引言：掛著相同的本田車標(biāo)，都以“買發(fā)動機(jī)送車”的名號闖江湖......既然皓影能成功逆襲CR-V上位，英仕派為何不能后來居上，追上甚至反超雅閣？

英詩派、鷹石派、英仕派。

一直以來，筆者心中都有一個疑惑，要說思域、CR-V都賣的那么好，為啥東風(fēng)本田卻始終無法越過“B級車”魔咒？！

尤其當(dāng)廣汽本田新推出的皓影，遭遇中保研碰撞“當(dāng)頭一棒”、卻照樣能夠一炮而紅，甚至一飛沖天月銷量一度比它的“大哥”CR-V還要高......

上述疑惑就更加的“百思難得其解”。

為什么？都掛著本田的車標(biāo)，都以“買發(fā)動機(jī)送車”的名號闖江湖......

憑什么廣本皓影能夠順利復(fù)制東本CR-V的成功，東本從思鉑睿到INSPIRE、再到英仕派，變著法地折騰了這么多年，卻始終無法在B級車市場復(fù)制雅閣的成功？

這不科學(xué)，也很不應(yīng)該。

問題究竟是出在東風(fēng)本田身上，還是Honda本田中國身上？或者說，是東本太死板、廣本太靈性？！

CR-V熱銷17載，B級車是揮之不去的痛

常言道，溫故而知新，所以先看歷史。

作為Honda本田在華的兩家合資車企，廣汽本田（1998年成立）確實(shí)比東風(fēng)本田（2003年），要早成立五年。

廣本當(dāng)年（1999年）率先導(dǎo)入國產(chǎn)的車型，正是如今本田在華B級車扛把子——雅閣，從最開始的第六代到如今的第十代，經(jīng)歷了22年的蛻變；

東本當(dāng)年（2004年）率先導(dǎo)入國產(chǎn)的車型，則是本田緊湊級SUV圖騰——CR-V，從第二代到第五代，經(jīng)歷了17年的蛻變。

搞得早自然就占有先發(fā)優(yōu)勢，先占位出名早，日積月累在市場中積累的用戶和口碑，也就構(gòu)筑了自己的“護(hù)城河”。

事實(shí)上直到今天，國內(nèi)市場談到B級轎車，除了神車大眾的帕薩特、邁騰之外，日系三劍客雅閣、凱美瑞、天籟基本上婦孺皆知。

20級別的B級車，不管最終選不選，雅閣是避不開的一道選擇。

20萬級別的SUV，本田CR-V同理！

就東風(fēng)本田而言，SUV領(lǐng)域自不必多說，從CR-V拓展開來，已經(jīng)從大到小構(gòu)筑起了UR-V、CR-V、XR-V多款產(chǎn)品矩陣。

并且在CR-V的良好口碑好光環(huán)帶動下，都擁有不俗的市場表現(xiàn)。

但就轎車領(lǐng)域來看，除了“秒天秒地秒空氣”的神車思域外，很長一段時期以來東本旗下鮮有特能打的車型代表。

這其中，充當(dāng)中高端B級車門面的細(xì)分市場，一直以來可謂是東本揮之不去的“痛”。

十二年如一夢，東風(fēng)本田B級車演變史

2009年，高舉高打的思鉑睿騰空出世，一度填補(bǔ)了東風(fēng)本田在B級車市場的空白。

盡管思鉑睿的到來，整整比廣本雅閣晚了10年，但源于其骨子里與本田豪華品牌謳歌旗下的TSX，有著千絲萬縷的血緣關(guān)系，所以一開始東本的B級車起點(diǎn)，不可謂不高。

這一點(diǎn)從當(dāng)年思鉑睿的定價（入門25.5萬起步）即不難看出，比雅閣貴出一大截。

事實(shí)上，當(dāng)年無論是東風(fēng)本田還是Honda中國，在看待思鉑睿的導(dǎo)入這件事情上，也都直言不諱其對標(biāo)的競品是寶馬3系、奧迪A4L等。

不過由于思鉑睿和馬自達(dá)6類似，主打的是運(yùn)動與操控。

放在當(dāng)年雅閣、凱美瑞、天籟、帕薩特等B級車普遍還是以商務(wù)沉穩(wěn)風(fēng)為主的年代來，本身就屬于相對“小眾個性化”市場；

加上其高起點(diǎn)高售價，上市之后幾年銷量有過起伏、但始終沒有像雅閣那樣爆火過。

2015年正式推出的第二代思鉑睿，在價格層面要親民了很多，不過依舊以運(yùn)動和操控性見長。

加上歐版血統(tǒng)的原因?qū)е缕漭S距及后排空間，沒有國產(chǎn)加長后的雅閣寬敞，Si運(yùn)動化外觀套件+本田自研濕式8速雙離合變速箱，個性有余，卻難以成為普羅大眾消費(fèi)者的選擇。

2018年東本在B級車這條道路上徹底“雅閣化”，當(dāng)年推出的INSPIRE不僅把思鉑睿的名字給拋棄了，而且整體的造型設(shè)計(jì)和定位開始全面向雅閣靠攏。

坦率地講，如果說以前思鉑睿與雅閣還能直觀的從造型設(shè)計(jì)上區(qū)分開來，那么從INSPIRE開始，對于大多數(shù)人來說很難再一眼將這兩臺區(qū)分開來。

包括不久前推出的INSPIRE中期改款車型——英仕派（全新的中文名）。

雖說外觀前格柵、后視鏡、尾燈等部分細(xì)節(jié)之處，還是有很多的不同，但不仔細(xì)對比的話，對于普通消費(fèi)者來說，的確難以一眼就分得清楚“誰是雅閣、誰是雅閣王”……

一句話，經(jīng)過12年的不斷求索和演變，如今東風(fēng)本田的B級車策略，不再那么個性鮮明和定位小眾，全面與廣本的雅閣接軌。

從外到內(nèi)實(shí)打?qū)嵉摹版⒚谩避囆?，價格都開始高度重疊。

當(dāng)然拋開第一代思鉑睿有謳歌血統(tǒng)不談，INSPIRE歷史上本身也是作為雅閣序列的高端車型推出的，所以英仕派17.99萬元的起售價，比雅閣是要貴了1萬多。

總不能跌了面兒，雅閣王的名號不能白叫。

聊完歷史，我們下一篇就來重點(diǎn)對比分析下，今天的英仕派（即傳說中的雅閣王），究竟與雅閣在產(chǎn)品力及市場前景層面，有無可比性。

既然后來者皓影能成功逆襲CR-V上位，英仕派有無可能后來居上追上、反超雅閣？