從國(guó)際局勢(shì)橫向來(lái)看，本屆上海車(chē)展有可能是今年全球唯一的國(guó)際大型車(chē)展；從縱向時(shí)間軸來(lái)看，

疫情之后，這更是面向00后的首次上海車(chē)展。站在“新四化”的風(fēng)口之上，從主辦方“擁抱變化”的車(chē)展主題，便揭示了汽車(chē)深度變革的時(shí)代呼喚，也是產(chǎn)業(yè)順應(yīng)歷史潮流的時(shí)代命題。

在中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)世界風(fēng)潮的同時(shí)，眾多的攪局者洶涌奔襲而來(lái)，無(wú)論是華為致力于系統(tǒng)、芯片的開(kāi)發(fā)，還是小米、恒大、大疆等品牌的入駐，都已經(jīng)在宣布這么一個(gè)潛藏的趨勢(shì)：過(guò)去汽車(chē)品牌建造起的技術(shù)壁壘已經(jīng)被純電動(dòng)車(chē)型的到來(lái)?yè)舸踔猎诟罨墓δ苌项I(lǐng)先一籌。

毫無(wú)疑問(wèn)，世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)將屬于中國(guó)，但是在幾方勢(shì)力的夾擊之下，作為中國(guó)本土的傳統(tǒng)汽車(chē)廠商，會(huì)有機(jī)會(huì)嗎？

這樣一個(gè)深刻的問(wèn)題拷問(wèn)著每一個(gè)車(chē)企掌門(mén)人。不久之前，70后的項(xiàng)興初正式掌舵江汽控股，作為國(guó)內(nèi)車(chē)企集團(tuán)最年輕的掌門(mén)人，2021上海車(chē)展便是其上任后的媒體首秀。站在“新四化”的風(fēng)口，汽車(chē)行業(yè)正在迎來(lái)百年未有之大變局，面向“十四五”的新航程，無(wú)論是媒體、行業(yè)、機(jī)構(gòu)還是經(jīng)銷(xiāo)商都在關(guān)注這艘航船未來(lái)的航向。

當(dāng)下以研發(fā)、制造和銷(xiāo)售服務(wù)為核心的汽車(chē)行業(yè)傳統(tǒng)商業(yè)模式正遭遇空前挑戰(zhàn)，車(chē)展媒體發(fā)布會(huì)前，現(xiàn)場(chǎng)短暫的交流和采訪(fǎng)中，項(xiàng)興初認(rèn)為江汽集團(tuán)的破局之道關(guān)鍵在于創(chuàng)新補(bǔ)短，一方面要積極向合作伙伴學(xué)習(xí)體系化和新思維，回顧十三五，江汽集團(tuán)走過(guò)了一條頗為艱難的轉(zhuǎn)型之路，但是在與大眾和蔚來(lái)的合資合作中進(jìn)行了積極而有益的探索，積累了相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，奠定了面向未來(lái)的重要基礎(chǔ)。

其中對(duì)于大眾集團(tuán)，江汽集團(tuán)在合作過(guò)程中，最主要的應(yīng)該是學(xué)習(xí)其平臺(tái)化和制造技術(shù)，彌補(bǔ)江汽集團(tuán)在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈傳統(tǒng)環(huán)節(jié)的部分缺失。其中在學(xué)習(xí)和對(duì)標(biāo)VDA6.3質(zhì)量管理體系的過(guò)程中，已經(jīng)取得了積極的成效，將產(chǎn)品性能轉(zhuǎn)化為利于感知、識(shí)別和修定的量化指標(biāo)，大眾的質(zhì)保和底盤(pán)調(diào)校在思皓品牌現(xiàn)有產(chǎn)品之中已經(jīng)取得了可喜的運(yùn)用成果。

另一方面，大眾作為傳統(tǒng)車(chē)企巨頭的代表，面對(duì)新四化的風(fēng)潮，實(shí)施了迄今為止最大規(guī)模的轉(zhuǎn)型計(jì)劃，從推出全新的電動(dòng)化平臺(tái)，入股滴滴，再到智慧城市和充電樁業(yè)務(wù)和上游鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈等等亞洲出行計(jì)劃龐大的生態(tài)布局。對(duì)于江汽現(xiàn)有的體量規(guī)模而言，能夠產(chǎn)生積極的賦能作用。

除此之外，江汽集團(tuán)向蔚來(lái)汽車(chē)學(xué)習(xí)經(jīng)營(yíng)用戶(hù)，作為本土傳統(tǒng)車(chē)企的代表，要及時(shí)地接上互聯(lián)網(wǎng)思維，從過(guò)去以產(chǎn)品制造為核心轉(zhuǎn)向以用戶(hù)為中心，聯(lián)合成立的江來(lái)汽車(chē)，在制造標(biāo)準(zhǔn)化方面，打破傳統(tǒng)模式，推進(jìn)汽車(chē)行業(yè)“新四化”轉(zhuǎn)型方面，具有重要的行業(yè)意義。

放眼行業(yè)來(lái)看，傳統(tǒng)車(chē)企巨頭面臨轉(zhuǎn)型的壓力都不小，江汽集團(tuán)產(chǎn)品業(yè)務(wù)線(xiàn)廣，但是與其他跨國(guó)車(chē)企和自主品牌相比，攤子不算大，而且已經(jīng)率先探索和嘗試實(shí)施戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，俗話(huà)說(shuō)“新官上任三把火”，可以預(yù)見(jiàn)的是項(xiàng)興初執(zhí)掌下的江汽集團(tuán)，改革的方向?qū)⒅攸c(diǎn)落在創(chuàng)新合作上，引導(dǎo)價(jià)值鏈由制造環(huán)節(jié)向經(jīng)營(yíng)用戶(hù)和全生命周期進(jìn)行延伸。

當(dāng)然，相比造車(chē)新勢(shì)力，傳統(tǒng)車(chē)企首先還是要做好基本功，展現(xiàn)自己的造車(chē)積淀。

作為大眾旗下最為年輕的子品牌，思皓品牌也努力通過(guò)展現(xiàn)出年輕活力的品牌調(diào)性，與年輕消費(fèi)者實(shí)現(xiàn)同頻共振，當(dāng)然，在消費(fèi)者越來(lái)越成熟的今天，說(shuō)再多虛的也沒(méi)用，關(guān)鍵還是要產(chǎn)品硬實(shí)力說(shuō)話(huà)。

MIS皓學(xué)架構(gòu)無(wú)疑是江汽集團(tuán)開(kāi)啟“十四五征程”的重磅武器，也是全場(chǎng)最重磅的干貨。作為智能汽車(chē)模塊化架構(gòu)，MIS皓學(xué)架構(gòu)雖然發(fā)布時(shí)間較跨國(guó)車(chē)企巨頭甚至其他自主品牌都略晚一些，但是僅僅從本次車(chē)展官方公布的有限信息來(lái)看，關(guān)鍵性能指標(biāo)方面競(jìng)爭(zhēng)力可期，模塊化組件、先進(jìn)的域控化電氣架構(gòu)和軟件生態(tài)是其架構(gòu)組成的關(guān)鍵部分。圍繞卓越性能、智能科技、柔性迭代等方面，呈現(xiàn)出優(yōu)異的用戶(hù)價(jià)值。

操控性是德系基因的重要方面，在引入大眾專(zhuān)家參與產(chǎn)品調(diào)校以來(lái)，思皓品牌現(xiàn)有A5、X4等產(chǎn)品在操控性能方面取得了積極的成效，而基于MIS皓學(xué)架構(gòu)所推出的產(chǎn)品將執(zhí)行更加嚴(yán)苛的性能達(dá)標(biāo)要求，筆者簡(jiǎn)單查閱了一下，如果當(dāng)真麋鹿測(cè)試成績(jī)達(dá)到了80公里每小時(shí)，就目前燃油車(chē)的技術(shù)水平，思皓或?qū)⑺⑿轮袊?guó)品牌記錄？

對(duì)此，筆者不好做過(guò)多評(píng)價(jià)，還是等拿到量產(chǎn)實(shí)車(chē)測(cè)試成績(jī)，我們?cè)賮?lái)討論一二吧。至于百公里剎車(chē)距離≤35m，筆者也很有興趣能夠親自一試。

希望這份排名榜單上出現(xiàn)更多“中國(guó)身影”。

百公里加速7.5s，當(dāng)然這個(gè)跟發(fā)動(dòng)機(jī)搭載密切相關(guān)，只能說(shuō)思皓品牌將更加關(guān)注年輕消費(fèi)者對(duì)于產(chǎn)品性能的訴求。

與此同時(shí)，后續(xù)產(chǎn)品還將通過(guò)混動(dòng)系統(tǒng)的搭載，進(jìn)一步提升產(chǎn)品的節(jié)油性能，包括在NVH、整車(chē)安全方面也制定了嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)。

當(dāng)然，如果思皓品牌后續(xù)產(chǎn)品如果都能在數(shù)據(jù)上全面達(dá)標(biāo)，應(yīng)當(dāng)是前景可期！

基于模塊化設(shè)計(jì)理念，MIS皓學(xué)架構(gòu)實(shí)現(xiàn)了軸距、車(chē)寬和高度的可調(diào)，將以極高的柔性擴(kuò)展能力，實(shí)現(xiàn)從A級(jí)到C級(jí)車(chē)型的全覆蓋，后續(xù)將MIS皓學(xué)架構(gòu)推出轎車(chē)、SUV、MPV和跨界等不同車(chē)型，滿(mǎn)足用戶(hù)個(gè)性化和多樣化的需求。

那么按照規(guī)劃，不僅限于思皓，筆者認(rèn)為，基于MIS皓學(xué)架構(gòu)，同為江汽集團(tuán)旗下的瑞風(fēng)品牌也將推出多款新產(chǎn)品，加快產(chǎn)品的更新迭代，支持前驅(qū)和四驅(qū)動(dòng)力的布置。

從硬件定義汽車(chē)到軟件定義汽車(chē)，MIS皓學(xué)架構(gòu)具有更強(qiáng)的后發(fā)優(yōu)勢(shì)，有望實(shí)現(xiàn)從燃油車(chē)到新能源實(shí)現(xiàn)通吃，更將生態(tài)可擴(kuò)展、軟件可迭代、功能可升級(jí)、系統(tǒng)可進(jìn)化作為未來(lái)汽車(chē)平臺(tái)架構(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)定義，讓汽車(chē)越用越好，常用常新。“用戶(hù)思維”與“科技創(chuàng)新”，不能是停留在口頭上的一句話(huà)，萬(wàn)丈高樓平地起，要真正實(shí)現(xiàn)由制造思維向用戶(hù)思維轉(zhuǎn)變，當(dāng)然首先還是要將硬件做好，MIS皓學(xué)架構(gòu)則是這樣一個(gè)堅(jiān)實(shí)的地基。至于MIS皓學(xué)架構(gòu)是否真如車(chē)展發(fā)布會(huì)上如此性能出眾？基于MIS皓學(xué)架構(gòu)打造的首款車(chē)型——全新城市轎跑SUV，計(jì)劃于今年年中上市的思皓QX，相信很快將給我們送上答案。