在日常的生活出行中，我們需要面對各種難以預(yù)料的復(fù)雜道路狀況，其中出行交通工具的選擇可以主動或被動地提高我們的出行安全系數(shù)。同樣，在購置家用車時(shí)，不少人會把車型的安全系數(shù)擺在購置條件的首位，這是基于家通車本質(zhì)就是安全地把人運(yùn)輸?shù)侥康牡?，甚至其它的舒適性和可靠性都是作為次要考量。

以往鮮少有汽車廠商愿意主動對自家車型進(jìn)行雙面?zhèn)戎鲈囼?yàn)，并且大部分車企對于車型的安全系數(shù)宣傳僅會停留在紙面參數(shù)的羅列，不會真正地親自下場測試車型的實(shí)際檢驗(yàn)結(jié)果，因?yàn)椴皇撬械能囆投冀?jīng)得住“火煉”?；蛟S是秉承著真金不怕火煉的自信態(tài)度，國內(nèi)汽車安全類測試欄目 TOP Safety對比亞迪對旗下的海洋系列純電動汽車比亞迪海豹，進(jìn)行了一次新能源汽車雙面?zhèn)戎鲈囼?yàn)。

在家用車領(lǐng)域，其實(shí)無論是以往的油車，還是如今代表著未來方向的新能源汽車，雙面?zhèn)戎鲈囼?yàn)都是一項(xiàng)嚴(yán)苛的測試，該測試主要是模擬日常生活中車輛失去控制或被動碰撞，其側(cè)面撞擊到路邊的燈桿和大樹等柱狀物體時(shí)，汽車對駕乘人員及電池組安全的保護(hù)程度。這一次，TOP Safety 旨在通過雙面?zhèn)戎鲈囼?yàn)，檢驗(yàn)比亞迪 CTB 技術(shù)是否真的可以給予電動車帶來足夠全面可靠的安全性。

從 TOP Safety 分享的視頻可以看到，本次測試的場地為“中汽中心廣州檢驗(yàn)中心”，整個(gè)測試均使用同一部車比亞迪海豹進(jìn)行，盡可能力求公平公正。值得一提的是，與傳統(tǒng)的燃油車相比，新能源汽車在保證了車內(nèi)人員安全的基礎(chǔ)下，還要兼顧車碰撞后的電池包穩(wěn)定性，極大的增加了試驗(yàn)難度。在第一輪的測試中，可以看到比亞迪海豹整車以 32km/h 的速度和 75°的角度，撞擊 254mm 鋼性柱。

經(jīng)過第一輪的側(cè)柱碰試驗(yàn)，目視發(fā)現(xiàn)整車的側(cè)氣囊均成功觸發(fā)，車內(nèi)假人的肢體和頭部都有了足夠充沛的保障。在第二輪的側(cè)柱碰試驗(yàn)中，同樣使用了同一部比亞迪海豹進(jìn)行測試，由于第一輪測試中氣囊已經(jīng)成功觸發(fā)，因此這一輪主要考驗(yàn)車門形變量和電池包形變量兩個(gè)數(shù)據(jù)，其它的主駕駛假人和后排兒童假人、女性假人的觸碰數(shù)據(jù)主要參考第一次的側(cè)柱碰試驗(yàn)。

按照 TOP Safety 團(tuán)隊(duì)分享的最終數(shù)據(jù)顯示，比亞迪海豹整車結(jié)構(gòu)最大變形量 183mm，相比傳統(tǒng)燃油車平均 300mm 左右的變形量，搭載 CTB 技術(shù)的海豹最大變形量減小了 120mm 左右。通過上述碰撞測試，也印證了 CTB 電池車身一體化技術(shù)很好地提升整車結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，確保從前到后各個(gè)撞擊位置的結(jié)構(gòu)安全，比亞迪海豹 CTB 順利通過車身結(jié)構(gòu)形變挑戰(zhàn)。

同樣，得益于比亞迪 CTB 電池車身一體化技術(shù)很好地提升整車結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，因此在假人的防護(hù)數(shù)據(jù)中，比亞迪 CTB 通過結(jié)構(gòu)上的基礎(chǔ)優(yōu)勢，還有氣囊緩沖保護(hù)下，最大化保護(hù)每一個(gè)用戶的生命安全，實(shí)際傷害數(shù)值都保持在 200 以下，最高的后排女性假人實(shí)際傷害值也控制在 154，該位置是最接近于側(cè)柱碰試驗(yàn)碰撞角度的座位?？偠灾诖舜蔚膫?cè)柱碰試驗(yàn)中的三個(gè)乘員保護(hù)指標(biāo)也全部達(dá)到滿分。

不僅如此，成功結(jié)構(gòu)形變挑戰(zhàn)是重要基準(zhǔn)，自然是需要做到車身機(jī)構(gòu)完整。包括門門檻、B柱不得失效，還要保證非直接碰撞的車門可以順利開啟，新能源汽車還要達(dá)成電安全表現(xiàn)，觸電保護(hù)性能也要符合標(biāo)準(zhǔn)。上述提及的要素，均是比亞迪海豹 CTB 順利通過車身結(jié)構(gòu)形變挑戰(zhàn)必不可少的一環(huán)。

如果以常規(guī)的正常流程而言，比亞迪 CTB 已經(jīng)成功達(dá)成了雙面?zhèn)戎鲈囼?yàn)考驗(yàn)。不過，TOP Safety 決定“疊加”考驗(yàn)的難度，他們從歷經(jīng)了雙面?zhèn)戎鲈囼?yàn)的比亞迪海豹上拆卸了車身上的刀片電池，然后裝載至另外一臺比亞迪海豹上，以此測試刀片電池的可靠性，這是一項(xiàng)非常具有挑戰(zhàn)性的測試，那么經(jīng)歷了兩次嚴(yán)峻考驗(yàn)的刀片電池是否還可以正常工作。

通過視頻可以看到，即便是遭遇了雙面?zhèn)戎鲈囼?yàn)，這塊刀片I電池僅在邊框產(chǎn)生輕微變形，帶電部分無損傷，電池包主體結(jié)構(gòu)基本沒有變形！當(dāng)?shù)镀姵爻晒υ诹硗庖徊勘葋喌虾１晒ι想娨院?，隔著視頻我都能感受到當(dāng)時(shí)現(xiàn)場工作人員們的興奮，在車內(nèi)也能實(shí)時(shí)車看到剩余電量 95% 的信息，這也證明了這塊刀片電池基本可以為車子繼續(xù)提供動力。

因此，基本可以得出刀片電池確實(shí)可以做到海豹碰撞后就立刻執(zhí)行高壓斷電保護(hù)策略，高壓系統(tǒng)電壓在碰撞后的 820 毫秒內(nèi)，迅速下降至安全電壓區(qū)間內(nèi)，充分保護(hù)了車內(nèi)乘客的安全。除此，刀片電池更沒有存在漏液、起火的情況，而刀片電池在穿刺后無明火，無煙，電池表面的溫度僅有 30-60℃ 左右的，又考慮到刀片電池?zé)崾Э販囟雀哌_(dá) 600 度，因此具有了極高的安全性能。通過這次的雙面?zhèn)戎鲈囼?yàn)，又一次證明了比亞迪刀片電池在安全性能上的出眾表現(xiàn)，

總結(jié)：

這種“迎難而上”的雙面?zhèn)戎鲈囼?yàn)，也展現(xiàn)了比亞迪的極佳安全理念，起到督促新能源行業(yè)在汽車重視產(chǎn)品的安全系數(shù)，最終消費(fèi)者也會相應(yīng)拔高新能源在安全出行方面的信心，比亞迪 CBT 技術(shù)車型自然也是高品質(zhì)出行的不二之選。如文章開始所屬，新能源汽車廠商想要順利通過雙面?zhèn)戎鲈囼?yàn)這種苛刻的模擬真實(shí)場景,，往往背后是付出巨大的代價(jià)才能達(dá)成，在這個(gè)汽車越來越趨向于快消品趨勢的年代，相信可以靜下心來真正細(xì)心打磨產(chǎn)品的車企，才值得擁有更廣闊的未來。