本屆廣州車展首日共舉辦91場新聞發(fā)布會，其中全球首發(fā)車54輛，展車總數(shù)達(dá)1020輛，但其中最令人關(guān)注的是一眾自主品牌的高端新車：

沙龍首款車型機(jī)甲龍，預(yù)售價48.8萬元；
坦克500開啟預(yù)定，預(yù)售價33.5萬元-39.5萬元；
阿維塔11及小鵬G9亮相，售價或高于30萬元。
不難看出，又經(jīng)過幾年累計(jì)后，自主品牌再次來到了“向上”的風(fēng)口，而這一輪沖擊，能成功嗎？

自主品牌沖高的3各階段
自主品牌向上發(fā)展，高端化似乎成為必然。盡管不同車企選擇的路徑不同，但最終目的都是為了實(shí)現(xiàn)品牌的高端化。向上之路到目前經(jīng)歷了3個階段：

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第一階段：10萬元天花板

還記得10萬元曾是自主品牌價格天花板嗎？但第一波沖擊高端的車型及品牌幾乎全軍覆沒。

“年輕人第一輛越野車”觀致5（聯(lián)動云租車越野場景）
自主品牌向上之夢想并非今日才開始做，早在2004年奇瑞、江淮就先后推出了東方之子及賓悅，前者指導(dǎo)價超過20萬元，后者接近15萬元，在當(dāng)時堪稱國產(chǎn)車天價。此后各車企接連推出了瑞麟G5、榮威950、奔騰B90等一眾自主品牌的“高端車型”以及國內(nèi)首個正向研發(fā)的高端品牌觀致汽車。可惜的是，除了觀致5以“年輕人第一輛性能車”的戲稱（聯(lián)動云共享租車）存在，其余一同沖擊高端的戰(zhàn)友們早已銷聲匿跡。

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第二階段：10-20萬元
真正突破10萬元天花板，但仍有2大問題。

自主品牌并未放棄，此后長城、吉利、長安等自主品牌紛紛推出旗下高端化獨(dú)立品牌或高端車系，WEY、領(lǐng)克、引力UNI產(chǎn)品越來越豐富，而且銷量表現(xiàn)尚可。此時，自主品牌已真正突破了10萬元的天花板，但其中有2個問題：

一是突破這一門檻的幾乎都是溢價較高的SUV車型，極難見到轎車出現(xiàn)；

二是突破的幅度并不高，如指導(dǎo)價11.59-13.89萬元的長安引力UNI-T初期連續(xù)突破萬輛銷量，今年持續(xù)保持月均銷量超7千輛，而定位更高的UNI-K借勢出擊，經(jīng)歷次月巔峰破6千輛銷量后熱度有所降低，6月遭遇腰斬銷量僅為2700輛。從產(chǎn)品力上看，UNI-K是具有吸引力的，大尺寸車身、強(qiáng)勁動力、高水平配置在同價位車型中有一定優(yōu)勢，但定價14.59-18.49萬元,超過14萬元或許正是觸及自主品牌新的天花板導(dǎo)致銷量不夠亮眼。

這并非個例，頂著中國豪華SUV大旗的WEY也是如此，經(jīng)過初期的巔峰之后，即便加大終端優(yōu)惠也未能再度提振銷量。這表明即便自主品牌突破了10萬元天花板，但在14萬元及更高的價格空間沖擊力度有所減弱。

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第三階段：20萬元以上
小眾車型的熱賣與新造車的崛起難以簡單復(fù)刻

坦克300的成功是不可否認(rèn)的，即便售價達(dá)到19.58-24.88萬元依然供不應(yīng)求。硬派越野雖是小眾群體，但坦克300憑借低于競品的價格及明顯優(yōu)于對手的內(nèi)外飾設(shè)計(jì)及硬件性能，為這一消費(fèi)群體提供了極高的獲得感。甚至30.08萬元的賽博朋克版依然火熱到手慢無的地步，這意味著坦克以將消費(fèi)者的價格接受度提到了30萬元。

如今，定位及產(chǎn)品力更為優(yōu)秀的坦克500登場，33.5萬元-39.5萬元的價格高嗎？認(rèn)同其價值的稱其產(chǎn)品力不弱于55萬元起的日產(chǎn)途樂及64萬元起的豐田陸巡，開啟預(yù)售60分鐘訂單就破2萬輛正是直觀表現(xiàn)。

但值得一提的是，坦克300在預(yù)售階段就有大量投機(jī)主義者認(rèn)同其價值并通過盲訂轉(zhuǎn)手獲利。如今坦克500的2萬輛訂單中必然也有大量“黃牛黨”期待以此牟利，定金可退令這一投機(jī)行為包賺不賠，但也因此讓這2萬訂單摻了些水分。坦克500能否真的在這個價位穩(wěn)住陣腳，需要等待新車經(jīng)過上市鋪貨之后的銷量才能證明。

（婚車租賃報(bào)價）
紅旗H9高達(dá)30.98萬元的起售價并未阻止其熱賣，從婚車租賃價格力壓價格遠(yuǎn)高于自己的奔馳S就能看出人們對H9調(diào)性的認(rèn)同。這得益于紅旗品牌在國人的歷史地位及產(chǎn)品本身的大氣格調(diào)。

另一邊，新能源領(lǐng)域有更佳表現(xiàn)。如理想one起售價已達(dá)33.8萬元依然做到了月均銷量超過7千輛，而定位更高的蔚來已42.63萬元的平均成交價榜單中力壓寶馬，居奔馳之后。新造車產(chǎn)品在價格層面做到了彎道超車。

雖然20萬元以上已有成功案例，但數(shù)量并不多，它們都是在各自領(lǐng)域切入了藍(lán)海。坦克300憑借強(qiáng)勁的越野能力及低于同水平硬件競品的價格取勝；紅旗汽車“共和國長子”的歷史底蘊(yùn)獨(dú)此一家；理想ONE大空間6座SUV及無懼電量焦慮卻能獲得綠牌的增程式方案踩中時代紅利；蔚來靠著高水平的服務(wù)成功獲得目標(biāo)消費(fèi)群體的認(rèn)同感。這些成功典范復(fù)刻難度不小，并非自主品牌常態(tài)。
辣 車 說
如今，本屆廣州車展上大量新車開始突破30萬元甚至接近50萬元，能成功嗎？坦克300雖已成功將價格探入30萬元區(qū)間，但并非定位更高的坦克500就一定能穩(wěn)住33-39萬元的區(qū)間。UNI-T與UNI-K的市場反差表現(xiàn)就說明了即便定位更高的產(chǎn)品如果觸及新的價格天花板也依然困難重重。

阿維塔選擇了另一條路，其脫胎于長安蔚來，是傳統(tǒng)車企長安+科技巨頭華為+電池巨頭寧德時代組成了CHN組合，融合了各自在造車、智能化和電動化的頭部水平，產(chǎn)品值得期待，但30萬元的價格是否能獲得市場認(rèn)可依然未知。

機(jī)甲龍是長城自2014年全面轉(zhuǎn)向SUV后再度進(jìn)入轎車領(lǐng)域，硬件實(shí)力性能參數(shù)都是一流水準(zhǔn)，但到48萬元這一價位性能已不再是唯一考量，長城缺失多年的轎車生產(chǎn)研發(fā)經(jīng)驗(yàn)、轎車市場嗅覺及營銷水準(zhǔn)面臨挑戰(zhàn)。沙龍作為長城旗下全新的高端新能源品牌，發(fā)展方向是“氫電雙能”。氫能源是其與阿維塔等品牌的差異點(diǎn)，但這能撐起沙龍的高端定位嗎？很難。目前執(zhí)著于氫能源汽車研發(fā)的主要是日本車企，國內(nèi)氫能源汽車的保有量僅有7000臺左右，無論是技術(shù)發(fā)展還是配套設(shè)施都處于起步階段。如果布局氫能源是為籌劃未來無可非議，但當(dāng)下無法憑借這一特點(diǎn)撐起高端身價。好在國內(nèi)車企經(jīng)過多年的技術(shù)和資金積累，已具備了更強(qiáng)的沖擊高端能力。祝自主品牌在在向上這條必經(jīng)之路上一帆風(fēng)順。