型將于中國臺灣地區(qū)、泰國以及美國的工廠逐步生產(chǎn)。

能夠看出，富士康將自身的產(chǎn)品覆蓋到了市場中最為熱門的幾款車型之上，而這對于其快速融入用戶的選擇來說，是一個(gè)非常明智的選擇。

可是，富士康亮相的實(shí)車卻沒有得到喝彩，隨之而來的，卻是質(zhì)疑之聲。

據(jù)悉，業(yè)內(nèi)很多人認(rèn)為富士康頻繁發(fā)布新車只是在證明自己具備代工的能力，進(jìn)而獲得更多造車新勢力品牌和傳統(tǒng)車企的代工訂單。

過去，作為消費(fèi)電子領(lǐng)域的“代工大王”，富士康靠著蘋果等大客戶的訂單混得風(fēng)生水起。如今消費(fèi)電子行業(yè)逐漸觸及天花板，對于富士康而言，顯然急需開拓新的業(yè)務(wù)板塊。

終歸一點(diǎn)，當(dāng)一家企業(yè)缺乏核心技術(shù)后，它就是把車造的天花亂墜，它依然只是代工而已。

恰巧處于這個(gè)階段的富士康就是這個(gè)樣子。那么它是否能笑到最后，來圓夢呢？

技術(shù)拼圖就位，富士康準(zhǔn)備好了嗎？

就目前來看，造車產(chǎn)業(yè)已然從最初的動力總成技術(shù)，走向了智能化平臺的發(fā)展，而其中對于智能化的技術(shù)，就成為了決定企業(yè)未來發(fā)展的命脈。

說實(shí)話，就是到現(xiàn)在，一些人也沒想到汽車會從燒油機(jī)械化走向了純電驅(qū)動化，最后來到了智能化的普及。不過對于富士康來說，似乎正因?yàn)榻?jīng)歷過了代工的發(fā)展，所以深刻了解到了智能化的明天將會什么樣子，而造車自然也在這個(gè)范疇之中。

有消息稱，近些年富士康在全球范圍內(nèi)參與或計(jì)劃參與的汽車項(xiàng)目多達(dá)數(shù)十個(gè)，僅2023年上半年便先后完成在越南投建汽車零部件工廠、與Stellantis成立車用芯片合資公司、和英飛凌建立碳化硅（SiC）研發(fā)中心、在中國臺灣建電動汽車基地、吸納尼得可（Nidec)高管任其電動汽車部門CSO、同英偉達(dá)（Nvidia）合作開發(fā)自動駕駛汽車平臺、領(lǐng)投Sonatus加速汽車軟件創(chuàng)新、與沙特合作生產(chǎn)電動汽車等等。

不僅如此，根據(jù)富士康公開的信息，在關(guān)鍵零組件方面，其自研的“EPS電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)”，相較于傳統(tǒng) 12V 電機(jī)，不僅升級至48V電機(jī)，體積同時(shí)縮小20%，且搭配ASIL D車輛安全完整性最高等級的控制器，體現(xiàn)富士康在電機(jī)、車用ECU、滾珠螺桿、機(jī)構(gòu)件等關(guān)鍵技術(shù)能力。

在電池方面，富士康研發(fā)了包括快速電池充電、低溫優(yōu)化、云端電池管理、高能量密度電池、固態(tài)電池等多項(xiàng)技術(shù)，并計(jì)劃在2024年推出首款商用固態(tài)電池。在半導(dǎo)體方面，富士康已能為逆變器、充電樁、車載充電器等零部件提供其功率芯片。

在生態(tài)系統(tǒng)方面，富士康推出了HHEV.OS軟件平臺。HHEV.OS具有優(yōu)異的擴(kuò)充性，符合車規(guī)安全，并可確保即時(shí)可靠地傳輸。透過HHEV.OS軟件平臺，可以讓電動車設(shè)計(jì)者聚焦在最有價(jià)值的開發(fā)工作上，達(dá)到產(chǎn)品快速上市的目的。

加上此次收購采埃孚50%的底盤模塊股份有限公司股份，都能很明顯地看出富士康關(guān)于造車的核心技術(shù)已經(jīng)拿下，并且還按下了發(fā)展的加速鍵，因此它的目標(biāo)也不會局限于中國臺灣這一市場之中。?

所以富士康的未來是否會平順的走下去呢？

寫在最后：

赤壁之戰(zhàn)，諸葛孔明一句萬事俱備、只欠東風(fēng)后，建法壇、借東風(fēng)，保得周郎以火計(jì)取得大勝。而對于富士康來說，它的東風(fēng)或許只是一個(gè)真正能體現(xiàn)其核心技術(shù)能力的一款車而已。

不過，造車不像造手機(jī)，對于富士康接下來的每一步動作，都將是一次重大的考驗(yàn)。而它是否能圓夢并在全球汽車變革的環(huán)境中，立穩(wěn)腳跟，我想這時(shí)間不會太遠(yuǎn)。

你看好富士康造車嗎？