大動(dòng)脈之駝峰航線

2022-09-02 09:43 作者:云南省博物館 0人讀過 | 我要投稿

每年的9月3日，是中國人民抗日戰(zhàn)爭勝利紀(jì)念日。抗戰(zhàn)時(shí)期，云南作為大后方，它的對(duì)外交通線實(shí)為中國經(jīng)濟(jì)社會(huì)的主通道與生命線。云南各族人民在《義勇軍進(jìn)行曲》的激勵(lì)下堅(jiān)持抗戰(zhàn)，以天下興亡、匹夫有責(zé)的愛國情懷，用巨大的代價(jià)開通和運(yùn)營了滇越鐵路、滇緬公路、駝峰航線，為世界反法西斯戰(zhàn)爭的勝利作出了重要貢獻(xiàn)。這三條國際通道是當(dāng)時(shí)中國接收國際援助、運(yùn)輸戰(zhàn)略物資和開展對(duì)外貿(mào)易的大動(dòng)脈、生命線。

大動(dòng)脈之駝峰航線

二戰(zhàn)期間，中美兩國為抗擊日本法西斯侵略，保障中國戰(zhàn)略物資運(yùn)輸，共同開辟跨越喜馬拉山脈的空中通道——“駝峰航線”，實(shí)施了人類航空史上規(guī)模最大、最艱苦危險(xiǎn)的戰(zhàn)略空運(yùn)行動(dòng)，維系了中國的抗戰(zhàn)?！榜劮搴骄€”的開辟是中美合作共同創(chuàng)立的世界航空史上的英雄壯舉。駝峰空運(yùn)行動(dòng)參與者克服重重艱難險(xiǎn)阻，付出巨大代價(jià)和犧牲，飛越駝峰天險(xiǎn)，打破了日軍對(duì)中國的圍困，運(yùn)來了抗戰(zhàn)急需的戰(zhàn)略物資，架設(shè)起空中生命線，對(duì)中國人民抗戰(zhàn)和世界反法西斯戰(zhàn)爭勝利作出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。

一架美國C-46運(yùn)輸機(jī)飛過駝峰航線

#01

空中動(dòng)脈——駝峰航線

1942年春，日軍攻占緬甸。中美兩國為了突破日軍的封鎖，合作開辟了“駝峰航線”。駝峰航線全長超過1,500千米，西起印度阿薩姆邦，東至云南昆明。從1942年5月駝峰航線開通至1945年11月25日關(guān)閉，中美兩國共有84,000余人參與，中國航空公司共飛行了80,000架次，美軍先后投入飛機(jī)2,000余架，總共飛行時(shí)間約150萬小時(shí)，共同運(yùn)輸戰(zhàn)略物資850,000噸，從中國運(yùn)到印度的物資2萬余噸，運(yùn)送人員30,000余人。駝峰空運(yùn)將國際援華物資源源不斷地運(yùn)到中國，極大地增強(qiáng)了中國的作戰(zhàn)實(shí)力。在駝峰空運(yùn)期間，共有1,579名美國飛行員、53名中國飛行員英勇捐軀，損失飛機(jī)456架，至今還有107架失事飛機(jī)下落不明，幾乎是平均每月?lián)p失飛機(jī)13架。

駝峰航線示意圖

美國機(jī)械師Louis Wise使用過的美軍助華抗戰(zhàn)紀(jì)念筆記本

#02

浴火志堅(jiān)——駝峰航線的開辟

抗戰(zhàn)時(shí)中國航空的力量很薄弱，當(dāng)時(shí)中國只有兩家民用航空公司，唯一參加駝峰空運(yùn)的中國航空公司（簡稱“中航”，即CNAC），發(fā)揮了很重要的作用。1940年11月，中航的實(shí)地考察為駝峰航線的確定和駝峰空運(yùn)計(jì)劃提供了依據(jù)。

中國航空公司標(biāo)識(shí)

中國航空公司總部大樓照片

中國航空第一位華人機(jī)長陳文寬

1941年初由中航美籍飛機(jī)師伍茲駕機(jī)勘察試航，開辟了由印度加爾各答一汀江一中國昆明一重慶的航線，為后來的駝峰空運(yùn)打下基礎(chǔ)。同年3月，中美以備忘錄的形式正式提出中印駝峰空運(yùn)計(jì)劃。5月，中美雙方再次討論了空運(yùn)計(jì)劃，中航經(jīng)理邦德提交了一份名為《戰(zhàn)時(shí)“駝峰航線”的起源》的研究報(bào)告，其中有關(guān)于駝峰空運(yùn)的詳細(xì)計(jì)劃。11月，華裔飛行員夏普從印度汀江機(jī)場出發(fā)飛往昆明，歷史上首次飛越“駝峰航線”。

1942年3月20日，美國陸軍航空隊(duì)在印度新德里成立阿薩姆—緬甸—中國轉(zhuǎn)運(yùn)司令部，負(fù)責(zé)實(shí)施駝峰空運(yùn)。駝峰空運(yùn)由美國陸軍空運(yùn)隊(duì)（ATC）和中國航空公司共同承擔(dān)。4月18日，中航試航“駝峰”成功?？者\(yùn)分南北兩線，從印度阿姆薩邦汀江出發(fā)，最后到達(dá)中國昆明。

航空運(yùn)輸司令部阿薩姆邦機(jī)場分布

#03

萬眾一心——駝峰航線機(jī)場建設(shè)

抗戰(zhàn)時(shí)期，云南先后動(dòng)員了數(shù)百萬民眾日夜奮戰(zhàn)，投入了新建和擴(kuò)建機(jī)場的任務(wù)。陳納德曾說：“中國人幾乎能隨時(shí)隨地地迅速建起機(jī)場，……日軍摧毀我們一個(gè)機(jī)場，便會(huì)有兩個(gè)新的機(jī)場產(chǎn)生出來。”為了抗戰(zhàn)機(jī)場建設(shè)，成千上萬的民眾，拿著經(jīng)常發(fā)不到手的每天1到3角錢的工錢，自帶伙食，風(fēng)餐露宿，每天10多個(gè)小時(shí)奮戰(zhàn)在機(jī)場工地。由于沒有工程機(jī)械，云南的機(jī)場建設(shè)全靠民眾自帶簡陋工具，數(shù)百人用繩索拉著大石碾子將地面壓緊，用手持竹、木片拍打地面平整跑道。每個(gè)機(jī)場工地每天少則數(shù)百人，多則上萬人，歷時(shí)數(shù)月甚至幾年，艱辛開辟出一個(gè)又一個(gè)抗戰(zhàn)機(jī)場，很多人付出鮮血，失去生命。云南抗戰(zhàn)機(jī)場是樸實(shí)耐勞的云南各族民眾用肩拉出來，用手錘出來，用筐背出來，用他們的汗水和鮮血澆灌出來的。

駝峰航線機(jī)場修建復(fù)原場景

撿石頭修建機(jī)場的中國小孩

#04

飛虎揚(yáng)威——護(hù)衛(wèi)駝峰航線

1941年8月1日，中國空軍美國志愿援華航空隊(duì)成立，陳納德任指揮官。1942年7月4日，美國志愿航空隊(duì)改編為美國陸軍第10航空隊(duì)駐華空軍特遣隊(duì)（CATF），更名為“中國空中特遣隊(duì)第23戰(zhàn)斗機(jī)大隊(duì)”。1943年3月10日，駐華空軍特遣隊(duì)奉命擴(kuò)編為美國陸軍第14航空隊(duì)。從美國志愿航空隊(duì)，經(jīng)第10航空隊(duì)駐華空軍特遣隊(duì)，到第14航空隊(duì)，這3支具有繼承關(guān)系的隊(duì)伍在陳納德的指揮下，配合地面部隊(duì)作戰(zhàn)，護(hù)衛(wèi)駝峰航線，始終保持了飛虎隊(duì)的隊(duì)徽、機(jī)徽和戰(zhàn)術(shù)。

中美士兵飛越駝峰航線

飛駝峰航線跨越的地區(qū)接近“世界屋脊”，山勢陡峭，峽谷幽深，河流湍急，地貌和氣候特征十分嚴(yán)酷。飛機(jī)從印度阿薩姆邦基地起飛后，需要穿越布拉馬普特拉河、卡西丘陵、那加丘陵、帕特凱山脈、、開加博峰、伊洛瓦底江、高黎貢山、橫斷山脈、怒江、瀾滄江、金沙江。山高一般都在4,500米至5,500米左右，最高海拔7,000多米。飛高空時(shí)尚需戴氧氣面罩,當(dāng)時(shí)的導(dǎo)航設(shè)備也極為簡陋。高山峻嶺和崎嶇地貌決定了飛機(jī)飛行的安全高度，飛越駝峰的最低儀表高度為5,000多米。但是飛機(jī)載重時(shí)爬升高度只能在3,000至4,000米，飛機(jī)爬升不到山頂，只能在山谷里穿行。地形地貌還對(duì)緊急迫降的飛行員形成了巨大的危險(xiǎn)，只有技術(shù)極其高超或者極其幸的飛行員能駕駛一架沒有動(dòng)力的運(yùn)輸機(jī)在如此崎嶇不平的地面上安全“熄火迫降”。在惡劣天氣下進(jìn)行飛行對(duì)駝峰空運(yùn)飛行員構(gòu)成巨大威脅。西南季風(fēng)、暴雨、濃霧、強(qiáng)氣流、低氣壓、冰雹、霜凍，都會(huì)給飛行員造成巨大危險(xiǎn)，使飛機(jī)在飛行中隨時(shí)有墜毀和撞山的危險(xiǎn)。飛行途中一旦飛機(jī)出現(xiàn)機(jī)械故障，幾乎難以尋找一塊緊急迫降的地方，機(jī)組人員即使跳傘，在荒無人煙、毒蛇野獸出沒的深山老林，也難以生還。