不久前，上汽通用發(fā)布了一系列全新驅(qū)動系統(tǒng)，第八代Ecotec發(fā)動機家族悉數(shù)登場。其中，除了已被廣泛裝配在通用旗下多款車型的可變缸2.0T和9AT組合外，另一個組合格外引人關(guān)注，這就是全新的1.3T缸內(nèi)直噴發(fā)動機和采用鋼鏈傳動的CVT變速箱。

之所以引人關(guān)注，我認(rèn)為原因有二。首先小排量渦輪發(fā)動機近些年一直是市場的“寵兒”，不管是廠家迫于政策不得已而為之，還是消費者對于油耗這件事越來越敏感，至少從消費結(jié)果層面來看，小排渦輪發(fā)動機已經(jīng)進(jìn)入“真香”的行列。其次，這套系統(tǒng)頗具話題性。全新的1.3T在技術(shù)上相較前代1.3T有了明顯的提升，但是依舊繞不開“三缸”這個容易撩動消費者神經(jīng)的關(guān)鍵詞。并且上汽通用“罕見”地引入CVT變速箱，技術(shù)上同樣相較日系品牌有了自適應(yīng)的改造和創(chuàng)新，但對于消費者層面的依舊是“新鮮而陌生”的。

對于消費者的顧慮，上汽通用通過大量的技術(shù)背書來緩解，細(xì)細(xì)研究全新發(fā)動機以及CVT的技術(shù)亮點，甚至是與工程師面對面交流，我都能體會到通用的技術(shù)自信。由于此前我寫過一篇文章專門介紹這套全新的驅(qū)動系統(tǒng)，在這就不再贅述全部的技術(shù)細(xì)節(jié)，挑幾個我認(rèn)為最為關(guān)鍵的要點：

1、全新1.3T發(fā)動機的噴油方式由此前的歧管噴射變?yōu)楦變?nèi)直噴，壓力升至35MPa，這樣做的好處在于燃油霧化效果更好，粒子直徑達(dá)到8微米，燃燒更加充分，熱效率更高，同時降低微小顆粒排放數(shù)量和質(zhì)量，滿足國六B排放標(biāo)準(zhǔn)。

2、發(fā)動機配備電動放氣閥渦輪增壓器，使得在全工況下都可以精準(zhǔn)控制放氣閥的開啟時刻及開度，不僅更加精確和快速地建立增壓壓力，并且可以降低小負(fù)荷泵氣損失，改善油耗，在性能上兼顧低速高扭矩和高速大功率。

3、1.3T采用“單軸無聲平衡軸系統(tǒng)”用來平衡往復(fù)慣性力矩，能有效降低發(fā)動機振動。

4、在CVT變速箱上采用鋼鏈設(shè)計，使得變速箱能承受更大的扭矩，并且全速比達(dá)到7.01，范圍更大。

5、鋼鏈的轉(zhuǎn)動節(jié)采用不等長鏈節(jié)，防止共振并降低傳動噪音，達(dá)到超靜音效果。

6、在CVT變速箱的變扭器采用新型三級長行程減振器，帶來更好NVH表現(xiàn)。

總結(jié)一下這套驅(qū)動系統(tǒng)的特點，就是更加節(jié)油、更加安靜，動力表現(xiàn)與同級競品相比具有一定優(yōu)勢。

實際表現(xiàn)如何？

擁有這么多硬核技術(shù)的加持，1.3T加CVT這套驅(qū)動系統(tǒng)的表現(xiàn)如何，我一直抱有期待。日前趁著試駕全新雪佛蘭邁銳寶XL 535T車型的機會，我好好體會了一下這套全新組合的實力。

先介紹一下535T車型，在我寫下這篇文章之前，上汽通用雪佛蘭公布了這個車型的售價區(qū)間：15.49萬至17.49萬，相較稍早公布的550T車型售價下降了4萬多。兩個車型除部分配置上的差異以外，最大的差異來自兩點：首先是外觀方面，550T全系采用了Redline尚·紅系列的設(shè)計，車身多處有紅色線條裝扮。而535T全系采用常規(guī)外觀，運動感的營造不及550T，更加偏向家用。其次，550T全系采用2.0T加9AT的組合，535T則是本文重點關(guān)注的新1.3T加CVT的組合。

數(shù)據(jù)上，新1.3T最大馬力165匹，峰值扭矩為240?！っ?，峰值扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間為1500至4000轉(zhuǎn)。CVT最大抗扭為250?！っ?，速比范圍為7.01。

實際駕駛過程中，總體而言這套系統(tǒng)的表現(xiàn)我認(rèn)為是足夠滿足日常使用場景的。首先在起步階段，車上乘坐3名成人的情況下，動力響應(yīng)并不慢。深踩油門，不用過半，便能夠明顯感到動力持續(xù)加強，車身的啟動速度不會讓你在紅燈亮起的那一刻有被后車催促的情況。這點在試駕前的技術(shù)溝通會上，廠家工程師特別提及，針對城市使用場景，對這套驅(qū)動系統(tǒng)做了特別的調(diào)校。官方給出的時速0-100公里加速成績?yōu)?.5秒，與搭載1.5T的上一代車型保持一致。

其次在許多人關(guān)心的高速狀態(tài)下，1.3L的排量并不妨礙它高速超車的表現(xiàn)。深踩油門，CVT變速箱讓發(fā)動機轉(zhuǎn)速爬升地很快，從時速100公里加速到120公里，我心中默數(shù)了一下時間：不到4秒。如果你保持在時速100公里巡航，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會穩(wěn)定在1900轉(zhuǎn)左右，這是一個對于燃油經(jīng)濟性比較理想的轉(zhuǎn)速區(qū)間，此刻這套CVT較為寬廣的速比優(yōu)勢就體現(xiàn)出來了。

在普通的市區(qū)駕駛場景中，這套動力系統(tǒng)的平順性也表現(xiàn)的不錯，除了幾次急加速過程中偶爾冒出的頓挫感外，在試駕的絕大部分時間里，這套CVT都將1.3T的動力調(diào)配地井井有條，使得535T車型對于家庭用戶的舒適向需求精準(zhǔn)切中。

在優(yōu)化燃油經(jīng)濟性方面，535T車型配備了自動啟停功能，并且對啟停過程中的振動抑制得不錯，對于坐在駕駛席的我來說，并不造成困擾。

最后還是不能免俗的聊下“三缸”抖動問題，誠然以現(xiàn)在廠家對于這個問題的技術(shù)投入來說，抖動問題已經(jīng)是最大程度的消減了，但依舊無法讓消費者完全消除隱憂。所以這真的不是單純的技術(shù)問題，而是長時間的驗證問題，唯有時間能給出答案。即便如此，我還是要對這臺發(fā)動機的體驗給出一個結(jié)論，除非你打開機艙蓋直接肉眼觀察，否則在駕乘過程中幾乎察覺不到這是一臺三缸機。

值得推薦嗎？

目前全新邁銳寶XL的全系售價均已公布，15.49萬至21.99萬。對于一款車長接近5米，使用上汽通用最新驅(qū)動技術(shù)，以及最新車機系統(tǒng)MyLink+的車型來說，我認(rèn)為是相當(dāng)有性價比的。

此外，外觀采用最新的波浪式前臉和雙叉戟尾燈，顏值上升了一級。底盤操控依舊保持雪佛蘭的一貫表現(xiàn)，韌性十足、有比較強的駕駛樂趣。全系標(biāo)配ANC主動降噪，對車內(nèi)NVH表現(xiàn)有了很好的幫助。全系標(biāo)配安吉星系統(tǒng)，不僅保證了車輛和駕乘人員的安全，也可以使車輛通過網(wǎng)絡(luò)由駕駛者控制，實現(xiàn)多種遠(yuǎn)程操作功能。

對于家庭用戶而言，535T車型在燃油經(jīng)濟性、乘坐空間、底盤高級感上都有比較突出的優(yōu)勢，特別是對美系的油耗表現(xiàn)抱有顧慮的消費者，對于這套驅(qū)動系統(tǒng)大可安心。

總體來說，550T承擔(dān)了對于運動的需求，而535T更偏向家用的需求。

雖然駕駛感上，這臺車取悅了我，但它依舊還存在美系車的一些頑疾，比如內(nèi)飾設(shè)計以及用料不夠精細(xì)，材質(zhì)搭配略顯老氣。人性化設(shè)置依舊不足，比如后備箱蓋缺少關(guān)閉拉手、底部蓋板缺少掛鉤等，這些細(xì)節(jié)成本并不高，但能考驗設(shè)計團隊的細(xì)心程度，希望后續(xù)能有所改善。

總結(jié)

歷經(jīng)9代的雪佛蘭邁銳寶，一直在求新求變，而這一代上面的變化讓人看到雪佛蘭對于中國市場的重視，率先搭載最新的驅(qū)動系統(tǒng)，一步到位滿足國六B的標(biāo)準(zhǔn)，更加年輕化的造型也在迎合消費市場的變化，關(guān)鍵是售價的進(jìn)一步下探，加重了它身肩合資非豪華品牌中高級家轎的“性價比”標(biāo)簽。

除此之外，全新的邁銳寶XL巧妙地劃分出兩種設(shè)定，要運動可以選我，要家用還是可以選我。這種討好更多人群的方式，讓邁銳寶XL的前景會更加廣闊。

圖文 | 任大鵬

責(zé)編 | 辜 雪