2025年要做全球第一？王傳福的話，提前實(shí)現(xiàn)了！

上半年車市數(shù)據(jù)出爐，曾拿下國(guó)內(nèi)乘用車總榜銷冠的比亞迪，又創(chuàng)造了一個(gè)新紀(jì)錄：新能源汽車的全球銷量冠軍。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年1到6月份，比亞迪累計(jì)銷售新能源車125.56萬(wàn)輛，獨(dú)占國(guó)內(nèi)總銷量的1/3，在業(yè)內(nèi)，實(shí)現(xiàn)斷層式領(lǐng)先。

國(guó)外方面，乘用車出海戰(zhàn)略同樣累累碩果。明星車型ATTO 3，相繼在新加坡、新西蘭、以色列等發(fā)達(dá)國(guó)家拿下銷冠，展現(xiàn)出極其強(qiáng)大的市場(chǎng)攻堅(jiān)能力。

2007年，王傳福在坪山基地落成儀式上，鄭重其事地說(shuō)：比亞迪將在2025年做到全球第一。作為2003年入行汽車產(chǎn)業(yè)的后來(lái)者，才短短20年時(shí)間，怎么就讓王傳福提前實(shí)現(xiàn)了呢？

一、比亞迪：忍辱負(fù)重，方有今日輝煌

老話講：龍行有雨，虎行有風(fēng)。風(fēng)和雨，既是在襯托強(qiáng)者的氣勢(shì)，同時(shí)也是對(duì)強(qiáng)者的考驗(yàn)。比亞迪的汽車奮斗史，大多數(shù)時(shí)刻，都是“風(fēng)雨交加”的，更準(zhǔn)確地說(shuō)，從2007年開(kāi)始，比亞迪面臨的貶低、質(zhì)疑、鄙視，就沒(méi)少過(guò)。

2007年8月，當(dāng)王傳福拋出“要做世界第一”這句話后，市場(chǎng)給比亞迪的反饋并沒(méi)有想象的那么激情澎湃。當(dāng)年的中國(guó)汽車市場(chǎng)，正值合資品牌巔峰時(shí)刻。德美日3家合資，幾乎壟斷了汽車中高端市場(chǎng)，其中，僅德系合資，就拿走了近40%的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

這個(gè)時(shí)候，突然跳出一個(gè)自主品牌，聲稱要做“天下第一”，毫無(wú)意外，比亞迪遭到了四面八方的嘲諷。然而，接下來(lái)幾年時(shí)間，比亞迪憑借銷量成績(jī)，反復(fù)證明了什么叫“實(shí)力勝于雄辯”。

2014年，比亞迪新能源汽車總銷量突破10萬(wàn)輛，穩(wěn)坐國(guó)內(nèi)新能源汽車冠軍寶座。自2019年起，Dm-i、刀片電池、e平臺(tái)、CTB一體化相繼亮相，以絕對(duì)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，逼得日系合資車祭出“降價(jià)”招數(shù).而一向主打性價(jià)比的韓系合資，干脆在榜單中“查無(wú)此人”。

從2022年開(kāi)始，比亞迪更是接連放大招。在4月份徹底放棄燃油車業(yè)務(wù)后，代表自主品牌，首次拿下乘用車總榜榜首。今年1到5月份的新車上險(xiǎn)量，更超過(guò)了南北大眾總和。

按照乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至今年5月份，自主品牌累計(jì)份額超過(guò)50%。所謂合資車的“天下”，正在成為歷史，中國(guó)汽車競(jìng)爭(zhēng)新格局，正在被比亞迪等國(guó)產(chǎn)品牌們，徹底改寫。

二、是什么，讓比亞迪引領(lǐng)時(shí)代

從單方面被合資碾壓，到新能源嶄露頭角，再到國(guó)內(nèi)國(guó)外銷量雙爆，憑什么比亞迪能后來(lái)居上？實(shí)際上，在2007年“敢爭(zhēng)第一”的豪言壯語(yǔ)中，王傳福對(duì)比亞迪的成功，就已經(jīng)打足了草稿。

1、直擊外資品牌的核心技術(shù)

關(guān)于國(guó)產(chǎn)汽車的前途，王傳福始終有著清醒的認(rèn)知和戰(zhàn)略規(guī)劃。比如在發(fā)展路線上，王傳福就曾坦率表示，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)，國(guó)產(chǎn)落后海外太多，想要擺脫受制于人的境地，唯一的出路，就是發(fā)展電動(dòng)車，而比亞迪手中擁有的，恰恰是發(fā)展電動(dòng)車的核心技術(shù)：電動(dòng)機(jī)。

擁有了核心技術(shù)，產(chǎn)能便不是問(wèn)題。今年6~7月份，比亞迪完成了唐、漢、秦家族各100萬(wàn)輛的交付里程碑，被外資掐脖子的日子，一去不復(fù)返了。

2、無(wú)死角的技術(shù)研發(fā)實(shí)力

引出核心優(yōu)勢(shì)后，王傳福又將話題指向了汽車產(chǎn)業(yè)的兩大關(guān)鍵變量：技術(shù)和產(chǎn)品。

先說(shuō)技術(shù)：多年來(lái)，比亞迪始終堅(jiān)持技術(shù)為王的根本方針，在近60萬(wàn)名員工當(dāng)中，供職研發(fā)部門的工程師數(shù)量，就多達(dá)6萬(wàn)名。龐大的研發(fā)隊(duì)伍，不僅為比亞迪帶來(lái)近4萬(wàn)件技術(shù)專利，使比亞迪實(shí)現(xiàn)了一家企業(yè)掌握整條產(chǎn)業(yè)鏈的奇跡，更讓比亞迪長(zhǎng)期保持了顛覆性的技術(shù)迭代升級(jí)能力。

同時(shí)，比亞迪也將生產(chǎn)基地，研發(fā)中心向海外延伸。比如在7月初，比亞迪就宣布將在巴西建立3座全新工廠，加速全球化產(chǎn)業(yè)鏈布局。

3、靈活、穩(wěn)健的產(chǎn)品布局

王傳福還專門提到了比亞迪錘煉多年的產(chǎn)品布局智慧。結(jié)合后面的經(jīng)營(yíng)動(dòng)作，這份智慧可以簡(jiǎn)單歸結(jié)為四個(gè)字：靈活，踏實(shí)。

比如在實(shí)用導(dǎo)向的商用車領(lǐng)域，比亞迪憑借技術(shù)優(yōu)勢(shì)，大膽走出了不同于其他國(guó)產(chǎn)品牌的路線，依靠K9、B10等新能源商用大巴，迅速打開(kāi)歐美市場(chǎng)，并先期積累了“高技術(shù)力”聲望，為乘用車跟進(jìn)海外市場(chǎng)，打好了基礎(chǔ)。

在口碑導(dǎo)向的乘用車領(lǐng)域，比亞迪則堅(jiān)持穩(wěn)扎穩(wěn)打、先下后上。首先以秦宋家族拿下10-20萬(wàn)價(jià)位市場(chǎng)，繼而漢唐系列進(jìn)軍30萬(wàn)市場(chǎng)，在充分的市場(chǎng)鋪墊后，近兩年騰勢(shì)N7、仰望系列、方程豹，才開(kāi)始沖擊百萬(wàn)價(jià)位。

三、結(jié)語(yǔ)

“當(dāng)發(fā)現(xiàn)比亞迪也有做汽車的市場(chǎng)機(jī)會(huì)時(shí)，我沖上去都嫌慢，我要撲過(guò)去?！?/p>

王傳福當(dāng)年的激情一語(yǔ)，道出了比亞迪成功背后的秘籍：

搞事業(yè)，技術(shù)、資金、戰(zhàn)略，缺一不可，但在它們之上，更關(guān)鍵的是，你要永遠(yuǎn)保持“沖上去都嫌慢”的青年熱血！

揚(yáng)帆海外，巨輪起航，由比亞迪引領(lǐng)的全球汽車新格局，才剛剛開(kāi)始。