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姜 毅，國家鐵路局裝備技術(shù)中心

邸奧杰，國家鐵路局裝備技術(shù)中心

董玉圻，國家鐵路局裝備技術(shù)中心

陳明陽，英國倫敦大學(xué)學(xué)院

摘要：針對(duì)當(dāng)前鐵路無線電監(jiān)測體系建設(shè)尚不完善，監(jiān)測基礎(chǔ)設(shè)施還不完備，監(jiān)測技術(shù)能力仍有欠缺等問題，深入分析鐵路無線電監(jiān)測特點(diǎn)和所面臨的挑戰(zhàn)，提出鐵路無線電監(jiān)測體系建設(shè)整體思路：遵循“移動(dòng)式監(jiān)測為主，固定式監(jiān)測為輔，便攜式監(jiān)測補(bǔ)充”的建設(shè)原則；構(gòu)建多層級(jí)聯(lián)動(dòng)的監(jiān)測系統(tǒng)，逐步形成覆蓋全國鐵路主要線路的監(jiān)測站（網(wǎng)）；堅(jiān)持因情施策，根據(jù)不同監(jiān)測任務(wù)選用合適的監(jiān)測方式。在此基礎(chǔ)上，給出體系建設(shè)的具體建議，為鐵路無線電監(jiān)測站（網(wǎng)）規(guī)劃建設(shè)提供參考。

關(guān)鍵詞：鐵路移動(dòng)通信系統(tǒng)；鐵路無線電監(jiān)測體系；鐵路無線電監(jiān)測站；鐵路無線電監(jiān)測網(wǎng)；鐵路無線電監(jiān)測設(shè)備；鐵路無線電監(jiān)測方法

鐵路移動(dòng)通信系統(tǒng)主要用于承載鐵路列車運(yùn)行控制、重載列車機(jī)車同步操控和鐵路行車指揮調(diào)度等關(guān)鍵通信業(yè)務(wù)，在我國鐵路高速發(fā)展過程中發(fā)揮了關(guān)鍵的支撐作用。鐵路移動(dòng)通信系統(tǒng)的正常運(yùn)行依賴于周邊良好的電磁環(huán)境，隨著我國無線電通信技術(shù)的快速發(fā)展，鐵路沿線、站場周邊各類無線通信設(shè)備數(shù)量急速增長，電磁環(huán)境日益復(fù)雜，干擾問題日趨嚴(yán)重，給鐵路無線電通信帶來巨大安全挑戰(zhàn)。近年來，承載高速鐵路CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)車地通信的GSM-R系統(tǒng)因受到無線電干擾造成通信中斷，進(jìn)而導(dǎo)致CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)降級(jí)，并引發(fā)列車降速甚至停車的事件呈多發(fā)、頻發(fā)態(tài)勢，特別是運(yùn)行速度為350km/h的繁忙線路，如果因無線電干擾導(dǎo)致列車降速運(yùn)行，將對(duì)鐵路運(yùn)輸效率和行車秩序產(chǎn)生不利影響。鐵路無線電監(jiān)測是發(fā)現(xiàn)和排查無線電干擾，維護(hù)鐵路無線電波秩序，保障鐵路運(yùn)行效率和運(yùn)輸安全，支撐鐵路無線電管理的關(guān)鍵技術(shù)手段。當(dāng)前鐵路無線電監(jiān)測技術(shù)應(yīng)用剛剛起步，技術(shù)體系有待完善，監(jiān)測設(shè)備研發(fā)和監(jiān)測站（網(wǎng)）建設(shè)等還不完備，短期內(nèi)對(duì)重點(diǎn)線路的監(jiān)測能力還十分欠缺，急需對(duì)鐵路無線電監(jiān)測體系、技術(shù)裝備等關(guān)鍵問題進(jìn)行系統(tǒng)性研究，確定工作目標(biāo)和發(fā)展方向。

1 研究現(xiàn)狀

針對(duì)鐵路無線電監(jiān)測的相關(guān)理論和實(shí)用性研究主要集中在GSM-R系統(tǒng)上。其中，國家和地方無線電管理機(jī)構(gòu)較早開展了監(jiān)測系統(tǒng)相關(guān)研究工作。2012年，國家無線電管理機(jī)構(gòu)發(fā)布《GSM-R電磁環(huán)境保護(hù)技術(shù)方案（試行）》，提出了由固定監(jiān)測小站和數(shù)據(jù)處理中心組成的GSM-R專用監(jiān)測系統(tǒng)框架及相關(guān)技術(shù)要求。在此基礎(chǔ)上，湖南省無線電管理機(jī)構(gòu)聯(lián)合廣州鐵路集團(tuán)有限公司，結(jié)合湖南省無線電管理實(shí)際和武廣高鐵無線電監(jiān)測需求，制定了武廣高鐵GSM-R頻率監(jiān)測系統(tǒng)建設(shè)相關(guān)方案和標(biāo)準(zhǔn)，建設(shè)了武廣高鐵湖南段GSM-R頻率網(wǎng)格化實(shí)時(shí)監(jiān)測系統(tǒng)。2017年起，山東省無線電管理機(jī)構(gòu)也在京滬高鐵山東段建設(shè)了GSM-R頻率保護(hù)專用監(jiān)測網(wǎng)，2條高鐵線路的無線電監(jiān)測均以固定監(jiān)測為重點(diǎn)，監(jiān)測覆蓋范圍有限。

鐵路行業(yè)方面，相關(guān)實(shí)用性研究主要集中在利用便攜式監(jiān)測設(shè)備對(duì)鐵路GSM-R頻率干擾進(jìn)行分析和排查上。一些研究者開展了利用固定監(jiān)測站對(duì)GSM-R頻率干擾進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測的研究和試驗(yàn)，近幾年也出現(xiàn)了利用車載移動(dòng)監(jiān)測站開展監(jiān)測的嘗試，但主要還是針對(duì)某一重點(diǎn)場所或線路區(qū)段，缺乏整體統(tǒng)一的監(jiān)測體系規(guī)劃。文獻(xiàn)［12］雖然提出建設(shè)鐵路無線電干擾監(jiān)測和臺(tái)站數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)的初步構(gòu)想，但未能給出規(guī)劃建設(shè)重點(diǎn)和關(guān)鍵技術(shù)要求。對(duì)照《工業(yè)信息化部關(guān)于加強(qiáng)無線電監(jiān)測工作的指導(dǎo)意見》（工信部無〔2019〕57號(hào)）和《鐵路無線電管理辦法》（工業(yè)和信息化部 交通運(yùn)輸部令 第56號(hào)）相關(guān)要求，當(dāng)前鐵路系統(tǒng)無線電監(jiān)測站（網(wǎng)）建設(shè)以及體系建設(shè)還處于探索階段，急需明確鐵路無線電監(jiān)測站（網(wǎng)）建設(shè)原則、整體架構(gòu)，以及滿足鐵路需求的監(jiān)測方式和相關(guān)設(shè)備的功能要求。

2 鐵路無線電監(jiān)測特點(diǎn)

2.1 監(jiān)測場景

近年來，我國鐵路建設(shè)快速推進(jìn)，截至2022年底，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到15.5萬km，其中高速鐵路達(dá)4.2萬km，已基本形成布局合理、覆蓋廣泛、層次分明、安全高效的“八縱八橫”路網(wǎng)布局。鐵路無線電監(jiān)測應(yīng)以鐵路線路為主，應(yīng)用場景可分為鐵路客站、鐵路樞紐、編組站、正線線路等。同時(shí)，從鐵路線路周邊環(huán)境來看，鐵路無線電波傳播場景復(fù)雜多樣，既包括城市、平原、山區(qū)、水域等一般地形，還包括大量的水面橋梁、高架、路塹、隧道等特殊地形，且不同地形相互交融，監(jiān)測環(huán)境、地形條件復(fù)雜多變。研究表明：由于鐵路所覆蓋的復(fù)雜自然和人造地形，與公眾移動(dòng)網(wǎng)相比，鐵路無線電波具有特殊的傳播特性究。

2.2 監(jiān)測重點(diǎn)區(qū)域

鐵路列車運(yùn)行軌跡的線性特性決定了鐵路無線電網(wǎng)絡(luò)覆蓋的帶狀分布特點(diǎn)。如圖1所示，相較于公眾移動(dòng)網(wǎng)用戶設(shè)備的離散空間分布，鐵路移動(dòng)通信系統(tǒng)車載無線設(shè)備的接收天線均統(tǒng)一集中安裝于列車頂部，高度相對(duì)固定，距軌面4～4.5?m。因此，鐵路無線電監(jiān)測應(yīng)更關(guān)注沿軌道方向距軌面一定高度的固定空域。對(duì)于鐵路線路無線電日常監(jiān)測，傳統(tǒng)的固定監(jiān)測站方式一方面很難完全覆蓋鐵路線路，另一方面也難以找到合適的監(jiān)測點(diǎn)位以準(zhǔn)確評(píng)估軌面上方固定空域的電磁環(huán)境態(tài)勢，為此提出利用裝載于鐵路列車上的無線電監(jiān)測設(shè)備來開展移動(dòng)監(jiān)測。

3 鐵路無線電監(jiān)測面臨的挑戰(zhàn)

3.1 鐵路沿線無線電電磁環(huán)境日益復(fù)雜多變

近年來，我國公眾移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)了從2G、3G到4G、5G的飛躍式發(fā)展，無線電頻譜空間呈現(xiàn)出多種制式并存、電磁能量劇增、低頻資源逐漸飽和的整體發(fā)展趨勢。以GSM-R為例，如圖2所示，其周邊部署有公眾移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)的GSM系統(tǒng)、CDMA系統(tǒng)，以及正在重耕應(yīng)用的LTE系統(tǒng)，電磁環(huán)境日益復(fù)雜多變，這些系統(tǒng)均可能對(duì)GSM-R系統(tǒng)產(chǎn)生干擾。

國家鐵路局利用綜合檢測列車對(duì)GSM-R網(wǎng)絡(luò)電磁環(huán)境開展了動(dòng)態(tài)檢測，至2021年底，累計(jì)覆蓋線路里程12萬km，發(fā)現(xiàn)各類干擾387次，平均每百公里發(fā)現(xiàn)干擾0.3次。其中，受干擾最嚴(yán)重的線路上，277 km共發(fā)現(xiàn)干擾21次，平均發(fā)現(xiàn)干擾7.6次/百公里。在所有發(fā)現(xiàn)的干擾中，外網(wǎng)頻率占用53次，約占13.7%；大信號(hào)阻塞干擾291次，約占75.2%。這2種干擾占所有發(fā)現(xiàn)干擾的近90%。進(jìn)一步分析發(fā)現(xiàn)，電信運(yùn)營商對(duì)鐵路GSM-R網(wǎng)絡(luò)干擾較為突出。外網(wǎng)頻率占用多為公網(wǎng)電信運(yùn)營商占用部分GSM-R專用頻點(diǎn)，大信號(hào)阻塞干擾也多來自沿線電信運(yùn)營商GSM基站、CDMA基站或LTE基站。由于列車運(yùn)行速度快，車體穿透損耗高，各電信運(yùn)營商為保證公眾網(wǎng)絡(luò)通信質(zhì)量，往往采取在鐵路沿線增加基站密度，提高覆蓋強(qiáng)度等措施，這也是導(dǎo)致GSM-R大信號(hào)阻塞干擾的主要原因。近年來，隨著LTE網(wǎng)絡(luò)的重耕部署，由LTE基站導(dǎo)致的干擾將越來越多。相關(guān)研究也表明，LTE系統(tǒng)可能對(duì)GSM-R系統(tǒng)的列車運(yùn)行控制類數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)產(chǎn)生負(fù)面影響，導(dǎo)致傳輸干擾時(shí)間變長、傳輸無差錯(cuò)時(shí)間變短。

3.2 鐵路無線電監(jiān)測基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)尚不完備

當(dāng)前，鐵路部門部署的固定監(jiān)測站尚屬初級(jí)階段，鐵路無線電監(jiān)測主要采用便攜式監(jiān)測設(shè)備和利用綜合檢測列車進(jìn)行檢測。綜合檢測列車搭載了GSM-R無線電電磁環(huán)境監(jiān)測系統(tǒng)，可對(duì)全國范圍內(nèi)GSM-R線路開展周期性電磁環(huán)境檢測。然而，綜合檢測列車是專門為鐵路工務(wù)、電務(wù)、供電等基礎(chǔ)設(shè)施檢測而設(shè)計(jì)的高鐵列車，造價(jià)高昂，目前國家鐵路配屬了十余列檢測列車，難以實(shí)現(xiàn)鐵路全路網(wǎng)無線電電磁環(huán)境的短周期態(tài)勢感知，且隨著我國鐵路線路里程的快速增加，其檢測能力有待于進(jìn)一步提高。另外，地方無線電管理機(jī)構(gòu)也在不斷加大對(duì)鐵路無線電監(jiān)測基礎(chǔ)設(shè)施投入。湖南省無線電管理機(jī)構(gòu)在武廣高鐵（湖南段）沿線建設(shè)了80座GSM-R固定監(jiān)測站，山東省無線電管理機(jī)構(gòu)在京滬高鐵山東段沿線建設(shè)固定站6座，覆蓋范圍有限，如在各省、自治區(qū)推廣應(yīng)用，則投資巨大?？梢姡?dāng)前鐵路無線電監(jiān)測基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)尚不完備，全網(wǎng)實(shí)施短周期的監(jiān)測能力還十分欠缺。

4 鐵路無線電監(jiān)測體系建設(shè)思路

4.1 建設(shè)原則

由于鐵路無線電監(jiān)測場景是以鐵路線路為主，且監(jiān)測有效區(qū)域?yàn)檐壍郎戏骄€狀固定空域，若采用固定監(jiān)測站方式，雖可實(shí)現(xiàn)長時(shí)段連續(xù)監(jiān)測，但相對(duì)于全國鐵路網(wǎng)來說，投資大，可實(shí)施性不強(qiáng)。因此對(duì)于大型站場、鐵路樞紐以及干擾多發(fā)地段，采用固定監(jiān)測技術(shù)可實(shí)現(xiàn)有效的監(jiān)測覆蓋。相較于全國15萬km的鐵路線路，從經(jīng)濟(jì)性和適用性考慮，鐵路無線電監(jiān)測設(shè)施可采取“移動(dòng)式監(jiān)測為主、固定式監(jiān)測為輔、便攜式監(jiān)測補(bǔ)充”的建設(shè)原則，同時(shí)結(jié)合國家和地方無線電管理機(jī)構(gòu)監(jiān)測網(wǎng)站建設(shè)，可以有效提升鐵路無線電監(jiān)測能力，達(dá)到保護(hù)鐵路專用無線電頻率的目的。鐵路部門有必要加大綜合檢測列車檢測能力建設(shè)，提高移動(dòng)監(jiān)測覆蓋度，進(jìn)一步探索在運(yùn)營動(dòng)車組或機(jī)車上配備車載無線電監(jiān)測傳感器，拓展移動(dòng)監(jiān)測能力。

4.2 鐵路無線電監(jiān)測系統(tǒng)

為有效組織和管理全國鐵路無線電監(jiān)測工作，有效感知和掌握全國鐵路無線電電磁環(huán)境，應(yīng)在鐵路主要線路構(gòu)建多層級(jí)聯(lián)動(dòng)的鐵路無線電監(jiān)測系統(tǒng)，形成覆蓋全國鐵路各線的監(jiān)測體系。如圖3所示，鐵路無線電監(jiān)測系統(tǒng)可由國家級(jí)和地區(qū)級(jí)2級(jí)數(shù)據(jù)處理中心，以及車載式、固定式和便攜式等無線電監(jiān)測設(shè)備構(gòu)成。

4.2.1 數(shù)據(jù)處理中心

鐵路無線電監(jiān)測系統(tǒng)采用二級(jí)管理模式，每一級(jí)均由數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、應(yīng)用服務(wù)器、用戶終端、維護(hù)終端等硬件設(shè)施和相關(guān)軟件系統(tǒng)構(gòu)成，并使用專用通信網(wǎng)絡(luò)連接。其中，國家級(jí)數(shù)據(jù)處理中心應(yīng)具備全國范圍的監(jiān)測任務(wù)管理、監(jiān)測數(shù)據(jù)匯總分析等功能；地區(qū)級(jí)數(shù)據(jù)處理中心應(yīng)具備本地區(qū)監(jiān)測任務(wù)管理、監(jiān)測設(shè)備管理、監(jiān)測數(shù)據(jù)匯總分析等功能。各類監(jiān)測設(shè)施、網(wǎng)絡(luò)關(guān)鍵設(shè)備，以及網(wǎng)絡(luò)安全專用產(chǎn)品等應(yīng)滿足國家網(wǎng)絡(luò)安全相關(guān)規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)的要求，并采取必要技術(shù)措施防范設(shè)備“后門”、軟件漏洞以及網(wǎng)絡(luò)侵入和攻擊。

4.2.2 鐵路無線電監(jiān)測設(shè)備

鐵路無線電監(jiān)測設(shè)備包括車載式、固定式、便攜式監(jiān)測設(shè)備等，主要開展鐵路無線電日常監(jiān)測、專項(xiàng)監(jiān)測、干擾排查等工作。

1）車載式監(jiān)測設(shè)備是指設(shè)置在綜合檢測列車、電務(wù)試驗(yàn)車、動(dòng)車組（含機(jī)車）、汽車等運(yùn)載工具上，在移動(dòng)狀態(tài)下實(shí)施監(jiān)測的無線電監(jiān)測設(shè)備。根據(jù)不同的用途和功能，車載式監(jiān)測設(shè)備可分為3類：①列車裝載式移動(dòng)監(jiān)測站，指安裝在綜合檢測列車、電務(wù)試驗(yàn)車上的全功能無線監(jiān)測設(shè)備；②列車裝載式監(jiān)測傳感器，指安裝在運(yùn)營動(dòng)車組（含機(jī)車）上功能簡化的監(jiān)測傳感器設(shè)備；③汽車裝載式移動(dòng)監(jiān)測站，指安裝在符合無線電管理特種車輛規(guī)定的汽車上的車載移動(dòng)監(jiān)測站。

按照“移動(dòng)式監(jiān)測為主”的原則，綜合檢測列車、電務(wù)試驗(yàn)車，動(dòng)車組（含機(jī)車）上設(shè)置的第1類和第2類車載式監(jiān)測設(shè)備是開展鐵路無線電日常監(jiān)測的主要手段，并按不同列車類型配置與之相適應(yīng)的車載式監(jiān)測設(shè)備。汽車裝載式移動(dòng)監(jiān)測站主要與便攜式監(jiān)測設(shè)備相配合完成鐵路沿線的干擾排查工作。

2）固定式監(jiān)測設(shè)備是指設(shè)置在固定處所可開展長時(shí)間連續(xù)監(jiān)測的無線電監(jiān)測設(shè)備?？紤]鐵路無線電監(jiān)測場景需求，以及固定監(jiān)測設(shè)備特點(diǎn)，固定監(jiān)測設(shè)備可設(shè)置在大型車站、編組場、鐵路樞紐等無線電頻率使用較為密集的區(qū)域，實(shí)現(xiàn)對(duì)覆蓋區(qū)域內(nèi)鐵路無線信號(hào)的日常監(jiān)測，也可設(shè)置在鐵路無線電干擾頻發(fā)區(qū)段，實(shí)現(xiàn)對(duì)頻發(fā)干擾的階段性監(jiān)測和排查。

根據(jù)不同的用途和功能，固定監(jiān)測設(shè)備也可分為3類：①標(biāo)準(zhǔn)型固定監(jiān)測站，長期固定架設(shè)、功能全面，主要用于鐵路樞紐、車站、編組場、邊境鐵路口岸等處所的長期監(jiān)測；②可搬移式固定監(jiān)測站，可臨時(shí)架設(shè)于重點(diǎn)區(qū)段，開展相對(duì)較長時(shí)段監(jiān)測，主要用于對(duì)鐵路干擾頻發(fā)區(qū)段的階段性監(jiān)測和排查；③固定監(jiān)測傳感器。小型化、簡約化、低成本的固定監(jiān)測設(shè)備，功能限于監(jiān)測數(shù)據(jù)采集，需在數(shù)據(jù)處理中心對(duì)其采集數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。

3）便攜式監(jiān)測設(shè)備作為固定、移動(dòng)監(jiān)測站的必要補(bǔ)充，主要用于干擾排查以及在監(jiān)測系統(tǒng)覆蓋范圍外、移動(dòng)監(jiān)測設(shè)備無法進(jìn)入的區(qū)域進(jìn)行無線電信號(hào)測量和測向等。

4.3 監(jiān)測方式

如圖4所示，從鐵路無線電監(jiān)測和保護(hù)需求出發(fā)，鐵路無線電監(jiān)測任務(wù)可分為日常監(jiān)測、干擾排查和專項(xiàng)監(jiān)測。鐵路無線電監(jiān)測應(yīng)堅(jiān)持因情施策，根據(jù)不同監(jiān)測任務(wù)，選用合適的監(jiān)測方式。

4.3.1 日常監(jiān)測

日常監(jiān)測是指利用固定監(jiān)測站和移動(dòng)監(jiān)測站，收集分析頻譜、信令、通信質(zhì)量等特征數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)疑似干擾區(qū)段的日常保護(hù)性監(jiān)測工作。日常監(jiān)測包括鐵路線路監(jiān)測和大型場站（含鐵路樞紐）監(jiān)測。鐵路線路監(jiān)測是鐵路無線電監(jiān)測最主要的任務(wù)，通過安裝在動(dòng)車組（含機(jī)車）上的車載式移動(dòng)監(jiān)測設(shè)備，在列車實(shí)際運(yùn)行過程中對(duì)無線電電磁環(huán)境進(jìn)行移動(dòng)監(jiān)測。大型場站（含鐵路樞紐）監(jiān)測應(yīng)采用固定監(jiān)測的方式，通過在鐵路大型車站、編組場、鐵路樞紐等重點(diǎn)區(qū)域設(shè)置固定監(jiān)測設(shè)備，實(shí)施對(duì)鐵路無線電信號(hào)的監(jiān)測。

4.3.2 干擾排查

干擾排查是指根據(jù)日常監(jiān)測結(jié)果，對(duì)疑似干擾進(jìn)行特征測試、類型判定、定位查找、確定干擾源的過程。干擾排查包括常規(guī)排查和干擾頻發(fā)區(qū)段排查。常規(guī)排查主要采用安裝在汽車上的車載式移動(dòng)監(jiān)測設(shè)備和便攜式監(jiān)測設(shè)備；干擾頻發(fā)區(qū)段排查主要在鐵路線路干擾頻發(fā)區(qū)段，在一段時(shí)間內(nèi)臨時(shí)部署可搬移式固定監(jiān)測設(shè)備。

4.3.3 專項(xiàng)監(jiān)測

專項(xiàng)監(jiān)測是指為了特殊保障目的，在特定時(shí)段特定區(qū)域內(nèi)開展的專門性無線電保護(hù)性監(jiān)測和干擾排查。一般可采用移動(dòng)監(jiān)測、固定監(jiān)測設(shè)備和便攜式監(jiān)測設(shè)備相結(jié)合的方式開展。鐵路無線電監(jiān)測任務(wù)中包括邊境鐵路口岸無線電監(jiān)測和協(xié)助重大活動(dòng)保障監(jiān)測。

1）邊境鐵路口岸無線電監(jiān)測。當(dāng)前，我國已與朝鮮、俄羅斯、蒙古、哈薩克斯坦、越南、老撾等6個(gè)周邊國家的鐵路實(shí)現(xiàn)了互聯(lián)互通。為保障邊境鐵路運(yùn)輸安全，有效維護(hù)我國鐵路無線電權(quán)益，可采取固定監(jiān)測設(shè)備和便攜式監(jiān)測設(shè)備相結(jié)合的方式，開展邊境鐵路口岸無線電專項(xiàng)監(jiān)測。主要工作內(nèi)容是通過監(jiān)測境外無線電頻率對(duì)我國鐵路無線電信號(hào)的干擾情況，建立邊境鐵路口岸臺(tái)站和頻率數(shù)據(jù)庫，為鐵路無線電臺(tái)（站）的國際臺(tái)站申報(bào)和頻率協(xié)調(diào)提供依據(jù)。

2）協(xié)助重大活動(dòng)保障監(jiān)測。在與鐵路相關(guān)的重大活動(dòng)中，按照國家無線電管理機(jī)構(gòu)的統(tǒng)一安排和部署，配合開展鐵路關(guān)鍵處所的無線電監(jiān)測，協(xié)助重大活動(dòng)保障。

如表1所示，不同的監(jiān)測設(shè)備設(shè)施可單獨(dú)或組合開展不同的監(jiān)測任務(wù)。明確監(jiān)測任務(wù)后，可根據(jù)實(shí)際需求和可用設(shè)備設(shè)施資源，靈活選用與之相適應(yīng)的監(jiān)測設(shè)備設(shè)施。

注：“■”為可適用項(xiàng)目。

5 結(jié)束語

鐵路無線電監(jiān)測對(duì)保護(hù)鐵路移動(dòng)通信系統(tǒng)專用頻率至關(guān)重要，2021年發(fā)布實(shí)施的《鐵路無線電管理辦法》（工業(yè)和信息化部 交通運(yùn)輸部令 第56號(hào)），對(duì)規(guī)劃建設(shè)和使用鐵路無線電監(jiān)測站（網(wǎng)）提出了具體要求。本文在深入分析鐵路無線電監(jiān)測特點(diǎn)和所面臨挑戰(zhàn)的基礎(chǔ)上，從全局角度出發(fā)，提出了鐵路無線電監(jiān)測體系設(shè)計(jì)思路，以期為制定鐵路無線電監(jiān)測系統(tǒng)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)劃建設(shè)鐵路無線電監(jiān)測站（網(wǎng)）提供有益的參考。

來源：《鐵道通信信號(hào)》編輯部