前言：從2015年的星星之火，到2018-2019年間的燎原之勢，再到一關(guān)又一關(guān)的生死之局，目前能在銷量榜單上看到的，且能被熱議的新勢力（傳統(tǒng)大廠全新品牌不算在內(nèi)），也就只剩下蔚來、理想、小鵬、零跑、哪吒這五家了。

它們在各式各樣的非議、欣賞、質(zhì)疑、褒揚中挺到今天，從某種程度上看，它們都是破局者，但如今又都面臨著新的困局。對此，我們特意做了關(guān)于這五家新勢力的專題報道，從其過往經(jīng)歷找尋每家品牌的發(fā)展特點，從各自的優(yōu)劣勢研判它們下一步該如何走。

“新勢力五強”專題報道的第一期，筆者并不想選擇知名度較高的“蔚小理”，而是想讓大家將目光都放在“小透明”零跑身上，不僅是因為自零跑成立以來的存在感都相對較低，也因為在它推出首款車S01慘遭失利后，它曾一度被車迷判了“死刑”。

但后來的故事你們都知道了，零跑不僅熬死了諸多競爭對手，還穩(wěn)居今年新勢力銷量榜前幾的位置，所以你們真的不好奇，零跑是如何達成這一切的嗎？

背離主流趨勢，質(zhì)量安全堪憂

2019年1月，零跑汽車推出第一款純電動轎跑S01，定位為十萬元級智能純電動轎跑。

很快，用真金白銀投票的消費者，就對零跑進行了深刻的教育，不符合主流趨勢的零跑S01，自2019年6月交付后，當年累計銷量僅有千余臺，遠低于零跑當時所定的全年1萬輛的銷售目標。

簡言之，瞄準小眾賽道，企圖重新定義新能源車的零跑，押寶失敗了，即使它說的話有一定道理：當時市場上可供用戶選擇的車型太少，零跑Coupe車型的推出為電動車早鳥玩家和追求個性化的用戶提供了更多選擇。

但其實我們都知道，中國消費者之于SUV車型的情節(jié)，所以反觀蔚來、理想等推出SUV的新勢力車企，在當時也更受用戶認可。

而令零跑經(jīng)營狀況更危急的是，S01交付不滿一年，便遭200名車主集體維權(quán)，維權(quán)內(nèi)容包含車輛剎車失靈、無故黑屏等多個涉及質(zhì)量和安全的問題。與此同時，零跑S01發(fā)布前標榜的智能駕駛也讓不少用戶大失所望，上市版本配置的11個智能功能，除了用SIRI短距離召喚車輛的APS智能泊車系統(tǒng)外，其余功能均與其他車企的功能雷同，而且尚有部分功能還需等待OTA升級。

雖說針對S01出現(xiàn)的諸多問題，零跑最終執(zhí)行了召回操作，但品牌首款車型的戰(zhàn)略失敗，以及頻發(fā)的產(chǎn)品質(zhì)量問題，彼時的零跑汽車無疑是進入“新勢力ICU”。

借小車東風，零跑迎來轉(zhuǎn)折

開局失利一年后，零跑似乎意識到了個性化的路線性不通，開始嘗試擁抱主流趨勢，從A0級純電動小車切入，推出第二款全新車型——T03。

相較于品牌首款車型S01的10.99-14.99萬元售價，零跑T03的指導價僅為5.98-7.58萬元，相比前者便宜了近一半，而且在續(xù)航表現(xiàn)上，S01的續(xù)航不足400公里，T03則全系都實現(xiàn)超400公里續(xù)航，同時還提供了S01對外宣稱卻沒兌現(xiàn)的L2級輔助駕駛功能。

也就是說，零跑T03不論是產(chǎn)品力，還是性價比，都要比S01做得更極致，也更容易令消費者買單。

再者，零跑T03相比同價位的新能源競品，也具有足夠的優(yōu)勢，彼時純電小型車的續(xù)航里程普遍不足300公里，而零跑T03不僅在續(xù)航上實現(xiàn)突破，還在8萬元以內(nèi)的價格區(qū)間，給予了用戶L2級輔助駕駛功能。

自此，將性價比做到極致的零跑，開始重拾用戶的青睞，品牌2020年的銷量取得突破性增長，共銷售11391臺車，其中T03就貢獻了90%的銷量。

延續(xù)高性價比策略，走上發(fā)展快車道

嘗到了T03的甜頭之后，零跑在后續(xù)的發(fā)展戰(zhàn)略中，延續(xù)了其高性價比的策略，相繼推出了C11和C01，均采用入門即高配的策略。零跑汽車創(chuàng)始人朱江明更是多次公開表示“要做老百姓都能買得起的豪車”。

橫向比較同等級的競爭對手，零跑C11和C01要么是同等配置的情況下更有價格優(yōu)勢，要么是同等價位上能夠擁有更高的配置。也因此，憑借性價比優(yōu)勢，零跑不僅收獲了更高的銷量，同時也站穩(wěn)了15萬價位市場，在一定程度上實現(xiàn)了品牌向上。

根據(jù)5月份銷售數(shù)據(jù)顯示，零跑新車交付量12058臺，居新勢力5月銷量榜第三名，其中C系汽車交付量突破1萬臺，占比超83%，成為零跑主要交付車型，此外也將去年13.6萬元的平均成交價，提升至今年的16.8萬元。

性價比這張王牌，零跑還能用多久？

毫無疑問，在梳理完零跑的發(fā)展脈絡(luò)以后，可以看到“性價比”這張王牌不僅幫助零跑在危機中站起來，而且讓零跑在后續(xù)的發(fā)展中走得更好、更穩(wěn)。

但是，在競爭愈發(fā)激烈的新能源車市，特別是在有錢、有人的傳統(tǒng)大廠下場之后，零跑它還能夠憑借“性價比”一招鮮吃遍天嗎？

其實零跑不是沒有危機意識，好比如說，它一直以來所強調(diào)的“全域自研”。根據(jù)零跑官方的說法，零跑目前已經(jīng)實現(xiàn)了整車70%的自研自造能力，降低了對外部硬件及軟件供應商的依賴能力，獲得了比較強的成本自主把控能力，這能夠為它的“性價比”戰(zhàn)略，和參與車市價格戰(zhàn)提供堅實支撐。

但全域自研的優(yōu)勢需得在較大規(guī)模的銷售量基礎(chǔ)上才得以顯現(xiàn)出來，大規(guī)模的生產(chǎn)有助于降低生產(chǎn)成本，支撐技術(shù)研發(fā)費用，可一旦銷售規(guī)模降低，那么巨額的自主研發(fā)費用就會為零跑帶來巨大資金壓力。按照目前的市場銷量表現(xiàn)來看，零跑的銷售規(guī)模顯然還不足以支撐全域自研模式取得良性循環(huán)。

雖然隨著C型車成為銷量支柱，零跑的毛利率已經(jīng)從2020年的-51%收窄至2023年一季度的-7.8%,但零跑仍是頭部造車新勢力中唯一一家毛利率為負數(shù)的。如果銷量沒有進一步擴大，實現(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)，零跑想在短期內(nèi)實現(xiàn)扭虧為盈幾乎是不可能的。據(jù)悉，零跑2022年凈虧損高達51.09億元，同比增加79.52%，平均到每輛車上則是4.59萬元。

除此之外，零跑的研發(fā)能力在產(chǎn)品質(zhì)量上也并未表現(xiàn)出較為突出的優(yōu)勢。在各大汽車論壇上，不乏用戶對于零跑產(chǎn)品質(zhì)量不佳的控訴，問題大多集中在品控差、售后外包第三方、服務(wù)質(zhì)量良莠不齊等。

且隨著智能化趨勢到來，新勢力車企們也不斷加碼汽車智能化研發(fā)，而零跑則在智能化技術(shù)的表現(xiàn)上稍顯遜色。作為智能駕駛的前哨，領(lǐng)航輔助系統(tǒng)是用戶對于智能駕駛體驗感最直觀的配置，也是最能體現(xiàn)車企智能駕駛綜合能力的一個指標。

據(jù)悉，零跑今年預計在第三或第四季度將通過OTA升級支持NAP高速自主導航服務(wù)，但蔚來、小鵬、理想等頭部新勢力玩家已于2021年實現(xiàn)高速封閉道路的領(lǐng)航輔助，并且在今年還將陸續(xù)向用戶開放交通環(huán)境更加復雜、實現(xiàn)難度更大的城市道路領(lǐng)航輔助系統(tǒng)，而零跑目前的規(guī)劃則是在2024年向用戶開放，至于會不會跳票，則取決零跑自研智能駕駛系統(tǒng)的進程了，總之是還要加把勁。

但這里有一個殘酷的現(xiàn)實擺在零跑面前，根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2022年零跑汽車研發(fā)投入為14.11億元，而同時期的蔚來則為108.4億元，理想為67.8億元（同比翻倍）。換言之，如果零跑在智能駕駛領(lǐng)域真能迎頭趕上蔚小理，那么后者的研發(fā)團隊也可以就地解散了，就更別提零跑相比蔚小理那微不足道的研發(fā)投入，真能夠撐起全域自研嗎？

實際上，零跑在汽車研發(fā)上的投入，也暴露其資金鏈緊張的事實，新勢力造車是一個相當燒錢的賽道，前期投入大、投資回收周期長，而主打的高性價比策略也讓零跑難逃虧損魔咒。與此同時，零跑一直以來堅持的性價比優(yōu)勢也關(guān)閉了其向上的通道，以價換量的模式?jīng)Q定了其只能將目標群體鎖定在下沉市場，零跑僅依靠極致的性價比策略，而缺乏過硬的技術(shù)沉淀和質(zhì)量優(yōu)勢，則難以向上開拓受眾群體。

目前來看，除了高性價比之外，零跑并未給市場留下其他較為深刻的印象，也未培養(yǎng)出較高的用戶粘性，可復制性太強。在如今競爭激烈的造車賽道，一旦有知名度更高、資金鏈更加雄厚的車企采取相同策略入局，零跑則隨時都有出局的可能。

值得關(guān)注的是，零跑唯一的高性價比優(yōu)勢也似乎在逐漸變味。零跑今年上市的C11純電版入門款售價價格對比2020年發(fā)布的入門款價格下調(diào)了4000元，但卻一改零跑“入門即高配”的口號，用戶不僅損失了超過30個豪華智能配置，電池也從三元鋰電池更換成了成本更低的磷酸鐵鋰電池，智能駕駛的傳感器數(shù)量也從2020版的28個，下降至10個。

兩年的時間過去，新勢能造車賽道發(fā)生了翻天覆地的改變，用戶卻只能從零跑這里買到配置不如兩年前的汽車，那么未來，用戶會將15萬的預算投向更多元的市場選擇，還是繼續(xù)為零跑所標榜的高性價比買單？

寫在最后

零跑憑借極致的性價比優(yōu)勢得以在入局失利后站起來，并取得穩(wěn)步發(fā)展。但于零跑來說，性價比既是優(yōu)勢，也是短板，如果在未來的發(fā)展中不努力提高自主創(chuàng)新研發(fā)的技術(shù)能力、售后服務(wù)能力和對于產(chǎn)品質(zhì)量的把控水平，零跑接下來的路大概不會走得很順利。畢竟，對于消費者來說，產(chǎn)品質(zhì)量和體驗感才是王道，用戶可不會為了企業(yè)口號買單。