比五菱MINI EV多兩個門 續(xù)航超出預(yù)期 試駕雷諾江鈴小麒麟

你的生活是否和我一樣，每天徒步十幾分鐘再轉(zhuǎn)向擁擠到令人窒息的地鐵，即便沿路途經(jīng)公園也沒有心情欣賞。老家的朋友曾建議我購買一輛兩輪電動作為交通工具，相信她應(yīng)該不懂北京的冬天，即使老板來電也不愿將手離開衣兜的感受吧。

近兩年，街頭巷尾很多小型純電轎車的出現(xiàn)，似乎再拯救我們這些同樣需要遮風(fēng)擋雨的人。它們價格不貴，有棚、有大座、還有空調(diào)，也不用躲警察叔叔?？涩F(xiàn)實是真打臉，我還沒有北京小客車指標(biāo)！但作為專業(yè)的汽車小編，我仍然有責(zé)任和義務(wù)為答答親愛的粉絲們介紹一款我本人很喜歡的小型純電轎車--雷諾江鈴小麒麟。

五菱宏光MINIEV、長安Lumin，以及吉利熊貓都是小麒麟的強(qiáng)有力競爭對手，尤其是五菱宏光MINIEV，奪得了2022年全球小型純電汽車銷量冠軍。這些都足矣證明，目前消費者對于小型純電轎車的接受和喜愛。

相比競品車型的呆萌造型，小麒麟的設(shè)計則更顯動感，有點“小飛度”的感覺，這也是我喜歡它的一個重要原因。動感綠和極光白色的車身涂裝、以及大燈和尾燈的熏黑細(xì)節(jié)，這些都更對年輕人的口味。

黑色鋼琴烤漆和銀色飾板的加入令本是俏皮可愛的它又多了些時尚感和運動氛圍。輪轂提供14英寸亮黑鋼圈和鋁合金刀鋒輪圈供選擇，搭配規(guī)格為165/65 R14的輪胎，兼具動感與舒適性。

雖然以上提到的競品車型均為四座布局，但小麒麟為5門4座，而其它三款則僅是3門4座，便利性小麒麟更具優(yōu)勢，尤其老人坐后排上下車時就更為方便。小麒麟車身長寬高尺寸分別為3500mm*1646mm*1460mm，決定座艙空間的軸距也達(dá)到了2340mm，這不僅為前后排座位都帶來了盡可能寬裕的空間，同時后備廂也有一定的空間保證，放背包和購物袋都綽綽有余。

第二排座椅靠背支持放倒，這又額外提升了后排的儲物能力，遺憾的是靠背只支持整體放倒，如果是比例放倒的話則更為人性化一些。

后背廂臺板下方還提供了工具箱和儲物盒，便于凌亂物品的整理，取放也都較為方便。

座艙設(shè)計采用較為傳統(tǒng)的布局規(guī)劃，各功能分區(qū)都較為合理。造型相對簡約，銀色飾板與馬卡龍色的搭配充滿時尚感。

前后排座椅采用馬卡龍色系和黑色拼接，后排兩個座椅的寬度和坐墊厚度也較為舒適，還提供一個水杯架，空間也并不局促。

液晶儀表提供擋位、電量損耗、行駛里程、續(xù)航里程、時速、環(huán)境溫度等與駕駛相關(guān)的信息，顯示較為直觀。

9英寸中控屏界面設(shè)計同樣簡單， 除了常規(guī)的設(shè)置、收音機(jī)、藍(lán)牙和USB多媒體外，還支持手機(jī)互聯(lián)功能，需要一根支持?jǐn)?shù)據(jù)傳輸?shù)腢SB與手機(jī)連接。

導(dǎo)航和娛樂App等豐富的智能化配置雖然沒有配備，但儀表臺上方提供專屬手機(jī)支架，支持橫向和豎向兩種放置方式，用手機(jī)導(dǎo)航就更為方便了。

方向盤支持與儀表一同上下調(diào)節(jié)，這樣就不會造成因為調(diào)節(jié)方向盤后導(dǎo)致遮擋儀表信息的情況，在以上競品車型中，方向盤調(diào)節(jié)絕對是小麒麟獨一份了。但相對于方向盤的貼心，遮陽板就沒有那么友好了，在以年輕人為主流購買人群的當(dāng)下，主副駕駛位居然都沒有提供化妝鏡，這點真得向友商學(xué)習(xí)，要更了解消費群體喜好才行！

對于消費者而言，都更注便利性和顏值，在購買時而忽略了動力需求，小麒麟搭載一臺永磁同步電機(jī)，最大功率26kW，峰值扭矩84N·m，提供標(biāo)準(zhǔn)模式和經(jīng)濟(jì)模式，但實測兩者動力感受并無明顯差異，但答哥還是習(xí)慣性的放在經(jīng)濟(jì)模式下，但愿“心理”續(xù)航能再加10公里。

小麒麟支持動能回收功能，擋位無法調(diào)節(jié)，力度較為明顯，但可按駕駛需求進(jìn)行自行開啟與關(guān)閉。

在操控方面，滿載負(fù)荷前后軸荷比49:51，加以低重心，寬輪距的優(yōu)勢，操控質(zhì)感相比競品車型行駛更顯平穩(wěn)，顛簸路面的濾震性也相比競品車型有明顯優(yōu)勢。相比優(yōu)勢，個人測試時發(fā)現(xiàn)的尷尬也確實令人頭痛不已，低速提示音真是太炸裂了，在車機(jī)和物理按鍵中都并未找到單獨關(guān)閉的按鍵，實在有種人民廣場上“爸爸的爸爸是爺爺，爸爸的媽媽是奶奶”的兒歌即視感。希望官方能換一種提示音或有單獨關(guān)閉的按鍵共消費者選擇。

電池方面小麒麟配備欣旺達(dá)磷酸鐵鋰電池，能量密度120wh/kg，容量15.86kW.h，CLTC續(xù)航里程175KM。實測續(xù)航時北京溫度15攝氏度，表顯續(xù)航剩余134公里，未開啟空調(diào)和音樂的狀態(tài)下，測試路程23公里，多為城市路段，最終測試結(jié)果剩余里程108公里，續(xù)航表現(xiàn)很理想。充電方式僅提供慢充接口，具體充電時間本次并未做實際測試。

答答點評：

通過短暫的測試，小麒麟5門4座的布局和更寬裕的空間都相比競品車型有明顯優(yōu)勢。同時，自動落鎖、倒車影像與倒車?yán)走_(dá)、胎壓監(jiān)測、坡道輔助等功能也均有支持，并全系標(biāo)配ABS+EBD。智能化配置及動力性能屬于該細(xì)分市場車型中的主流水平，并無可圈可點之處，但操控和電池的續(xù)航表現(xiàn)都較為理想。