如果說新能源汽車的上半場，“電動化”趨勢和“馬力平權(quán)”宣言，成為新造車勢力挑戰(zhàn)傳統(tǒng)車企市場準則的利器。那么在當(dāng)下，來到競爭的下半場后，“科技平權(quán)”正在成為中國新能源車市競爭的主旋律。

這里有一份第三方平臺所統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，今年1月所銷售的新能源乘用車中，智能汽車（具備L2級以上智能駕駛水平的汽車）銷量占比已達到53.4%，創(chuàng)下歷史新高，“智駕平權(quán)”正從一句口號變?yōu)槭聦崱?/p>

但需要注意的是，這份根據(jù)終端銷量所統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，囊括了標配/可選配L2功能的車型，說白了就是存在一定的“水分”，畢竟很少有車企能夠做到入門即滿配，總之，目前來看，智能汽車的普及任重而道遠。

3月24日，阿維塔科技正式發(fā)布情感智能電動轎跑SUV阿維塔11單電機版，共推出長續(xù)航單電機版和超長續(xù)航單電機版兩款車型，官方指導(dǎo)價區(qū)間為31.99萬-34.99萬元，以更高“智價比”定義30萬元級別智能電動汽車新標桿。

簡單來說，阿維塔11單電機版的上市，我們亦可視作阿維塔科技落實“智駕平權(quán)”宣言的堅實一步。而且未來，阿維塔11無論是單電機版還是雙電機版，都可以升級至華為最新一代的智駕系統(tǒng)。

阿維塔11，“智駕平權(quán)”急先鋒

眾所周知，新造車品牌一直在為旗下車型打造“智能化”的產(chǎn)品標簽，但受限于諸多現(xiàn)實因素，如缺芯、駕駛輔助硬件成本過高等，所以在一定程度上，定價越高的車型版本，所搭載的輔助駕駛硬件就越好，至于入門版車型，就可能無法體驗完整的車輛功能了，智能化也就無從談起。

而阿維塔11作為全球首款全系標配HI華為全棧智能汽車解決方案的車型，堅決貫徹“智駕平權(quán)”這一宣言，阿維塔11單電機版依舊搭載了基于華為ADS智能駕駛解決方案打造的AVATRANS智能領(lǐng)航系統(tǒng)，配備了包含3顆激光雷達在內(nèi)的34枚智駕傳感器，在硬件層面與阿維塔11雙電機版保持一致，具備“眼觀六路、耳聽八方”的超強環(huán)境感知能力，成就同級最優(yōu)性能及同級最強智駕。

作為對比，小鵬G9有將雙激光雷達這一配置進行重點宣傳，但其實僅限于Max（頂配版本）車型有搭載，而Plus與Pro版本車型則僅有（不包含激光雷達在內(nèi)的）29枚智駕傳感器；理想L8 Pro版本亦是同理，全車僅有23枚傳感器。足以見得，雖然國內(nèi)大部分車企都將激光雷達納入自己的配置當(dāng)中，但并不是每一家車企都像阿維塔11這樣有誠意。

與此同時，除了搭載有同級最強的智駕硬件，阿維塔11單電機版的AVATRANS智能領(lǐng)航系統(tǒng)亦是業(yè)內(nèi)最強的輔助駕駛系統(tǒng)之一。目前，阿維塔11全系車型目前均支持高速及城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航輔助，其中阿維塔11高速NCA已覆蓋全國259個城市，覆蓋近30萬公里高速及城市結(jié)構(gòu)化道路。

城區(qū)NCA方面，從今年3月起，阿維塔已在上海、深圳、廣州正式開放城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航輔助的用戶試駕體驗。簡單來說，阿維塔11的城區(qū)NCA能夠根據(jù)導(dǎo)航規(guī)劃，即使需穿過車水馬龍的鬧市區(qū)無保護路段、擁堵路段等復(fù)雜道路環(huán)境下，亦能夠?qū)崿F(xiàn)在城區(qū)內(nèi)點對點的智能駕駛輔助。

于實際體驗中，面對擁堵路況，阿維塔11表現(xiàn)如同多年老司機一般，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)無感啟停、保持安全車距，還能夠在AVATRUST超感系統(tǒng)和AVATRUTH超算系統(tǒng)的強強聯(lián)手下，預(yù)判他車加塞意圖，智能輔助決策是否讓行，以最貼近人類駕駛員的方式，完成擁堵路段的行車動作。

總而言之，隨著城區(qū)NCA的成功落地，這意味著阿維塔11已拿到了其位于高階智能駕駛領(lǐng)域的最核心拼圖，能夠在高速、城區(qū)、泊車的全用車場景中為用戶帶來顛覆式極“智”用車體驗。

全面、全能，30萬級最強智駕

阿維塔11單電機版在貫徹“智駕平權(quán)”的同時，更在中國消費者所關(guān)心的純電車“超級安全、超長續(xù)航、超級快充”三大維度上共筑性能天花板，以全能的姿態(tài)，全面助力用戶的零焦慮出行。

究其原因，阿維塔11誕生自全新一代智能電動汽車技術(shù)平臺——CHN，該平臺凝聚了長安汽車、華為、寧德時代在各自領(lǐng)域的優(yōu)勢賦能。

首先，中國消費者的續(xù)航焦慮，主要體現(xiàn)在電車的補能速度上。阿維塔11全系均搭載了業(yè)界領(lǐng)先的大功率高壓超級快充架構(gòu)，支持750V高壓快充，最高充電功率可達240kW，因此在理想狀態(tài)下，阿維塔11能夠達成“充電10分鐘，續(xù)航里程增加200km”的極速回血表現(xiàn)。

但眾所周知，基于國內(nèi)目前各個城市、地區(qū)的公共充電樁等配套設(shè)施建設(shè)的水平不一，誰也不能夠保證其能夠百分百達成最理想的充電狀態(tài)。因此憑借750V高壓快充架構(gòu)的升壓快充能力，阿維塔11在家充樁及公共低壓DC樁上依然有著同級領(lǐng)先的高效補能表現(xiàn)，以降低用戶的充電等待焦慮。

駕控層面，阿維塔11單電機版搭載了華為DriveONE智能電驅(qū)系統(tǒng)，整車最大功率230kW，百公里加速進入6秒俱樂部，輔以前鋁合金雙叉臂、后五連桿的獨立懸架組合，于日常用車場景中，亦能夠滿足用戶之于操控樂趣與舒適駕乘的雙重需求。

而在續(xù)航表現(xiàn)上，新車所搭載的寧德時代CTP2.0高效成組中鎳三元鋰電池，能量密度最高達190wh/kg，整車CLTC純電續(xù)航最長可達705km，同時在BMS/TMS能源大管家的高效管理下，不僅將可用電量提升4%，低溫用車場景中的續(xù)航性能也能夠提升10%，以同級領(lǐng)先的續(xù)航性能，最大限度解決了用戶的“續(xù)航焦慮”。

最后，針對純電車的安全性能，阿維塔11的蓄電池、轉(zhuǎn)向電控、制動電控系統(tǒng)均采用雙冗余設(shè)計，確保在嚴重單點失效的情況下，高階智駕輔助功能依然能夠正常使用，充分滿足用戶之于L3+高階智駕的安全需求。

毫無疑問，即使拋開阿維塔11那極具力量感、科技感和未來感的頂格轎跑SUV新美學(xué)設(shè)計，阿維塔11單電機版在續(xù)航、補能、安全等車輛核心素質(zhì)上，依然能夠全面滿足中國消費者對于高端智能電動汽車的全場景用車需求，輔以同級最強的高階智能駕駛能力，成為30萬級最強智駕。

寫在最后

誠然，作為國內(nèi)首款具備全場景高階智能駕駛輔助的量產(chǎn)車型，阿維塔11單電機版完全有產(chǎn)品溢價的資本，但新車作為“智駕平權(quán)”急先鋒，毅然標配城區(qū)及高速NCA功能，真正把高階智能駕駛的全新體驗帶給廣大消費者。

一直以來，阿維塔堅持長期主義原則，以“打造世界級中國智能汽車品牌”為企業(yè)使命。所以在阿維塔11單電機版上市之后，阿維塔必然將在“智駕平權(quán)”的道路上繼續(xù)狂奔，通過對智駕天花板的不斷突破，為用戶創(chuàng)造更卓越的情感智能出行體驗，提供更具“智價比”的產(chǎn)品選擇。