第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)的五個(gè)月之前，德軍接收新型車輛時(shí)，德國最高司令部批準(zhǔn)了“巴巴羅薩”計(jì)劃。德軍配備什么樣的全輪驅(qū)動(dòng)車輛進(jìn)攻蘇聯(lián)，就是本文介紹的重點(diǎn)。

1933年1月30日，阿道夫·希特勒正式就任德國總理，德國進(jìn)入納粹時(shí)代開啟了發(fā)動(dòng)第二次世界大戰(zhàn)的道路。上世紀(jì)30年代中期，德國陸軍就通過了一個(gè)很有前瞻性的軍用車輛標(biāo)準(zhǔn)化和統(tǒng)一化方案。該方案旨在研制幾個(gè)全輪驅(qū)動(dòng)的軍用車輛系列，這些軍用車輛可以同時(shí)由幾家公司生產(chǎn)的通用部件組裝而成。

本文將詳細(xì)講述二戰(zhàn)期間德國全輪驅(qū)動(dòng)車輛的技術(shù)演變，作者葉夫根尼·科赫涅夫（Evgeny Kochnev），本人翻譯給大家分享。

1937年，隨著第一代“標(biāo)準(zhǔn)輕型車輛（Leichter Einheits-Pkw）”的投產(chǎn)，霍希公司開始同時(shí)生產(chǎn)兩個(gè)全新的軍用車輛系列。其中包括“中型標(biāo)準(zhǔn)車輛（Mittlere Einheits-Pkw）”和“重型標(biāo)準(zhǔn)車輛（Schwere Einheits-Pkw）”，編號(hào)分別為霍希901和霍希108。這兩個(gè)系列的軍用車輛同時(shí)由漫游者（Wanderer）、歐寶（Opel）和德國福特汽車公司組裝，這些車輛共生產(chǎn)了53000多輛。

第二個(gè)標(biāo)準(zhǔn)軍用車輛系列霍希901（1937～1943）

中型標(biāo)準(zhǔn)車輛系列包括所謂的“大型貨車”霍希901，配備五座敞篷車身，短車門，可拆卸的風(fēng)擋玻璃和遮陽蓬，鉸接式賽璐珞側(cè)窗和后行李箱。

如果車體兩側(cè)沒有配備增加越野能力的巨大18英寸自由旋轉(zhuǎn)車輪（同時(shí)也是備胎），這種車輛很容易被人們誤以為是普通的民用車輛。

霍希901是一款永久性全輪驅(qū)動(dòng)多用途車輛，在焊接底盤上配備了一臺(tái)80馬力的3.5升V8發(fā)動(dòng)機(jī)。傳動(dòng)部分包括三款四檔變速箱和一個(gè)帶集成差速器的兩級(jí)分動(dòng)箱。獨(dú)立彈簧懸掛由雙叉臂組成，鼓輪制動(dòng)器配有液壓驅(qū)動(dòng)裝置。

采用霍希901底盤改裝的軍用車輛中，Kfz.15指揮車是最常見的型號(hào)，沿用了木制或鋼制敞篷車身，四個(gè)平開車門和短小的側(cè)面腳踏板。

Kfz.17無線電臺(tái)車，無線電臺(tái)安裝在封閉的鋼木結(jié)構(gòu)車身內(nèi)部，為電臺(tái)和操作人員提供了一個(gè)良好的工作環(huán)境。

1940～1943年，開始生產(chǎn)簡(jiǎn)化版的霍希901 40型，其特點(diǎn)就是車身兩側(cè)沒有自由旋轉(zhuǎn)車輪，并取消了兩側(cè)的腳踏板，車身中間與前后車門保持齊平。這種簡(jiǎn)化版的霍希901主要成為Kfz.16多用途車輛。

直到1941年，漫游者才開始生產(chǎn)上述所有的霍希汽車。1943年開始，漫游者與歐寶一起為其配備了68馬力的直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

二戰(zhàn)初期，50輛作為檢閱等禮儀活動(dòng)的霍希901 40型成為高級(jí)軍官座車。這種車輛配備90馬力的3.8升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，車身內(nèi)側(cè)、發(fā)動(dòng)機(jī)艙和折疊篷布后側(cè)裝有防護(hù)鋼板，前后都配備防彈玻璃，并安裝了拖曳拖車和輕型火炮的掛鉤。各種型號(hào)的霍希901共生產(chǎn)了30000多輛。

第三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)軍用車輛系列霍希108（1937～1942）

如果說前面介紹的霍希901很難被歸為民用車輛，那么具有標(biāo)志性的大引擎蓋，讓人聯(lián)想到陸軍戰(zhàn)斗和裝甲運(yùn)兵車的重型標(biāo)準(zhǔn)車輛——霍希108絕對(duì)可以列為世界先進(jìn)水平的發(fā)明。它與霍希901乘用車保持最大程度的通用化，因此根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)律，它們被歸類為乘用車。

1935年，采用縮短的霍希801底盤和后置發(fā)動(dòng)機(jī)的霍希108問世，并在這種底盤上發(fā)展出六種裝甲車。兩年后，在這種底盤的前置發(fā)動(dòng)機(jī)版本基礎(chǔ)上，開始批量生產(chǎn)霍希108，主要運(yùn)送士兵并安裝相當(dāng)強(qiáng)大的武器。配備霍希901的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，八座金屬敞篷車身，車身側(cè)面還有用于提高越野能力的自由旋轉(zhuǎn)車輪。

1937～1940年，霍希108配備了80、81馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，五檔變速箱和液壓剎車裝置?；拘退熊囕喍伎梢赞D(zhuǎn)向，簡(jiǎn)化型只有前輪可以轉(zhuǎn)向。后期90馬力霍希108 Typ 40型，后輪不能轉(zhuǎn)向，并取消了側(cè)面?zhèn)涮ァ?br>

1939～1941年，美國福特汽車公司的德國分公司開始組裝福特EG汽車，配備自己生產(chǎn)的78馬力V8發(fā)動(dòng)機(jī)。后來與霍希108保持規(guī)格統(tǒng)一，并隨之同步變化。

霍希108和福特EG被公認(rèn)為當(dāng)時(shí)最先進(jìn)、最高效的德國輪式車輛。然而，它們沒有必要的安全防護(hù)措施，并且不適應(yīng)蘇聯(lián)的低溫和惡劣的路況。并且過于沉重、復(fù)雜和昂貴，共生產(chǎn)了10000多輛。

幾乎所有的霍希901和霍希108都在戰(zhàn)斗中損壞或在戰(zhàn)后回爐，現(xiàn)在我們看到的這些車輛都是精心修復(fù)或復(fù)刻的。

獨(dú)特的克虜伯三軸運(yùn)輸車（1934～1942）

上世紀(jì)2、30年代，配備兩個(gè)后驅(qū)動(dòng)橋的三軸車輛，被認(rèn)為是提高軍用車輛越野能力的理想手段之一。上世紀(jì)30年代初，德國克虜伯公司的一家軍工廠開始研制采用6×4驅(qū)動(dòng)方式的軍用車輛。

1934年，克虜伯開始試生產(chǎn)用于牽引一噸火炮的L2H43牽引車，配備50馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，并獲得了非正式的綽號(hào)“克虜伯炮兵前線車輛”。這種車輛的外形非常特別，短小的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋傾斜角度很大，側(cè)面有自由旋轉(zhuǎn)的備胎，弧形前擋泥板和較小的散熱格柵。

1937年，最著名的L2H143牽引車開始量產(chǎn)，配備60馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，載重量1150千克，配備四座敞篷車身，并有木制貨廂板，可以安裝20mm高射炮。

該車最主要的特點(diǎn)就是配備了一臺(tái)克虜伯臥式水平對(duì)置四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，結(jié)合四檔變速箱和兩級(jí)分動(dòng)箱。

另一個(gè)特點(diǎn)就是安裝在底盤框架上的獨(dú)立后懸掛，帶有自鎖凸輪差速器的蝸輪也連接到底盤框架上。每個(gè)后輪都安裝在橫向管狀連桿上，橫向管狀連桿安裝到圍繞橫向軸線擺動(dòng)的縱向平衡器上，位于每對(duì)平衡器之間的水平彈簧充分發(fā)揮彈性元件的作用。

事實(shí)證明，這樣復(fù)雜的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)非常緊湊，并提供了車輪對(duì)行駛軌跡上的高度適應(yīng)性，從而可以放棄復(fù)雜的前輪驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)。?

1942年停產(chǎn)時(shí)，大約生產(chǎn)了7000輛克虜伯牽引車和卡車。

梅賽德斯-奔馳G4軍用型（1934～1939）

隨著納粹黨奪取德國政權(quán)戴姆勒-奔馳承擔(dān)了最大、最壯觀的梅賽德斯-奔馳G4行政車輛的制造任務(wù)，這可以說是代表先進(jìn)技術(shù)的榮譽(yù)。這種車輛將為德國最高領(lǐng)導(dǎo)層提供可靠的運(yùn)輸和安全保障。1934年，戴姆勒-奔馳向德國政府贈(zèng)送了一份精美的禮物——首批六輛梅賽德斯-奔馳G4敞篷檢閱車，工廠編號(hào)W31。配備100馬力直列八缸5.0升發(fā)動(dòng)機(jī)，采用雙化油器，17英寸越野輪胎。

隨后出現(xiàn)的是配備5.25升發(fā)動(dòng)機(jī)的W131，功率提升到115馬力。在當(dāng)時(shí)，這種車輛被認(rèn)為是最具標(biāo)志性的型號(hào)，一直生產(chǎn)到1937年。

1938年，出現(xiàn)了第三種也是最后一種版本，配備了著名的梅賽德斯-奔馳540K跑車的先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)，氣缸容積5.4升，功率110馬力。超過4米的軸距和以前版本的參數(shù)完全相同，配備傳統(tǒng)底盤，不同步的四檔變速箱、連續(xù)驅(qū)動(dòng)橋、半橢圓彈簧懸掛和帶真空助力的液壓制動(dòng)器。

主要特點(diǎn)就是五到七座的敞篷車身，車門、發(fā)動(dòng)機(jī)艙、行李艙都有防彈裝甲。風(fēng)擋玻璃和側(cè)面車窗都是防彈玻璃。

車體后部有一個(gè)寬大的沙發(fā)座椅，中間有兩個(gè)折疊的扶手椅。并有放置自衛(wèi)武器的地方，右側(cè)后門內(nèi)側(cè)的槍套里可以安放一支手槍。所有的梅賽德斯-奔馳G4的最高行駛速度都不超過67千米/小時(shí)。

第二次世界大戰(zhàn)期間，梅賽德斯-奔馳G4改裝成為無線電臺(tái)車、指揮車、救護(hù)車，甚至是移動(dòng)郵局。