查普曼帶領(lǐng)的路特斯車隊在F1賽場上活躍了幾十年，以無數(shù)次勝利及不斷突破的革新技術(shù)奠定了其賽道王者的地位。這個過程中，路特斯為整個汽車文明留下無數(shù)技術(shù)財富，由路特斯首創(chuàng)的諸多賽車設(shè)計也徹底改變了F1的規(guī)則，一些天才發(fā)明甚至因為太過“bug”被F1所禁，“地面效應(yīng)”就是其中之一。2022年，F(xiàn)1賽事重啟“地面效應(yīng)”，再次撩撥全球車迷的興奮神經(jīng)，也讓人們不禁夢回那個巧思頻出的“路特斯時代”。

與風(fēng)同行，空氣動力學(xué)先驅(qū)

縱觀路特斯的歷史，會發(fā)現(xiàn)“風(fēng)”幾乎是永恒的主題。

1962年，查普曼設(shè)計了路特斯Type 25賽車，開創(chuàng)性地拋棄了管狀空間框架底盤的傳統(tǒng)概念，轉(zhuǎn)而采用了一種飛機(jī)風(fēng)格的單殼結(jié)構(gòu)，減少空間的浪費，最大限度降低了前方的空氣阻力，因此Type 25也成為了當(dāng)年最苗條的F1賽車車型。次年，天才賽車手吉姆·克拉克駕駛著Type 25為路特斯車隊贏得了第一個年度車隊/車手雙冠軍。

但一味減輕車重、降低風(fēng)阻，會讓賽車在極速中“飄起”，查普曼又將飛機(jī)機(jī)翼靈感應(yīng)用于賽車，正式帶領(lǐng)F1進(jìn)入空氣動力學(xué)時代。

時間來到1968年，首次采用定風(fēng)翼的賽車——路特斯Type 49為路特斯車隊斬獲了第三個F1年度車隊總冠軍。它尾部形似倒置機(jī)翼的裝置，結(jié)束了賽車只能從底盤和輪胎上搜尋抓地力的歷史，再一次改變了F1的規(guī)則和各大制造商的設(shè)計思路。同時，Type 49還創(chuàng)新性地采用楔形設(shè)計，這也使賽車高速行駛中能更好地在風(fēng)阻與下壓力中找到平衡，實現(xiàn)車身穩(wěn)定性。

十年后，查普曼對風(fēng)阻與下壓力的研究又登上了新的高度，親自操刀設(shè)計了27頁原稿后，最富創(chuàng)新性的路特斯Type 79于1978年橫空出世。這一統(tǒng)領(lǐng)此后F1賽事十年之久的傳奇賽車，除了通過定風(fēng)翼產(chǎn)生極大的下壓力，另在車身側(cè)面下方加了一條長而窄、緊貼路面的裙邊，在賽車底盤和地面之間形成一個無形的“真空”區(qū)，利用車身上方氣流區(qū)和下方的“真空”區(qū)形成壓強(qiáng)差，進(jìn)一步將底盤緊緊“吸”在路面上，讓整個車身都成為下壓力的來源，這就是地面效應(yīng)。正是這款傳奇賽車將“地面效應(yīng)”首次引入F1賽事，這也讓路特斯幾乎壟斷了當(dāng)年F1的所有獎項。

查普曼及路特斯技術(shù)團(tuán)隊對空氣動力學(xué)的極致追求，賦予了路特斯賽車在賽場上強(qiáng)大的統(tǒng)治力，一款款經(jīng)典車型也被載入了F1的輝煌史冊。

乘風(fēng)而來，從賽道到公路

路特斯對空氣動力學(xué)的專注，同樣延伸到了旗下量產(chǎn)跑車上，來源于賽道的設(shè)計和高效性能，令路特斯跑車展現(xiàn)出獨特魅力。

2019年路特斯發(fā)布首款純電Hyper Car Evija，采用開創(chuàng)性的“孔隙式”設(shè)計，將空氣動力學(xué)的性能融入車身形態(tài)進(jìn)行展現(xiàn)，真正實現(xiàn)了“性能定義美學(xué)”的造車哲學(xué)。

40年前Type 79在車身與地面之間形成氣流，而Evija則賦予這項偉大設(shè)計新的生機(jī)，將氣流通過孔隙引入車身。在Evija前臉、前后輪與車尾，隨處可見孔隙的藝術(shù)。行駛時，氣流從車底、車頂、側(cè)腰線穿過，將高能量的空氣引導(dǎo)至車尾，對抗隨著速度而增加的“升力”。同時，孔隙所產(chǎn)生的文丘里效應(yīng)讓空氣高速流至后輪的拱形導(dǎo)風(fēng)板，梳理氣流，增大下壓力。

“孔隙式”設(shè)計讓Evija在320km/h的極速下，能產(chǎn)生約1800kg的下壓力，這甚至超過了車本身1680kg的自重，理論上如果條件允許，它甚至可以直接倒著貼上天花板行駛。

與此同時，在車身上開辟氣道的巧思，也賦予了Evija仿佛隨著空氣流動一般的車身線條和獨樹一幟的力量感。

御風(fēng)馳騁，HYPER SUV BEAT THE RULES

如今，這套設(shè)計理念再次在路特斯首款純電Hyper SUV Eletre身上得到了新的詮釋。

Eletre強(qiáng)化了視覺上的輕量感，而且鮮明突出了孔隙細(xì)節(jié)，僅僅是看著Eletre車身的孔隙與通道，就能感受到車身劃開空氣的速度、想象出風(fēng)在車體內(nèi)外的流動路徑。無極隨速可變主動式下進(jìn)氣格柵可根據(jù)車速自動打開，在需要減少阻力時則自動關(guān)閉，同時導(dǎo)入的氣流，也能起到冷卻傳動系統(tǒng)和電池組的作用。線條凌厲的前鼻進(jìn)氣口劈開迎面的氣流，車頭下方旁通管的開口引導(dǎo)空氣重新回到引擎蓋頂部。位于大燈之下的進(jìn)氣口將空氣導(dǎo)入車內(nèi)、排進(jìn)輪拱，進(jìn)一步減少風(fēng)阻。前輪后面的孔隙設(shè)計將空氣從車輪處抽出，并在車身側(cè)面開辟一條通道，不僅強(qiáng)化了空氣動力學(xué)性能，也讓車門線條的塑造變得更為精妙。

順著貫穿式腰線來到車尾，一個大的排風(fēng)道把空氣從輪機(jī)艙里抽出。經(jīng)過D柱的管道有效控制了尾流，車頂上的固定式尾翼幫助保持空氣一直附著在后車窗上，配合主動式后擾流板有助于動態(tài)平衡阻力和下壓力。

整體來看，Eletre將精巧流暢的曲面與清晰深刻的線條結(jié)合，賦予整車速度感，看上去真的像在空中劃過。路特斯的空氣動力學(xué)專家曾描述御風(fēng)而來的設(shè)計手法，就像“蝴蝶穿過空氣而不是降落傘”，恰如其分地展現(xiàn)出“控風(fēng)者”路特斯又一次對空氣的詮釋。

真正的領(lǐng)路人永遠(yuǎn)是賽道先鋒，在電動化、智能化和全球化的新賽道，路特斯正御風(fēng)馳騁，將賦予Eletre這款品牌首款純電Hyper SUV怎樣的魅力，我們靜待它在中國的亮相。