一看到“混動”，你會先想起什么？日系車？兩田？

不過現(xiàn)在時代變了，越來越多自主品牌都推出了自家混動技術(shù)，性能強(qiáng)、油耗還更低。

這回電哥就體驗到以13萬的價格，做到3.8L虧電油耗+實測6.6s破百+1300km綜合續(xù)航，確實要唬人的多。

這就是前兩周剛剛上市的帝豪L雷神Hi·X，經(jīng)過1天的深度體驗，亮點(diǎn)很多。

了解帝豪L雷神Hi·X，需要先了解雷神動力

當(dāng)然雷神動力是品牌名稱，我們這次接觸到的，就是其中的是雷神智擎Hi·X，也就是混動平臺。

放在帝豪L雷神Hi·X身上，最突出的特點(diǎn)可以用三個關(guān)鍵詞進(jìn)行總結(jié)：

能耗：3.8L的虧電油耗、100km純電續(xù)航、1300km綜合續(xù)航

性能：實測6.6s破百、3檔DHT Pro、1.5TD發(fā)動機(jī)、全速域并聯(lián)

智能：支持動力域FOTA、自動駕駛輔助

挑幾個重點(diǎn)稍稍延伸一下，帝豪L雷神Hi·X的3檔混動電驅(qū)，在結(jié)構(gòu)上屬于P1+P2混連，相比于兩田的1檔E-CVT，能夠適應(yīng)的工況自然要復(fù)雜些。

這個復(fù)雜，就體現(xiàn)在全速域并聯(lián)（20km以上就可介入），3個檔位在不同速度下能夠進(jìn)行適時切換，保證性能or燃油經(jīng)濟(jì)性需求，相比于70km以上方可并聯(lián)驅(qū)動的方案，要靈活得多。

1.5TD渦輪增壓發(fā)動機(jī)，也要比兩田的自然吸氣發(fā)動機(jī)在性能上高出不少，其最大功率133kW，峰值扭矩290N.m。

其實雷神動力是一個非常寬泛的概念，對應(yīng)不同級別車型與混動技術(shù)，今天對于雷神動力的混動平臺有一個初步認(rèn)知即可，下面我們說回主角豪L雷神Hi·X。

動力初體驗：實測6.6s破百

畢竟這是頭一回真正把帝豪L雷神Hi·X開起來，因此我們從動態(tài)部分開始。

簡單了解混動平臺特點(diǎn)后，具體帝豪L雷神Hi·X在實際生活中，可以分為EV、串聯(lián)、并聯(lián)、直驅(qū)四種驅(qū)動形式。

（注：動態(tài)駕駛部分拍攝車型顏色為皓月白，與靜態(tài)拍攝車型有區(qū)別）

EV：就是純電模式，在起步、短途通勤、市區(qū)擁堵中非常常見，與純電動車無異。

串聯(lián)：就是增程模式，此時發(fā)動機(jī)只發(fā)電，不直接參與驅(qū)動，在中低速較為常見，能夠收獲接近純電車的體驗。

并聯(lián)：也就是混動模式，這時發(fā)動機(jī)、電機(jī)共同驅(qū)動，在動力需求較強(qiáng)的情況下用到。

直驅(qū)：也就是發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動，相當(dāng)于燃油車，常見于高速工況，此時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速處于經(jīng)濟(jì)工況，通過3檔速比保證經(jīng)濟(jì)性，讓發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動車輛。

雖說這回是第一次把實車開起來，但是體驗場景僅限場地零百加速環(huán)節(jié)，經(jīng)過電哥現(xiàn)場實測，0-100km/h為6.64s（抱歉我在開車沒拍到Vbox畫面）。

這個數(shù)據(jù)是含著點(diǎn)兒油門彈射起步的方式獲取的，電哥通過和其他人交流，發(fā)現(xiàn)直接地板油也能輕易獲取6.9s以內(nèi)的加速成績，看來官方數(shù)據(jù)還是偏保守的。

至于大家更關(guān)心的公路駕駛以及虧電油耗測試，這次并沒有條件進(jìn)行，只能是下次拿到車再為大家測試了。

外觀第一印象：簡潔利落是主旋律

帝豪L雷神Hi·X的外觀肯定是不陌生了，畢竟這個設(shè)計與帝豪L并無明顯差異，不過細(xì)節(jié)調(diào)整也不少，該有的辨識度是不缺的。

大尺寸的前格柵是最明顯的標(biāo)簽，新增了彩色點(diǎn)陣式元素，和狹長的大燈組很是匹配。

全新的數(shù)字流光車標(biāo)，看上去確實比較顯檔次。

側(cè)面線條還是很流暢的，過渡頗為圓潤細(xì)膩，比較耐看，17英寸戰(zhàn)斧式輪轂搭配的輪胎是佳通的Comfort228系列，尺寸是205/50 R17。

慢充口以及燃油加注口（92號）均位于左側(cè)，前側(cè)為充電口，后側(cè)為燃油加注口。

車身長寬高數(shù)據(jù)為4735/1815/1495mm，軸距為2700mm，是緊湊級車中很常見的尺寸。

尾部要數(shù)貫穿式尾燈最為吸睛，Logo等幾處細(xì)節(jié)點(diǎn)綴也不喧賓奪主。

猛男也無法拒絕：元?dú)馍种黝}內(nèi)飾

老實說全新的“元?dú)馍帧敝黝}內(nèi)飾，連電哥這樣的猛男都有些淪陷了，整體氛圍打造的非常清新，十分討喜。

10.25英寸液晶儀表+12.3英寸中控屏，又保留了該有的科技屬性。

特別要說的是全新的吉利銀河OS系統(tǒng)，提升尤為明顯。

首先是流暢度及UI設(shè)計，這是符合當(dāng)下人使用習(xí)慣的審美以及主流Pad該有的流暢度，分辨率為1920·720；其次交互大多在一二級菜單中展開，尋找相應(yīng)功能或者APP都能簡單上手。

不過通過語音直接實現(xiàn)也是沒問題的，電哥實際嘗試了一些常規(guī)功能，也支持連續(xù)對話。

無論是常用的空調(diào)選項還是較為少用的車內(nèi)功能鍵，其實都做了類似于“載入動畫”的屏幕效果，觀感屬實不錯。

檔把非常有特色，標(biāo)識有雷神動力的Logo。

常規(guī)的舒適性配置，對于如今的自主品牌似乎是不用多做擔(dān)心。

我想特別提一嘴這套座椅，承托性以及包裹感拿捏的非常適中，乘坐起來在舒適性以及支撐性當(dāng)中尋求了一個較好的平衡，尤其是前排的舒適性更為突出。

這種感受，與軟質(zhì)材質(zhì)的大面積覆蓋是分不開的，基本上手能碰到的地方都是軟的。

可惜就是后排中央隆起還是較為明顯，對于中間位置的長時間乘坐有一些影響。

尾箱的儲物空間縱深比較可觀，因為電瓶后置的原因，左側(cè)被侵占了少許容積，好在影響不大。

至于智能駕駛輔助，帝豪L雷神Hi·X支持L2級智能駕駛輔助系統(tǒng)，集成智能領(lǐng)航、自適應(yīng)巡航、AEB、車道偏離預(yù)警、交通限速識別等功能。不過受制于今天體驗流程限制，這部分只能等到下一回公路測試再跟大家分享了。

13萬，帝豪L雷神Hi·X值不值得買？

從價格來看，帝豪L雷神Hi·X主要競爭對手有豐田的卡羅拉/雷凌雙擎、雙擎E+，本田凌派混動、比亞迪秦PLUS DM-i等。

兩田的HEV混動性能表現(xiàn)一般，并且NVH、配置，以今天的眼光來看已經(jīng)與自主品牌混動車有明顯差距，至于PHEV車型性價比就更低了。

因此，無論從純電續(xù)航里程、性能、駕控感受、配置分布、虧電油耗等各個維度來看，帝豪L雷神Hi·X以及比亞迪秦PLUS DM-i，都要比兩田更優(yōu)秀一些。

至于這二者之間，由于前文介紹過帝豪L雷神Hi·X在1.5TD發(fā)動機(jī)功率上有一定優(yōu)勢，因此體現(xiàn)在加速環(huán)節(jié)，自然要更快一些。

令人驚喜的是，如今自主品牌的混動車都非?！澳艽颉?，降低成本的同時也能最大限度貼合用戶用車環(huán)境，看來這個價位區(qū)間，混動車型又多了一個選擇。

電哥也會盡找機(jī)會補(bǔ)上帝豪L雷神Hi·X的虧電油耗測試結(jié)果，敬請期待。

（圖/文/攝：皆電 宗澤）