?很多人說，像奧迪A3這些豪華品牌的入門產(chǎn)品，最大的價值也就是在它們那閃閃發(fā)光的車標(biāo)上了。

一直想做這個選題，這次借到了一輛奧迪A3的試駕車，就借此車跟大家聊聊這些售價相對親民的“豪車”是否真的只是“徒有其標(biāo)”。

元老的新面貌

在這個級別里，奧迪A3可算得上是元老級車型了，它相比奔馳、寶馬家的同類車型在中國實現(xiàn)投產(chǎn)的時間要早得多，并且是兩廂、三廂版本同時奉上。

這次換代之后，奧迪A3仍然同時提供兩廂和三廂版本，從上一代車型兩廂、三廂銷量基本持平的情況來看，這個做法完全合理。

但不同的是，奧迪這次希望把兩廂和三廂版本的差異做得更大些，做法就是給三廂版本額外的50mm軸距。對于一輛原版車身長度僅為4.5米的三廂叫車，給它多塞50mm的軸距，一度讓我們擔(dān)心會出現(xiàn)比例失衡的問題。

▲?海外版A3 Sedan（即三廂版）

然而這并沒有發(fā)生。

究其原因，大概是因為這一代A3的外觀設(shè)計比起上一代要更加“用力”——頭燈、中網(wǎng)尺寸更大了，車身隆起的線條也更明顯了，支撐額外的50mm軸距不成問題，同時也傳承了A3三廂版比兩廂版更帥的反常規(guī)“傳統(tǒng)”。

可惜的是，我們這次拿到的試駕車是一輛兩廂版的新A3。乍看之下，兩廂版的新A3在車身中后部的線條相比上一代并沒有發(fā)生很大的變化，但細(xì)節(jié)之處的修飾還是讓它的視覺效果有了一些提升，例如更立體的燈組、更突出的棱線。

在新一代A3身上，奧迪也準(zhǔn)備了兩套外觀組件，非S-line的叫做致雅型，S-line叫做運動型。不過A3是一款年輕時尚定位的車型，所以即便是這輛非S-line的致雅型，包圍套件也還是挺有動感的。18英寸淺色涂裝的輪圈也很具有陽光氣息。

由于這輛試駕車是中配的版本，沒有選裝矩陣式的LED頭燈，所以頭燈內(nèi)部的樣式跟我們之前在車展上看到的版本略有出入。不過奧迪近年來的新車即便會根據(jù)配置高低作出區(qū)分，他們也不會讓低配頭燈看起來太low，這一點奔馳可真得好好學(xué)學(xué)。

這才是年輕人想要的車廂？

這些年汽車的內(nèi)飾設(shè)計在奔馳的引領(lǐng)下涌起了一股風(fēng)潮——無論什么級別的車，往前排塞一組雙聯(lián)屏，高級感馬上就出來了。在奔馳入門的A級身上就是如此，我們不否認(rèn)A級那套內(nèi)飾確實還不錯，但雙聯(lián)屏見多了，就總覺得有些湊合，缺乏了一些創(chuàng)意。

而奧迪新A3的內(nèi)飾則給了我們一個小驚喜。儀表板和中控安放兩個大屏，這是時代所作的要求，但奧迪的做法是讓這兩塊屏幕更協(xié)調(diào)地融入到整個內(nèi)飾設(shè)計中。

新一代A3的內(nèi)飾設(shè)計非常強調(diào)型面的立體感，棱角分明，錯落有致，盡管呈現(xiàn)出了略顯冰冷的畫風(fēng)，但我們認(rèn)為這樣的風(fēng)格放在A3身上顯得恰到好處。再加上，A3的內(nèi)飾設(shè)計會更加以駕駛者為中心，不僅中控大屏以及下方的兩排按鍵會向駕駛席一側(cè)傾斜，駕駛席所享用的空調(diào)出風(fēng)口也更具有戰(zhàn)斗氣息。

雖然奧迪為不同配置的新A3準(zhǔn)備了看上去不太一樣的座椅，但都只是面料和拼接圖案有差異，大體形狀沒什么區(qū)別，前排都是頭枕不可調(diào)的運動風(fēng)格座椅。無論是視覺效果還是乘坐的包裹性都比較到位，唯一一個槽點在于，如果是手動調(diào)節(jié)的版本，你還需忍受這個滾輪。

大家如下圖看到的氛圍燈，不好意思，這對于這輛中配車型來說其實是個選裝配置，價格倒是還好，只要2500元。如果買的是高配版本，氛圍燈就會被列為標(biāo)準(zhǔn)配置了。

至于后排空間，往往是這類入門豪華車的消費者不太會在意的地方。對于這輛沒有加長軸距，并且軸距與上一代車型幾乎持平的兩廂版A3來說，就更是如此了。只不過坐進(jìn)后排之后，事情也并沒有那么糟糕，滿足日常的短途乘坐還是沒問題的，甚至因為座墊和靠墊的長度和角度都設(shè)置得當(dāng)，只要不是非常人高馬大，坐著都還是比較愜意的。

而且新一代A3全系都為后排配備了空調(diào)出風(fēng)口，對于一輛A級轎車來說，基本的待遇還是到位的。對了，可能是為了彌補兩廂版沒有三廂版好看的不足，奧迪為兩廂版A3全系標(biāo)配了電動尾門。

動態(tài)表現(xiàn)是強項還是弱項？

說到動態(tài)的表現(xiàn)，我們認(rèn)為新A3恰如其分地展現(xiàn)了一款入門豪華品牌車型的水平。這句話該如何理解？其實重點有二：入門、豪華品牌。

首先是“入門”。

這輛A3在初上手的時候給人的印象并不會太好，主要來源于兩個方面：

第一是底盤隔音，不需要開得很快，就已經(jīng)能夠聽見底盤傳來的噪聲。不過A3的主要對手在這方面的表現(xiàn)也不見得比A3好，只是如果拿同價位那些非豪華品牌的B級車相比，豪華品牌的A級車在這方面是有一點劣勢的。

另外就是變速箱方面。

雖然EA211配DQ200這套1.4T發(fā)動機(jī)與7速雙離合變速箱的組合是個老搭檔了，但放在新A3身上，低速工況的起步、蠕動，以及1、2擋之間的切換，還是會帶來一些體感上的振動和闖動。

至于整體的動力水平，現(xiàn)階段的A3 35 TFSI比較尷尬，雖然1.4TSI在動力和效率方面的口碑一直都還不錯，但進(jìn)入國六之后，動力性能還是受到了一些影響，開起來并不是很爽快。

這里再次問一句，大眾到底啥時候才能把最新的1.5TSI Evo發(fā)動機(jī)投放在中國市場??？聽說已經(jīng)在工廠下線了？

以上這些屬于新A3在動態(tài)方面給人的比較“入門”的印象，接下來說說“豪華品牌”這個標(biāo)簽又是怎么體現(xiàn)的。

雖然A3作為目前奧迪在中國市場賣得最便宜的車，在質(zhì)感上略欠一絲精致，但作為一個傳統(tǒng)豪強出品的車型，基本功還是很扎實的。

前文說到底盤傳來的噪音會比較大，但底盤的濾震是比較有韌性的，即便面對一些大起伏，車身也不會有飄忽不定的姿態(tài)，對路面信息的處理可以做得比較干凈利落。

而且雖然在速度不快的時候就能聽見比較明顯的路噪，但當(dāng)你越開越快的時候就會發(fā)現(xiàn)，噪音的增長相對來說就沒有那么明顯了。這正好跟一些“堆料隔音派”的車型相反，恰恰證明了A3在整體的NVH工程上有著不錯的水平。

在“入門”、“豪華品牌”這兩個基礎(chǔ)之上，奧迪A3在操控性能上還給了我們一點小驚喜。

我們經(jīng)常會說奧迪的車型會有一種自成一派的“奧迪虛”，主要就體現(xiàn)在沒什么人車交流感的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方面。

但A3的轉(zhuǎn)向是真不虛，也沒有以很重的手感來讓你感到不虛，而是把回饋力度做得更加線性，并且在打方向時，車頭也會非常積極地響應(yīng)。在極限狀態(tài)下，方向盤也依然能夠準(zhǔn)確地傳達(dá)信息，駕駛者可以通過雙手去感知前輪是否到達(dá)了抓地力的極限。

總體來說，新A3在動態(tài)上的表現(xiàn)與兩位主要對手相比，應(yīng)該是短板最長的那個。前驅(qū)的寶馬1系為了證明自己是寶馬，對大多數(shù)這個級別的消費者來說顯得過于運動，而奔馳嘛……你懂的。

入門豪華車真的是偽命題嗎？

曾經(jīng)因為一些豪華品牌的B級車給出了“跳水價”，使得部分非豪華品牌B級車的市場份額受到了影響，畢竟在不需要多掏太多鈔票的就能買上豪華品牌的同級車型，還挺美的。

這樣的行情也早已波及A級車市場，并且又因為A級車所面向的消費者普遍更加年輕，他們選擇加錢上豪華品牌的意愿更加強烈。

這種局面對豪華品牌，尤其是BBA這三家來說當(dāng)然是樂于見到的。

因為豪華品牌A級車市場的選擇并不像B級那么多，主要都還集中于已經(jīng)實現(xiàn)國產(chǎn)的奔馳A級、寶馬1系和奧迪A3之間，因此它們只要有一兩個亮點擊中年輕人的要害，同時不具有讓年輕人“拉黑”的死穴，銷量都不會差。

但年輕人買像A3這種豪華品牌的入門車型，真的只是為了一個閃閃發(fā)亮的車標(biāo)嗎？

這個問題其實不好簡單回答，是，也不是。這需要視具體車型來討論。

就說新A3吧，它是豪華品牌的緊湊型車，產(chǎn)品力放在所有緊湊型車?yán)锩嬉材芴幱谥猩嫌蔚奈恢?。而A3優(yōu)惠幅度穩(wěn)定之后，終端價格也確實不貴，可能會比非豪華品牌的同類車型貴個兩三萬。

但A3所面對的消費者恰恰是對價格并不是太敏感，并且追求時尚的年輕人，對他們來說，多花些許去換一個更高的品牌形象是可以接受的。

雖然老一輩通常會覺得，差不多的價錢，買個雅閣邁騰這樣的車會更務(wù)實，但這正是不同年齡層在思維或是需求上的差異，這種差異就讓豪華入門車有了市場，當(dāng)然前提是車子本身的品質(zhì)，尤其是駕駛品質(zhì)上不能掉價，畢竟現(xiàn)在年輕人還是識貨的多。